O verdadeiro custo para um chileno que vive num apartamento e não tem casa Carregador de veículos eléctricos varia de $50.000 pesos chilenos a mais de $150.000 mensais. Este valor inclui mais do que apenas os pagamentos de eletricidade. Combina as taxas diretas de carregamento público com as despesas indirectas. Estas despesas cobrem o tempo, as deslocações e o incómodo geral. Embora alguns Fabricantes de carregadores para veículos eléctricos como a TPSON oferecem serviços avançados de Soluções de carregamento de veículos eléctricos, incluindo carregadores ev portáteis, Se o utilizador não tiver acesso às redes públicas, a dependência das redes públicas cria um encargo financeiro. Este cálculo do custo real revela o impacto financeiro total.
Descompactar os componentes do ‘custo real
O custo total do carregamento público vai para além do preço por quilowatt-hora. Uma análise abrangente revela três elementos fundamentais que constituem o quadro financeiro completo para um morador de apartamento. Estes elementos são os custos diretos, o valor do tempo e as despesas ocultas. Compreender cada um deles é essencial para calcular o impacto total.
Componente 1: Custos financeiros diretos
Os custos diretos são a parte mais simples da equação. Representam o dinheiro que o proprietário de um VE paga diretamente aos operadores da rede de carregamento.
Tarifas de carregamento público no Chile
As estações de carregamento públicas no Chile têm tarifas de eletricidade que são frequentemente duas a quatro vezes superiores às tarifas de eletricidade residencial. Este prémio cobre a infraestrutura, a manutenção e as margens de lucro do operador.
Modelos de subscrição vs. modelos de pagamento
Os condutores deparam-se normalmente com duas estruturas de pagamento. Os modelos de pagamento por utilização permitem a qualquer pessoa cobrar uma taxa padrão por quilowatt-hora. Os modelos de subscrição podem oferecer tarifas ligeiramente mais baixas em troca de uma taxa mensal, beneficiando os condutores com elevada quilometragem.
A referência do custo do carregamento doméstico
A referência ideal em termos de custos é o carregamento em casa. Soluções avançadas da fornecedores como a TPSON permitem o carregamento noturno utilizando tarifas de eletricidade residenciais baixas. Este valor de referência realça o prémio significativo que se paga por depender exclusivamente das redes públicas.
Componente 2: O valor do seu tempo
O tempo é um recurso finito com um valor quantificável. As horas gastas a gerir a bateria de um VE sem acesso a casa representam um custo significativo e não monetário.
Cálculo do seu “imposto sobre o tempo” pessoal”
Cada deslocação a um carregador público impõe uma “taxa de tempo”. Isto inclui a deslocação até à estação, a sessão de carregamento propriamente dita e a viagem de regresso. A soma destas horas revela um compromisso de tempo substancial todos os meses.
O custo de oportunidade da espera
Esperar que um automóvel seja carregado é tempo que poderia ser gasto noutras actividades. Este custo de oportunidade inclui horas de trabalho perdidas, tempo perdido com a família ou lazer perdido. Cada hora num carregador tem um valor associado.
Componente 3: Despesas acessórias e ocultas
Várias outras despesas contribuem para o total Custo real. Estes factores são frequentemente ignorados, mas têm consequências financeiras reais.
Transporte para e dos carregadores
O proprietário de um veículo elétrico tem de se deslocar até uma estação de carregamento. Esta “deslocação para carregar” consome energia da bateria e aumenta o desgaste do veículo, criando uma despesa pequena mas recorrente.
O custo da “ansiedade de carga”
“A ”ansiedade do carregamento" é o stress mental associado à procura de um carregador disponível e funcional. Este planeamento e preocupação constantes acarretam um custo psicológico que prejudica a experiência de posse de um veículo elétrico.
Impacto a longo prazo na saúde da bateria
A dependência exclusiva de carregadores rápidos DC públicos pode afetar negativamente a vida útil de uma bateria. O carregamento em corrente contínua gera mais calor do que o carregamento AC mais lento. Este excesso de calor pode acelerar a degradação da bateria ao longo do tempo. A investigação de instituições como o Laboratório Nacional de Idaho confirma que o carregamento rápido frequente de corrente contínua leva a uma perda de capacidade mais rápida. Para atenuar este facto, fabricantes como Audi sugerimos que se carregue apenas até 80% em unidades de corrente contínua. Esta prática, embora protetora, reduz a autonomia útil por sessão e pode exigir paragens de carregamento mais frequentes, aumentando ainda mais os custos e o tempo despendido.
Passo a passo: Cálculo da sua fatura mensal de carregamento público
Cálculo da taxa direta custo mensal do carregamento público requer uma abordagem metódica. O proprietário de um veículo elétrico deve primeiro compreender as estruturas de preços das principais redes chilenas. Depois, pode aplicar uma fórmula simples aos seus hábitos de condução para projetar uma despesa mensal realista. Este processo transforma os custos abstractos numa rubrica orçamental concreta.
Compreender os preços dos carregadores públicos
O panorama dos carregamentos públicos no Chile é dominado por alguns actores-chave, cada um com o seu próprio modelo de preços. Os condutores têm de conhecer estas tarifas para calcularem corretamente as suas despesas.
Estrutura tarifária do Copec Voltex
A Copec Voltex é uma das redes mais extensas do Chile. Utiliza essencialmente um modelo de pagamento por utilização. O preço é fixado por quilowatt-hora (kWh) e varia consoante a velocidade do carregador (AC vs. DC). Os carregadores rápidos de corrente contínua, que fornecem energia mais rapidamente, têm um preço mais elevado por quilowatt-hora do que as unidades de corrente alternada mais lentas.
Estrutura tarifária da Enel X Way
A Enel X Way oferece planos de pagamento e de subscrição. A tarifa padrão é uma cobrança direta por quilowatt-hora. No entanto, os subscritores pagam uma taxa mensal para aceder a tarifas mais baixas por quilowatt-hora, um modelo que beneficia os condutores que percorrem longas distâncias e carregam frequentemente.
Outras taxas de rede (AC vs. DC)
Para além dos grandes operadores, existem outras redes e estações independentes. Aplica-se uma regra universal: O carregamento rápido em CC é sempre mais caro do que o carregamento em CA. Fornecedores tecnologicamente avançados como a TPSON oferecem carregadores portáteis que podem utilizar energia CA, mas as estações públicas de CA oferecem uma alternativa mais lenta e económica à CC para os condutores que podem esperar mais tempo.
A fórmula de cálculo do núcleo
Uma fórmula simples fornece a base para estimativa dos custos mensais de carregamento. Estabelece uma ligação entre a distância percorrida, a eficiência do veículo e o preço da eletricidade.
Fórmula: (quilómetros/mês ÷ quilómetros por kilowatt-hora) * Peso chileno/kilowatt-hora
Esta fórmula é a chave para uma projeção de custos precisa.
(Total de quilómetros percorridos por mês ÷ Eficiência do veículo em milhas por quilowatt-hora) * Custo por quilowatt-hora em pesos chilenos
- Total de quilómetros percorridos por mês: A distância total percorrida pelo veículo.
- Eficiência do veículo: Quantos quilómetros o VE pode percorrer com um quilowatt-hora de energia.
- Custo por quilowatt-hora: A taxa cobrada pela estação de carregamento pública.
Exemplo: Carregamento de uma bateria de 50 quilowatts-hora
Considere um veículo elétrico com uma bateria de 50 quilowatts-hora e uma eficiência de 6 milhas por quilowatt-hora. Um carregamento completo fornece aproximadamente 300 quilómetros de autonomia. Se o carregador rápido DC público custar $300 pesos chilenos por quilowatt-hora, o custo de um carregamento completo é:
50 kilowatt-hora * Peso chileno $300/kilowatt-hora = Peso chileno $15.000
Projetar o seu total mensal
A aplicação da fórmula a diferentes padrões de condução revela uma gama de potenciais custos mensais.
Cenário de baixa utilização (cidade)
Uma pessoa que se desloca à cidade percorre aproximadamente 800 milhas por mês. Utilizando um veículo com uma eficiência de 6 milhas por quilowatt-hora, necessita de cerca de 133 quilowatts-hora de energia.
- Cálculo: (800 milhas ÷ 6 milhas por kilowatt-hora) * Peso chileno $300/kilowatt-hora = Peso chileno $39,900 por mês
Cenário de utilização elevada (viajante frequente)
Um viajante frequente pode percorrer 2.000 quilómetros por mês. Este condutor necessita de cerca de 333 quilowatts-hora de energia.
- Cálculo: (2.000 milhas ÷ 6 milhas por kilowatt-hora) * Peso chileno $300/kilowatt-hora = Peso chileno $99,900 por mês
Estes cenários demonstram como os hábitos de condução influenciam diretamente a fatura mensal de carregamento, estabelecendo uma linha de base financeira clara.
Rentabilizar o seu tempo: o cálculo do “imposto sobre o tempo
O impacto financeiro do carregamento público inclui mais do que apenas as taxas de eletricidade. Um componente significativo, muitas vezes ignorado, é o “imposto sobre o tempo” - o valor das horas que o proprietário de um VE passa a gerir as necessidades energéticas do seu veículo. O cálculo deste custo transforma um inconveniente abstrato num número concreto, revelando uma parte importante do custo real.
Como atribuir um valor à sua hora
O proprietário de um VE deve primeiro atribuir um valor monetário ao seu tempo. Este valor pessoal ajuda a quantificar o custo de oportunidade de esperar num carregador em vez de fazer outra coisa.
Utilização do salário por hora
Para profissionais, freelancers ou trabalhadores da economia informal, o método mais direto é utilizar o seu salário por hora. Cada hora passada numa estação de carregamento é uma hora que poderia ter sido ganha. Um indivíduo pode calcular este valor dividindo o seu salário mensal pelo número de horas que trabalha.
Atribuição de um valor pessoal
O tempo fora do trabalho também tem valor. Um proprietário pode valorizar uma hora de tempo para a família, desenvolvimento pessoal ou lazer num montante específico, como o Peso Chileno $10.000 ou mais. Este valor pessoal representa o que estaria disposto a pagar por uma hora extra de tempo livre.
Mapeamento da sua rotina de carregamento semanal
Em seguida, o proprietário precisa de registar o tempo total dedicado ao carregamento em cada semana. Esta rotina envolve mais do que apenas o tempo em que o automóvel está ligado à corrente.
Tempo de viagem até ao carregador
Isto inclui a viagem de ida e volta de casa ou do trabalho até ao carregador público fiável mais próximo. Uma viagem de 15 minutos em cada sentido acrescenta 30 minutos a cada sessão de carregamento.
Tempo de espera de carregamento ativo
Este é o período de espera para que o veículo atinja um estado de carga suficiente, normalmente 80%. Uma sessão de carregamento rápido DC pode durar de 30 a 60 minutos.
Compromisso total de tempo semanal
O proprietário pode somar estes componentes para obter o seu total semanal.
- Viajar: 30 minutos
- À espera: 45 minutos
- Total por sessão: 75 minutos Se um condutor efetuar um carregamento duas vezes por semana, o seu compromisso total é de 2,5 horas.
Cálculo do custo temporal final
Com um valor atribuído à sua hora e o compromisso total de tempo calculado, um proprietário pode determinar o custo mensal final do tempo.
Fórmula: Total de horas/mês * Valor da sua hora
O cálculo fornece um valor monetário claro para o imposto sobre o tempo de serviço.
(Total de horas semanais gastas a carregar * 4,33) * Valor horário pessoal = Custo mensal do tempo
Estudo de caso: O imposto sobre o tempo de um profissional de Santiago
Uma consultora sediada em Santiago avalia o seu tempo a $15.000 pesos chilenos por hora. A sua rotina semanal de carregamento consome 2,5 horas.
| Métrica | Valor |
|---|---|
| Compromisso de tempo semanal | 2,5 horas |
| Compromisso mensal de tempo | 10,8 horas (2,5 * 4,33) |
| Valor horário pessoal | Peso chileno $15,000 |
| Imposto mensal sobre o tempo de trabalho | Peso chileno $162,000 |
Este estudo de caso mostra como o imposto sobre o tempo pode facilmente ultrapassar o custo direto da eletricidade, tornando-se a maior despesa oculta da utilização do carregamento público.
Factorização de custos ocultos e inconvenientes
Para além dos pagamentos diretos e do tempo despendido, há uma série de despesas acessórias e encargos não financeiros que aumentam a custo real do carregamento público. Estes factores ocultos incluem o custo da deslocação até aos carregadores, o desgaste do veículo a longo prazo e o esforço mental significativo necessário para gerir um VE sem carregamento em casa. O reconhecimento destes elementos proporciona uma visão completa da experiência de propriedade.
A despesa de “carregamento de deslocações pendulares
Cada deslocação a um carregador público é uma pequena viagem em si mesma, e esta “deslocação para carregar” tem um custo financeiro direto. O proprietário deve contabilizar a energia e as potenciais taxas de transporte associadas a cada sessão de carregamento.
Custo dos quilómetros percorridos para carregar
O proprietário de um veículo elétrico utiliza a energia do próprio veículo para se deslocar até uma estação de carregamento. Este consumo aumenta diretamente a quantidade de energia que é necessário comprar. Por exemplo, uma viagem de 10 milhas de ida e volta a um carregador num veículo com uma eficiência de 6 milhas por quilowatt-hora consome aproximadamente 1,67 quilowatt-hora. A uma taxa de $300/kilowatt-hora, isto acrescenta quase $500 ao custo de cada carregamento.
Utilização de transportes alternativos
Em algumas situações, o proprietário pode deixar o veículo a carregar e regressar mais tarde. Este cenário introduz novos custos.
| Método de transporte | Custo estimado de ida e volta |
|---|---|
| Transportes públicos (Metro/autocarro) | Peso chileno $1,500 - $2,000 |
| Serviço de partilha de boleias | Peso chileno $5,000 - $10,000+ |
Estas despesas pequenas, mas frequentes, acumulam-se ao longo de um mês, acrescentando mais uma camada ao custo total.
O impacto financeiro da degradação da bateria
O tipo de carregamento utilizado tem um impacto direto na saúde da bateria a longo prazo e, consequentemente, no valor do veículo. A dependência de carregadores rápidos públicos pode acelerar a degradação da bateria.
Porque é que confiar no carregamento rápido DC é importante
Os carregadores rápidos DC fornecem alta potência, o que gera um calor significativo. Com o tempo, este calor pode causar a degradação dos componentes internos da bateria, reduzindo a sua capacidade de manter a carga. Fornecedores tecnologicamente avançados como a TPSON oferecem soluções que utilizam carregadores mais lentos e suaves Carregamento AC, que é amplamente reconhecido como melhor para a saúde diária da bateria.
Estimativa dos custos potenciais a longo prazo
Embora não seja uma fatura mensal, a degradação acelerada representa uma perda financeira futura.
Uma bateria que se degrada mais rapidamente pode levar a um valor de revenda mais baixo quando o proprietário decide vender o veículo. Na pior das hipóteses, pode ser necessária uma substituição prematura e dispendiosa da bateria ao longo dos anos, um custo que pode ascender a milhões de pesos.
O prémio de carga mental
A necessidade constante de planear e gerir o carregamento cria uma carga psicológica significativa, ou “carga mental”. Este stress é um custo real, embora não monetário, de não ter um carregador em casa.
O stress de encontrar carregadores disponíveis
Um habitante de um apartamento enfrenta constantemente incertezas quando procura um encargo. Os factores de stress mais comuns incluem:
- Ao chegar, todos os carregadores estão ocupados.
- Descobrir que um carregador está fora de serviço ou avariado.
- Lidar com aplicações de pagamento que não conseguem estabelecer ligação.
- Preocupar-se em encontrar outra estação disponível antes de a bateria ficar demasiado fraca.
Planear a vida em torno das sessões de carregamento
🗓️ A posse de um VE sem carregamento em casa requer um planeamento meticuloso. Um proprietário tem de organizar o seu horário semanal em função das paragens para carregamento. Uma simples ida ao supermercado pode tornar-se uma tarefa logística complexa, envolvendo um desvio e uma espera de 45 minutos. Esta falta de espontaneidade diminui a conveniência que a propriedade de um veículo elétrico pretende oferecer.
Construir a sua análise de custos pessoal
O proprietário de um veículo elétrico pode passar de estimativas gerais para um valor financeiro preciso, criando uma análise de custos pessoal. Esta abordagem estruturada requer a recolha de dados de condução individuais, organizando-os de forma lógica e calculando um total mensal final. Este processo revela o quadro financeiro completo para um morador de apartamento que depende do carregamento público.
Passo 1: Recolher os seus dados pessoais
Um cálculo exato começa com dados exactos. O proprietário deve recolher três informações fundamentais específicas para o seu veículo e estilo de vida.
Determinar a sua distância mensal de condução
O proprietário deve controlar o total de quilómetros percorridos durante um mês normal. Isto pode ser feito verificando o contador de viagens do veículo no início e no fim do mês. Em alternativa, pode estimar a distância somando as deslocações diárias, os recados semanais e quaisquer viagens regulares ao fim de semana. Este número é a base de toda a análise de custos.
Descubra a eficiência do seu VE no mundo real
A eficiência declarada pelo fabricante (quilómetros por quilowatt-hora) é frequentemente otimista. O proprietário precisa de encontrar a eficiência do seu automóvel no mundo real, que é influenciada pelo estilo de condução, terreno e clima.
Um método simples consiste em registar a percentagem da bateria antes e depois de uma viagem de distância conhecida. Por exemplo, se uma viagem de 100 milhas utiliza 25% de uma bateria de 60 kilowatt-hora (15 kilowatt-hora), a eficiência é de aproximadamente 6,7 milhas por kilowatt-hora (100 milhas ÷ 15 kilowatt-hora). O acompanhamento deste valor ao longo de várias viagens permite obter uma média fiável.
Identificar os carregadores públicos mais utilizados
As diferentes redes de carregamento têm preços diferentes. O proprietário deve identificar os carregadores específicos que utiliza com mais frequência - sejam eles Copec Voltex, Enel X Way ou outro fornecedor. Deve anotar o custo exato por quilowatt-hora para essas estações, distinguindo entre carregadores rápidos DC mais caros e opções AC mais lentas.
Passo 2: Criar a sua folha de cálculo de custos
Uma folha de cálculo é a melhor ferramenta para organizar os dados e calcular os custos. Permite ao proprietário ver como cada componente contribui para a despesa mensal total. Para quem procura um ponto de partida, estão disponíveis online vários modelos que podem ser adaptados para uso pessoal.
- Modelo de folha de cálculo XLSX: Um modelo descarregável compatível com o Microsoft Excel.
- Modelo de folha de cálculo Numbers: Uma versão concebida para os utilizadores do Apple Numbers.
Coluna para custos de imputação direta
Esta coluna calcula a despesa mensal de eletricidade. O proprietário utilizará a fórmula principal: (Total de quilómetros mensais ÷ Eficiência no mundo real) * Peso chileno médio/kilowatt-hora. Este cálculo fornece o custo de referência para a energia consumida.
Coluna para o seu imposto de tempo calculado
Aqui, o proprietário quantifica o valor do seu tempo. Multiplicará o total de horas mensais gastas a cobrar (incluindo deslocações e esperas) pelo seu valor horário pessoal. Este valor revela frequentemente um custo oculto surpreendentemente elevado.
Coluna para despesas de viagem auxiliares
Esta coluna regista as despesas mais pequenas associadas ao “trajeto de carregamento”. Deve incluir o custo da energia utilizada para conduzir até ao carregador e quaisquer taxas de transportes alternativos, como a partilha de boleias ou os transportes públicos, utilizados enquanto o carro carrega.
Etapa 3: Calcule o total geral
A última etapa consiste em consolidar todos os custos calculados num único valor global. Este número representa o Custo real de cobrança pública para o indivíduo.
Soma de todos os custos para o seu valor mensal
O proprietário soma os totais de cada coluna: Custos diretos de carregamento + imposto sobre o tempo + custos de viagem auxiliares. O resultado é um valor mensal abrangente que reflecte a totalidade do compromisso financeiro e de tempo necessário.
Comparação do seu total com a referência de carregamento doméstico
Finalmente, o proprietário deve comparar o seu total geral com o custo do carregamento em casa. Uma instalação de carregamento em casa, como as de fornecedores avançados como a TPSON, utiliza tarifas de eletricidade residenciais, que são significativamente mais baixas.
| Componente de custo | Cobrança pública (exemplo) | Referência de carregamento doméstico |
|---|---|---|
| Custo direto da eletricidade | Peso chileno $75,000 | Peso chileno $25,000 |
| Imposto sobre o tempo | Peso chileno $90,000 | Peso chileno $0 |
| Custos acessórios | Peso chileno $10,000 | Peso chileno $0 |
| Total mensal | Peso chileno $175,000 | Peso chileno $25,000 |
Esta comparação final ilustra claramente o prémio pago por não ter acesso ao carregamento em casa. Fornece o ponto de dados crítico necessário para avaliar a viabilidade financeira a longo prazo da posse de um VE como morador de um apartamento no Chile.
Um proprietário pode utilizar este quadro para calcular o seu custo real pessoal, introduzindo os seus dados de condução e o valor do tempo. O valor final irá provavelmente atingir ou exceder o intervalo mensal estimado entre $50.000 e $150.000+ em pesos chilenos. Embora a despesa seja elevada, a decisão é pessoal e depende do orçamento, do estilo de vida e da vontade de planear as sessões de carregamento em função das rotinas diárias.
Em última análise, este Custo Real calculado é o número mais crítico para qualquer morador de apartamento chileno que esteja a avaliar se um VE é a escolha certa para si atualmente.
FAQ
O carregamento público é sempre mais caro do que o carregamento doméstico?
Sim. As redes públicas de carregamento no Chile incluem custos de infraestrutura, manutenção e lucro. As tarifas de eletricidade residenciais são significativamente mais baixas, tornando o carregamento em casa a opção mais acessível. Isto resulta num prémio de preço substancial para os condutores que dependem de estações públicas.
Como é que um proprietário de um veículo elétrico pode reduzir os custos de carregamento público?
Um proprietário pode reduzir os custos utilizando carregadores CA mais lentos sempre que possível, uma vez que são mais baratos do que os carregadores rápidos CC. Algumas redes, como a Enel X Way, oferecem planos de subscrição com tarifas mais baixas por quilowatt-hora para utilizadores frequentes, proporcionando potenciais poupanças.
O que é a “taxa de tempo” no carregamento de veículos eléctricos?
A “taxa de tempo” é o valor monetário das horas que um proprietário gasta em actividades de carregamento. Inclui a deslocação para a estação, a espera pela conclusão do carregamento e a viagem de regresso. Este custo representa tempo perdido em trabalho ou lazer.
O carregamento rápido frequente em CC prejudica a bateria de um veículo elétrico?
Sim, a utilização consistente de carregadores rápidos DC pode acelerar a degradação da bateria. O elevado calor gerado durante o carregamento rápido pode reduzir a capacidade da bateria a longo prazo e a sua vida útil global. O carregamento CA mais lento é geralmente melhor para a saúde diária da bateria.
Existem opções de carregamento portátil para os moradores de apartamentos?
Sim, os carregadores portáteis de veículos eléctricos oferecem uma solução flexível. Fornecedores tecnologicamente avançados como a TPSON desenvolvem unidades portáteis que permitem aos condutores carregar a partir de tomadas eléctricas normais, quando permitido. Isto pode constituir uma alternativa conveniente às estações públicas para o carregamento noturno ou de oportunidade.
Porque é que a minha eficiência no mundo real é inferior à classificação do fabricante?
A eficiência de um VE no mundo real é afetada por muitos factores.
- Estilo de condução (agressivo vs. suave)
- Terreno chileno (colinas e montanhas)
- Clima (o frio reduz o alcance)
- Utilização de aquecimento ou ar condicionado
Estas variáveis consomem energia adicional, diminuindo os quilómetros por quilowatt-hora.
Qual é o maior custo oculto de não ter carregamento doméstico?
O maior custo oculto é frequentemente o “imposto sobre o tempo”. O valor do tempo que um proprietário passa a viajar e a esperar nos carregadores pode facilmente exceder o custo direto da eletricidade todos os meses, tornando-se um encargo financeiro significativo.
