El número de unidades de vehículos eléctricos en circulación superó el 26 millones en 2022, lo que impulsa la demanda de estaciones de recarga fiables. En el Reino Unido un aumento de 37% en puntos de recarga públicos, con Fabricantes de cargadores para VE como TPSON, que proporciona Soluciones de recarga de vehículos eléctricos necesario.
La función principal de una estación de recarga de vehículos eléctricos es convertir la corriente alterna de la red en corriente continua para la batería. La carga más lenta de un coche eléctrico se basa en la energía interna del vehículo. Cargador EV. Para la carga rápida de vehículos eléctricos, la estación realiza esta conversión externamente, suministrando energía directamente. Este principio se aplica tanto a las grandes infraestructuras públicas como a las cargadores portátiles ev.
El principio básico: Corriente alterna frente a corriente continua
Para entender cómo funciona una estación de recarga de vehículos eléctricos hay que partir de un concepto fundamental: la diferencia entre corriente alterna (CA) y corriente continua (CC). La red eléctrica suministra corriente alterna, pero la batería de un vehículo eléctrico sólo puede almacenar corriente continua. Por tanto, cada sesión de carga implica una conversión de energía crítica. La ubicación de esta conversión -dentro del coche o dentro de la estación- define la velocidad y el método de carga.
¿Qué es la carga por corriente alterna?
La carga en corriente alterna es el método más común de carga en el hogar y el lugar de trabajo. Utiliza la electricidad estándar suministrada por la red eléctrica. La corriente alterna su dirección periódicamente, un formato eficaz para la transmisión a larga distancia. Sin embargo, esta corriente no es directamente compatible con la batería de tu coche.
| Característica | Norteamérica (Estados Unidos) | Europa (la mayor parte del continente) |
|---|---|---|
| Tensión | 110-120 voltios | 220-240 voltios |
| Frecuencia | 60 Hz | 50 hercios |
El papel del cargador de a bordo
Todos los vehículos eléctricos incorporan un componente llamado cargador de a bordo. Este dispositivo actúa como portero y convertidor de toda la corriente alterna entrante. Su única función es transformar la electricidad de CA de la red en electricidad de CC que la batería pueda aceptar. El proceso es sencillo:
- La corriente alterna fluye desde la toma de pared o la estación de carga a través del cable.
- El cargador de a bordo recibe la corriente alterna y utiliza componentes internos, como diodos, para convertirla en continua.
- A continuación, el sistema de gestión de la batería (BMS) del coche gestiona el flujo de esta corriente continua recién convertida hacia el paquete de baterías.
Por qué es más lento
La carga de CA es intrínsecamente más lenta porque el proceso de conversión tiene lugar dentro del vehículo. El tamaño, el peso y el coste del cargador de a bordo limitan su capacidad de potencia. La mayoría de los cargadores de a bordo tienen una potencia nominal de entre 7 kW y 22 kW. Este cuello de botella interno significa que no importa cuánta potencia pueda suministrar una estación de CA, la velocidad de carga está limitada en última instancia por el propio hardware del coche.
¿Qué es la carga rápida en corriente continua?
La carga rápida de CC ofrece una alternativa de alta velocidad para las recargas rápidas, que suelen encontrarse a lo largo de las autopistas y en los puntos de recarga públicos. Este método suministra energía de forma reduce significativamente el tiempo de carga, lo que hace que los viajes en VE de larga distancia sean prácticos.
Evitar el cargador de a bordo
La clave de la carga rápida de vehículos eléctricos es su capacidad para prescindir por completo del cargador de a bordo del coche. En lugar de enviar corriente alterna al coche para su conversión, la estación de carga de corriente continua suministra corriente continua directamente a la batería. Este enfoque elimina el cuello de botella creado por el hardware interno del vehículo, lo que permite una tasa mucho mayor de transferencia de energía. Los proveedores de soluciones avanzadas como TPSON diseñan estos potentes sistemas para gestionar este suministro de alto voltaje de forma segura y eficiente.
Cómo las estaciones convierten la energía externamente
Una estación de carga rápida de CC es un equipo mucho más grande y complejo porque alberga un potente convertidor de CA a CC. Este convertidor externo toma corriente alterna de alto voltaje de la red y la transforma en corriente continua de alto voltaje antes de que entre en el vehículo. Esto permite a la estación suministrar una inmensa potencia de carga directamente a la batería. Las salidas de potencia típicas para la carga rápida en CC son:
- Cargadores rápidos: De 50 kW a 150 kW
- Cargadores ultrarrápidos: De 150 kW a 350 kW
Esta entrega directa de energía es lo que permite que la carga rápida en corriente continua añada cientos de kilómetros de autonomía en menos de una hora.
Por qué la conversión de energía es esencial para las baterías
En última instancia, todos los métodos de carga deben ajustarse a un principio básico de la química de las baterías. Las baterías, por su propia naturaleza, almacenan energía a través de una reacción química que requiere un flujo constante y unidireccional de electrones.
Los vehículos eléctricos, al igual que otros dispositivos alimentados por batería, como teléfonos y ordenadores portátiles, están diseñados para almacenar energía exclusivamente en forma de corriente continua (CC). Por tanto, cualquier corriente alterna debe convertirse en continua antes de poder utilizarse para cargar la batería.
Este requisito innegociable es la razón por la que la conversión de energía es el corazón de la recarga de los vehículos eléctricos. Tanto si se produce lentamente en el interior del coche como rápidamente en la estación, convertir la CA en CC es el paso esencial que hace posible la conducción con electricidad.
Cómo funcionan los distintos tipos de estaciones de recarga para vehículos eléctricos
El mundo de la recarga de vehículos eléctricos se clasifica en diferentes “niveles”, que definen principalmente la velocidad de recarga y la potencia de salida. Comprender estos tipos de estaciones de recarga de vehículos eléctricos ayuda a los conductores a elegir la opción adecuada a sus necesidades, tanto si están en casa como en la carretera. Cada nivel funciona de forma diferente en función de su fuente de alimentación y de cómo suministra energía al vehículo eléctrico.
Cargadores de nivel 1: Lentos y sencillos
La carga de nivel 1 representa el método más accesible y básico para alimentar un vehículo eléctrico. No requiere ninguna instalación especial y utiliza hardware que suele venir de serie con la compra del vehículo.
Uso de una toma estándar de 120 V
Este método utiliza una toma de corriente estándar de 120 voltios, la misma que se usa para enchufar una lámpara o un ordenador portátil. El cargador suele ser un cable portátil que conecta el coche directamente a la toma doméstica. La corriente llega de la red en forma de CA, que el cargador del coche convierte en CC. Su sencillez es su mayor virtud.
Ideal para cargar durante la noche
La comodidad de la carga de nivel 1 se consigue a costa de la velocidad. Suministra la energía muy lentamente, añadiendo normalmente entre 5 y 6 kilómetros de autonomía por hora.
Para un vehículo eléctrico con una batería media de 60 kWh, una carga completa en una toma de corriente normal puede llevar entre 1.000 y 2.000 euros. De 8 a más de 24 horas. Esto lo hace más adecuado para híbridos enchufables con baterías más pequeñas o para conductores que recorren distancias cortas a diario y pueden dejar el coche enchufado durante la noche.
Cargadores de nivel 2: El estándar cotidiano
La carga de nivel 2 es la solución más común y práctica tanto para la carga doméstica como para la pública. Ofrece un aumento significativo de la velocidad respecto al nivel 1, lo que la convierte en la solución preferida para la conducción diaria.
Utilización de un circuito de 240 V
Una estación de nivel 2 requiere un circuito de 240 voltios, similar al que alimenta una estufa eléctrica o una secadora de ropa. Este voltaje más alto permite a la estación suministrar más corriente alterna al cargador de a bordo del coche. Aunque los cargadores públicos de nivel 2 están muy extendidos, para instalar uno en casa se necesita un electricista profesional. Las potencias de carga de nivel 2 varían según el lugar:
- Uso residencial: Normalmente 7,4 kW con alimentación monofásica.
- Lugar de trabajo/uso público: Puede entregar hasta 22 kW con alimentación trifásica.
Suministro de corriente alterna más rápido
Con su mayor potencia de salida, un cargador de Nivel 2 puede recargar una batería mucho más rápido que el de Nivel 1. Suele añadir alrededor de 25 millas de autonomía por cada hora está conectada, lo que facilita una carga completa durante la noche o una recarga significativa durante la jornada laboral. Este equilibrio entre velocidad y coste es la razón por la que las soluciones avanzadas de proveedores como TPSON son tan populares en instalaciones residenciales y comerciales.
Cargadores de nivel 3: Carga rápida de CC
A menudo denominado Carga rápida de CC o carga rápida de vehículos eléctricos, el Nivel 3 es la forma más rápida de alimentar un vehículo eléctrico. Estas potentes estaciones de carga son la clave para que los viajes de larga distancia sean prácticos y eficientes.
Alimentación directa de alto voltaje
La carga de nivel 3 evita por completo el lento cargador de a bordo del coche. La propia estación contiene un enorme convertidor de CA a CC que le permite suministrar corriente continua de alto voltaje directamente a la batería. Esta conexión directa permite una transferencia de energía extremadamente rápida. La potencia suministrada es impresionante y sigue creciendo:
- Cargadores rápidos: De 50 kW a 150 kW
- Cargadores ultrarrápidos: 150 kW a más de 400 kW
Diseñado para recargas rápidas
El objetivo principal de la carga rápida es aumentar la autonomía en poco tiempo, imitando la experiencia de una parada en una gasolinera. En lugar de cargar a 100%, los conductores suelen utilizar la carga rápida para llegar a 80%, ya que la velocidad de carga disminuye considerablemente a partir de ese punto para proteger la batería. El ahorro de tiempo es espectacular.
| Modelo de coche | 50 kW (20-80%) | 100 kW (20-80%) |
|---|---|---|
| Mini eléctrico (28,9 kWh) | 21 minutos | No compatible |
| Nissan Leaf (37 kWh) | 27 minutos | No compatible |
| Tesla Model 3 (57,5 kWh) | 41 minutos | 14 minutos |
Gracias a los puntos de recarga rápida de CC ultrarrápida, una recarga útil puede tardar entre 10 y 30 minutos, lo que facilita los viajes por carretera.
Recarga privada de VE frente a recarga pública de VE
Un conductor de vehículo eléctrico puede cargar su vehículo en dos entornos principales: en una residencia privada o en una estación pública. Cada uno de estos entornos funciona de forma diferente y ofrece distintas ventajas en cuanto a comodidad, rapidez y accesibilidad. Comprender la mecánica de ambos recarga privada y pública de VE ayuda a los conductores a gestionar eficazmente sus necesidades de energía.
Cómo funciona la recarga privada de vehículos eléctricos en casa
Para muchos conductores, la recarga en casa es la base de la propiedad de un vehículo eléctrico. Ofrece una comodidad y una rentabilidad inigualables, ya que convierte el garaje o la entrada de casa en una estación de repostaje personal. Este método se basa en el sistema eléctrico de la vivienda.
La comodidad de los niveles 1 y 2
La recarga de vehículos eléctricos privados utiliza principalmente cargadores de Nivel 1 y Nivel 2. El nivel 1 ofrece la simplicidad de "enchufar y listo" con cualquier toma de corriente estándar, ideal para recargas nocturnas. Para un uso diario más rápido y práctico, el nivel 2 es la opción preferida para la carga de vehículos eléctricos domésticos. Una estación de nivel 2 reduce significativamente el tiempo de carga, lo que facilita empezar el día con la batería llena. La posibilidad de gestionar la carga en casa garantiza que el vehículo esté siempre listo para los desplazamientos diarios.
Instalación y conexión a la red
La instalación de un cargador de nivel 2 para la recarga de vehículos eléctricos domésticos requiere conocimientos profesionales. A electricista cualificado debe evaluar la capacidad eléctrica de la vivienda para asegurarse de que puede soportar la carga adicional.
Antes de la instalación, un técnico comprobará el fusible principal y determinará si el suministro eléctrico se comparte con otras propiedades. Esta evaluación es crucial para la seguridad y el rendimiento.
El proceso implica instalar un circuito específico desde el cuadro eléctrico principal hasta la ubicación del cargador. En el Reino Unido, el coste total de un cargador estándar de 7 kW y su instalación suele oscilar entre 1.000 y 1.000 euros. De 800 a 1.500 libras. Esta inversión mejora la infraestructura de carga del hogar, proporcionando una fuente de energía fiable para un vehículo eléctrico.
Funcionamiento de las redes públicas de recarga de vehículos eléctricos
Las redes públicas de recarga de vehículos eléctricos proporcionan la infraestructura esencial para los viajes de larga distancia y ofrecen opciones de recarga a los conductores que no tienen acceso a sus hogares. Estas redes consisten en estaciones estratégicamente situadas en lugares como centros comerciales, estaciones de servicio y centros especializados.
Acceso a los cargadores rápidos de CC y de nivel 2
Las redes públicas ofrecen una combinación de Nivel 2 y Cargadores rápidos de CC. Las estaciones de nivel 2 son habituales en destinos donde los conductores aparcan durante varias horas, como lugares de trabajo o parques comerciales. Para repostar rápidamente en viajes largos, los conductores dependen de los cargadores rápidos de CC situados a lo largo de las principales autopistas. Estas potentes estaciones, diseñadas por proveedores avanzados como TPSON, pueden añadir una autonomía significativa en menos de 30 minutos.
Proveedores de red e itinerancia
Diversas empresas gestionan la infraestructura pública de recarga de vehículos eléctricos. Para simplificar la experiencia del usuario, muchos de estos proveedores han establecido acuerdos de itinerancia.
- La itinerancia permite al conductor utilizar cargadores en diferentes redes con una sola aplicación o tarjeta RFID.
- En elimina la necesidad de crear varias cuentas, para que el proceso sea más fluido.
- Estos acuerdos requieren la colaboración entre empresas competidoras para mejorar la comodidad del conductor.
Esta interconectividad es vital para crear un ecosistema fácil de usar, que garantice que los conductores puedan encontrar y utilizar fácilmente un cargador compatible dondequiera que viajen.
Anatomía de una estación de recarga para vehículos eléctricos
Aunque parezcan sencillas, las estaciones de recarga de vehículos eléctricos son dispositivos sofisticados con distintos componentes externos e internos. Estas piezas trabajan juntas para suministrar energía de forma segura y eficiente desde la red a un vehículo eléctrico. Entender esta anatomía revela la tecnología que hay detrás de cada sesión de carga.
Componentes externos con los que interactúa
Las partes externas de una estación de recarga ev están diseñadas para ser duraderas y permitir la interacción con el usuario. Deben resistir el uso público y las inclemencias del tiempo, al tiempo que ofrecen una interfaz clara y sencilla para los conductores.
Carcasa e interfaz de usuario
La carcasa es el armazón protector de la estación. Los fabricantes construyen estas carcasas con materiales robustos y resistentes a la intemperie para garantizar su durabilidad a largo plazo en entornos exteriores. Las principales propiedades de los materiales son:
- Resistencia UV: La carcasa y el cableado deben resistir la degradación provocada por la exposición prolongada a la luz solar.
- Resistencia a la corrosión: Los cargadores de exterior utilizan materiales como acero dulce con recubrimiento de polvo y aleaciones especiales, Especialmente en regiones húmedas, donde la sal y la humedad pueden causar daños.
La interfaz de usuario suele incluir una pantalla que muestra las instrucciones, el estado de la carga y el coste. También dispone de un lector RFID o de tarjetas de crédito para autenticar el pago.
Cables de carga y conectores
El cable de carga y su conector son el vínculo físico con el vehículo. Mientras que el cable es un hilo aislado de alta resistencia, el tipo de conector varía según la región y el estándar de carga. Las tres normas principales para la carga rápida de vehículos eléctricos son NACS, CCS y CCS. CHAdeMO.
| Característica | NACS (Tesla) | CCS (Combo) | CHAdeMO |
|---|---|---|---|
| Región primaria | Norteamérica (en crecimiento) | Norteamérica, Europa | Japón, modelos más antiguos |
| Clavijas AC/DC | Combinado en un solo enchufe | Secciones separadas | Se necesita un enchufe aparte |
| Tamaño del conector | Compacto | Voluminoso | Voluminoso |
| Comunicación | Propietario (apertura) | PLC (comunicaciones por línea eléctrica) | Bus CAN |
La norma de carga norteamericana (NACS) es compacta y gestiona tanto la corriente alterna como la continua. El Sistema de Carga Combinada (CCS) es el estándar dominante en Europa y lo utilizan fabricantes como BMW y VW. CHAdeMO es un estándar más antiguo que se encuentra en vehículos como el Nissan Leaf, pero cada vez es menos común en las nuevas estaciones de carga ev.
Electrónica interna que gestiona la energía
Dentro de la carcasa, una red de componentes electrónicos avanzados lo gestiona todo, desde los protocolos de seguridad hasta la comunicación en red. Estos componentes son el cerebro de la operación.
La unidad de control de potencia
La Unidad de Control de Potencia (PCU) actúa como procesador central. Gestiona el flujo de potencia de carga, se comunica con el Sistema de Gestión de Baterías (BMS) del vehículo y supervisa parámetros de seguridad como la tensión y la temperatura. Esta unidad garantiza que la estación suministre electricidad de forma segura y eficaz.
El módulo de comunicación
Este módulo conecta la estación a un sistema central de gestión de red (CSMS). Utiliza protocolos como el Protocolo Abierto de Puntos de Carga (OCPP) para actuar como traductor universal.
OCPP facilita el intercambio de datos entre el punto de carga físico y la red troncal de software de la red de recarga. El módulo gestiona la autenticación de usuarios, envía datos de carga en tiempo real y permite el diagnóstico y la gestión a distancia.
El convertidor CA/CC (en cargadores de CC)
Este potente componente es exclusivo de las unidades de carga rápida de CC. Mientras que los cargadores de nivel 1 y 2 suministran CA para que el coche la convierta, una estación de CC convierte internamente la CA de alto voltaje de la red en CC. Esta conversión externa, diseñada por proveedores avanzados como TPSON, permite al cargador eludir los límites de a bordo del coche y suministrar una potencia inmensa directamente a la batería.
El “apretón de manos”: Cómo se comunican el coche y la estación
Antes de que fluya un solo kilovatio de energía, un vehículo eléctrico y una estación de carga entablan una conversación digital crucial. Este “apretón de manos” es una serie de protocolos de comunicación que establecen una conexión segura, acuerdan una velocidad de carga y supervisan toda la sesión. Garantiza que el proceso de carga sea eficiente y seguro.
Iniciar la conexión
La comunicación comienza en el momento en que el conductor enchufa el conector al puerto de carga del vehículo. Este enlace físico abre una línea dedicada para que el coche y la estación hablen.
La señal de conexión inicial
La primera señal suele ser un simple mensaje analógico conocido como Piloto de Control. Esta señal utiliza Modulación por ancho de pulsos (PWM) para comunicar el estado de la conexión. La estación envía una señal de tensión que indica al coche que está presente. El coche responde confirmando su presencia y disponibilidad. Este diálogo inicial pasa por varios estados:
- Estado A: El cable está desconectado.
- Estado B: El vehículo está conectado pero aún no está preparado para recibir alimentación.
- Estado C: El vehículo está conectado y ha autorizado el inicio de la carga.
Intercambio de información clave
Una vez verificada la conexión básica, el coche y la estación intercambian datos más detallados para negociar las condiciones de la carga. Esta negociación garantiza que la sesión se optimiza tanto para la batería del vehículo como para la capacidad de la estación.
Estado de la batería del vehículo
El sistema de gestión de la batería (BMS) del vehículo eléctrico transmite información crítica a la estación. Esto incluye el estado de carga actual de la batería, su temperatura interna y la potencia de carga máxima que puede aceptar con seguridad en ese momento.
Capacidad de la central
En respuesta, la estación de carga comunica su potencia máxima. Para una comunicación más avanzada, especialmente con cargadores rápidos de CC, se utilizan protocolos digitales como ISO 15118. Esta norma permite funciones de carga inteligente, mayor seguridad de los datos gracias a Seguridad de la capa de transporte (TLS), e incluso flujo bidireccional de energía, donde el vehículo podría devolver energía a la red.
Protocolos de seguridad y control
El apretón de manos no termina una vez que se inicia la carga, sino que se convierte en un bucle de supervisión continua. Esta comunicación constante es el núcleo de las funciones de seguridad del sistema.
Comprobaciones de tensión y temperatura en tiempo real
A lo largo de la sesión, la estación y el coche comprueban constantemente los niveles de tensión y la temperatura de la batería.
Los cargadores avanzados de proveedores como TPSON incorporan sistemas de gestión térmica. Estos sistemas controlan el exceso de calor y pueden reducir automáticamente la potencia de carga para evitar el sobrecalentamiento de la batería, protegiendo tanto el coche como el cargador. Enclavamientos de seguridad también garantizan el corte inmediato de la corriente si el cable se desconecta antes de tiempo, evitando así cualquier riesgo de descarga eléctrica.
Entender la curva de carga
Este intercambio de datos permite al cargador seguir la “curva de carga” solicitada por el vehículo. La potencia suministrada no es constante. Suele comenzar a un nivel bajo, aumentar durante la fase principal de la carga y, a continuación, disminuir gradualmente a medida que la batería se acerca a la capacidad 80-100%. Este proceso controlado protege la salud y la longevidad de la batería a largo plazo.
Cómo utilizar las estaciones públicas de recarga de vehículos eléctricos: Guía paso a paso
Utilizar las estaciones públicas de recarga de vehículos eléctricos es un proceso sencillo. Para los nuevos conductores de vehículos eléctricos, entender los pasos transforma una tarea potencialmente confusa en una simple rutina. Esta guía sobre cómo utilizar los cargadores públicos desglosa el proceso desde la llegada hasta la salida.
Paso 1: Encontrar y conectar
El primer reto es encontrar un cargador adecuado. Los conductores deben encontrar una estación que esté disponible y sea compatible con las necesidades de su vehículo.
Localización de una estación compatible
Los conductores pueden utilizar aplicaciones móviles para encontrar estaciones públicas de recarga cercanas. Estas aplicaciones proporcionan datos en tiempo real sobre disponibilidad, velocidad de carga y tipos de conectores. Las opciones más populares en el Reino Unido son:
- Zapmap: Muestra la disponibilidad en tiempo real y permite a los usuarios planificar viajes con filtros para tipos de cargador específicos.
- pulso bp: Ayuda a los usuarios a encontrar puntos de recarga en todo el Reino Unido, incluidas miles de opciones rápidas y ultrarrápidas.
- Motability Go Charge: Proporciona acceso a más de 50.000 cargadores públicos de más de 20 operadores de red.
Adapte el conector a su coche
Tras localizar una estación, el conductor debe asegurarse de que el conector coincide con el puerto de carga de su vehículo. Aunque la mayoría de los coches nuevos utilizan el estándar CCS, algunos modelos más antiguos pueden requerir un Conector CHAdeMO. El conductor sólo tiene que seleccionar el cable correcto de la estación y enchufarlo firmemente al coche.
Paso 2: Autentificarse y pagar
Una vez conectado, el conductor tiene que autorizar la sesión y organizar el pago. Las redes públicas de recarga de vehículos eléctricos ofrecen varios métodos para ello.
Utilizar una aplicación móvil
Muchas redes exigen a los conductores que utilicen una aplicación móvil específica. El conductor selecciona el ID del cargador correcto en la aplicación, confirma sus datos de pago e inicia la sesión a distancia. Este método es habitual en muchos proveedores públicos de recarga de vehículos eléctricos.
Tocar una tarjeta RFID o una tarjeta de crédito
Como alternativa, los conductores pueden utilizar una tarjeta RFID vinculada a su cuenta de la red o un método de pago estándar sin contacto.
La normativa británica exige ahora que las nuevas estaciones de recarga públicas con una capacidad de 8 kW o superior deben ofrecer pago sin contacto. Esto permite a los conductores pagar según el uso que hagan de la tarjeta bancaria, Apple Pay o Google Wallet sin necesidad de tener una cuenta preexistente.
Paso 3: Iniciar y supervisar la sesión
Una vez autorizado el pago, comienza la sesión de carga. El conductor siempre debe confirmar que la energía fluye correctamente.
Confirmación del inicio de la carga
Un conductor puede verificar que la sesión se ha iniciado de un par de maneras. En primer lugar, la aplicación móvil suele enviar una confirmación de que la carga está en curso. En segundo lugar, el indicador luminoso del cargador proporciona una señal visual. parpadea en verde para mostrar que el vehículo se está cargando activamente.
Seguimiento del progreso en su aplicación o Dash
Los conductores pueden supervisar el progreso de la carga a través de la aplicación móvil de la red o en la pantalla del salpicadero del vehículo. Estas interfaces muestran el porcentaje actual de la batería, la potencia que se está suministrando y el tiempo estimado que falta para completar la carga.
Paso 4: Finalizar la sesión y desconectarse
La parte final del uso de estaciones públicas de recarga de vehículos eléctricos consiste en finalizar la sesión y desconectar el vehículo de forma segura. Seguir el procedimiento correcto garantiza la seguridad del conductor, protege el equipo y deja la estación lista para el siguiente usuario. Este último paso es crucial para saber cómo utilizar correctamente los cargadores públicos.
Detener correctamente el flujo de energía
Un conductor siempre debe terminar la sesión de carga electrónicamente antes de retirar físicamente el cable. Este comando digital corta el flujo de energía y libera el mecanismo de bloqueo que mantiene el conector en su sitio.
Detén siempre la sesión de carga antes de intentar desenchufar el cable de carga del coche. De lo contrario, podría dañar el cable o el sistema.
El proceso exacto puede variar ligeramente entre redes y vehículos, pero suele seguir una secuencia clara. Para detener de forma segura una sesión de carga rápida de CC, un conductor debe:
- Asegúrese de que el vehículo esté desbloqueado, ya que esto suele indicar al coche que la sesión está a punto de terminar.
- Siga las instrucciones en pantalla del cargador. Esto puede implicar seleccionar el conector en la pantalla y pulsar un botón de ‘parada’.
- Utilice el mismo método de autenticación para finalizar la sesión que el utilizado para iniciarla. Es posible que el conductor tenga que volver a presentar su tarjeta RFID o su tarjeta de pago sin contacto en el terminal. También puede utilizar el botón de parada de la aplicación móvil de la red.
Algunos vehículos ofrecen formas adicionales de detener la carga. Por ejemplo, algunos modelos de Volvo permiten al conductor pulsar un botón de desbloqueo cerca del puerto de carga o utilizar la pantalla central del coche para finalizar el ciclo. Los sistemas avanzados, como los diseñados por TPSON, incluyen enclavamientos de seguridad que impiden que fluya la energía si el cable se desconecta prematuramente, lo que añade una capa de protección.
Desenchufar y guardar el cable
Una vez que la estación y el vehículo confirman que el flujo de energía se ha detenido, el conector se desbloquea. El conductor puede entonces desenchufar el cable del vehículo. Es una buena práctica volver a colocar las cubiertas protectoras tanto en el puerto de carga del coche como en el propio conector. Esta acción evita que el polvo, la humedad y la suciedad dañen los sensibles contactos electrónicos.
Después de desconectarlo de la cabina, el conductor debe devolver el cable ordenadamente a la funda de la estación o al gancho designado. Dejar el cable en el suelo supone un peligro de tropiezo y lo expone a posibles daños causados por el tiempo o por otros vehículos. Por último, los conductores deben sacar el coche de la estación en cuanto termine la carga. Muchas estaciones de carga públicas cobran una tarifa por inactividad para disuadir a los conductores de ocupar un lugar después de que su sesión haya terminado, asegurando que el cargador permanezca disponible para otros.
Las estaciones de carga para vehículos eléctricos funcionan como pasarelas inteligentes que gestionan de forma segura el flujo de electricidad a un vehículo eléctrico. La diferencia fundamental en el funcionamiento de cada estación de recarga para vehículos eléctricos es la ubicación de la conversión de CA a CC. Este único factor determina la velocidad de carga de todos los coches eléctricos.
El proceso de carga se basa en un sistema de comunicación, conversión de energía y supervisión de la seguridad. Esto convierte la carga en una experiencia sencilla y fiable, desde una unidad doméstica estándar hasta una estación ultrarrápida.
Los proveedores de soluciones avanzadas como TPSON siguen innovando, haciendo que las estaciones de recarga de vehículos eléctricos sean más eficientes y accesibles para todos los conductores.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Puedo utilizar cualquier cargador público para mi VE?
La mayoría de los VE nuevos utilizan el conector CCS, que está ampliamente disponible. Algunos modelos más antiguos pueden necesitar un conector CHAdeMO. Antes de llegar, los conductores deben comprobar la compatibilidad de la estación con una aplicación específica para asegurarse de que el conector y el nivel de potencia se ajustan a las necesidades de su vehículo.
¿Es mala la carga rápida para mi batería?
La carga rápida ocasional es perfectamente segura para los vehículos eléctricos modernos. Sin embargo, depender de ella con demasiada frecuencia puede acelerar la degradación de la batería con el tiempo. La mayoría de los conductores la equilibran con una carga más lenta en casa para mantener la salud y el rendimiento óptimos de la batería a largo plazo.
¿Cuánto cuesta instalar un cargador doméstico?
El coste total de una instalación doméstica de recarga de vehículos eléctricos depende de varios factores. Entre ellos, el modelo de cargador y la complejidad de los trabajos eléctricos necesarios. Un electricista cualificado puede proporcionar un presupuesto preciso tras evaluar el sistema eléctrico existente en la propiedad.
¿Cuál es la diferencia entre kW y kWh?
Estas unidades miden diferentes aspectos de la electricidad.
- Kilovatio (kW): Mide la potencia, que es la tarifa del flujo de energía. Define la velocidad de carga.
- Kilovatio-hora (kWh): Mide la energía. Define la importe de energía almacenada en una batería o suministrada en una sesión.
¿Puedo cargar mi VE bajo la lluvia?
Sí. Las estaciones de carga de vehículos eléctricos y los puertos de carga de vehículos están diseñados con juntas robustas y resistentes a la intemperie y múltiples enclavamientos de seguridad. Estas características de diseño hacen que la carga en condiciones húmedas sea completamente segura tanto para el usuario como para el equipo, evitando cualquier riesgo de descarga eléctrica.
¿Por qué se ralentiza la carga después de 80%?
El sistema de gestión de la batería (BMS) de un vehículo reduce intencionadamente la velocidad de carga a medida que la batería se acerca a su plena capacidad. Este proceso protege las celdas de la batería del sobrecalentamiento y el estrés. Esta “curva de carga” controlada es esencial para preservar la salud y la vida útil de la batería a largo plazo.
