Wie man die Kosten für das Laden von Elektrofahrzeugen berechnet

Ein Besitzer eines Elektrofahrzeugs (EV) kann die Ladekosten mit einer einfachen Formel berechnen. Man multipliziert den Strompreis mit der dem Akku zugeführten Energie. Für eine Vollladung lautet die Formel: Strompreis (€/kWh) x Batteriekapazität (kWh) = Gesamtkosten (€). Lädt man beispielsweise einen 65-kWh-Akku zu einem Preis von 0,15 € pro kWh, ergeben sich Ladekosten von 9,75 €.

Unabhängige Untersuchungen zeigen, dass EV-Besitzer im Vergleich zu Fahrern von Benzinern erheblich sparen können. Ein Besitzer eines Volkswagen ID.3 könnte beispielsweise jährliche Einsparungen von 1.785,45 £ gegenüber einem vergleichbaren Volkswagen Golf mit Benzinmotor erzielen.

Führende Hersteller von EV-Ladegeräten Anbieter wie TPSON, ein technologisch fortschrittlicher Anbieter, bieten verschiedene EV-Ladelösungen. Ladelösungen an. Diese reichen von einer fest installierten EV-Ladegerät zu tragbare EV-Ladegeräte, Wallbox, die Fahrern hilft, ihre Ausgaben effektiv zu verwalten.

Die Kernformel zur Berechnung der Ladekosten für Elektroautos

Die Berechnung der Kosten für das Laden eines Elektrofahrzeugs beginnt mit dem Verständnis seiner Kernkomponenten. Die grundlegenden Prinzipien sind einfach. Sie befähigen einen EV-Besitzer, die Betriebskosten seines Fahrzeugs genau vorherzusagen und zu steuern.

Kilowattstunden (kWh) verstehen

Die Kilowattstunde (kWh) ist die Standardeinheit für Energie, die Stromversorger für die Abrechnung verwenden. Für einen EV-Fahrer entspricht die kWh einer Gallone oder einem Liter Benzin. Sie misst die im Fahrzeugakku gespeicherte Energiemenge.

Was ist eine kWh?

Eine Kilowattstunde (kWh) ist eine Maßeinheit für Energie. Sie repräsentiert die Gesamtenergie, die verbraucht wird, wenn ein 1.000-Watt- (oder 1-Kilowatt-) Gerät eine Stunde lang läuft. Zum Beispiel verbraucht, ein 2-kW-Heizgerät, das 3 Stunden läuft, 6 kWh Energie. Viele gängige Haushaltsgeräte haben unterschiedliche Energieanforderungen, was eine nützliche Perspektive auf den Verbrauch bietet.

kWh vs. Kilowatt (kW)

Es ist wichtig, zwischen Kilowatt (kW) und Kilowattstunde (kWh) zu unterscheiden.

• Kilowatt (kW): Dies ist eine Einheit der Macht. Leistung. Leistung ist die Rate, mit der Energie verbraucht wird. Eine höhere kW-Angabe bedeutet, dass in jedem Moment mehr Leistung bereitgestellt wird, was zu schnellerem Laden führt.
• Kilowattstunde (kWh): Dies ist eine Einheit der Energie-. Energie ist die insgesamt über einen Zeitraum verbrauchte Leistung. Die Beziehung ist einfach: Energie (kWh) = Leistung (kW) × Zeit (Stunden).

Analogie: Man kann es sich wie bei Wasser vorstellen. Die kW sind die Geschwindigkeit, mit der das Wasser aus einem Schlauch fließt (Leistung), während die kWh die Gesamtwassermenge ist, die über die Zeit in einem Eimer gesammelt wird (Energie).

Die einfache Rechnung für das Laden

Mit einem klaren Verständnis dieser Einheiten kann ein Besitzer leicht die Ladekosten für sein Elektroauto berechnen. Technologisch fortschrittliche Ladelösungen von Anbietern wie TPSON geben Fahrern die Werkzeuge an die Hand, um den Energieverbrauch zu überwachen und diese Ausgaben effektiv zu verwalten.

Formel für eine Vollladung

Um die Ladekosten Kosten für das vollständige Laden eines EV-Akkus von leer auf voll zu ermitteln, verwendet man eine einfache Multiplikationsformel. Die gesamte Batteriekapazität des Fahrzeugs wird mit dem Strompreis pro kWh multipliziert.

Batteriekapazität (kWh) × Strompreis (€/kWh) = Gesamtkosten für eine Vollladung (€)

Formel für eine Teilladung

Die meisten Ladevorgänge umfassen keine Vollladung von 0% auf 100%. Fahrer laden ihren Akku typischerweise nur teilweise auf. Für diese Situationen wird die Formel angepasst, um nur die zugeführte Energie widerzuspiegeln.

Zugeführte Energie (kWh) × Strompreis (€/kWh) = Kosten für die Teilladung (€)

Fügt ein Fahrer beispielsweise 25 kWh zu seinem Akku bei einem Preis von 0,15 €/kWh hinzu, betragen die Kosten für diese Sitzung 3,75 € (25 kWh x 0,15 €).

So berechnen Sie die Kosten für das Laden zu Hause

Das Laden zu Hause ist für die meisten Elektrofahrzeugbesitzer die bequemste und kostengünstigste Methode. Der Prozess zur die Ladekosten für sein Elektroauto berechnen Berechnung der Ladekosten zu Hause umfasst drei einfache Schritte: Ermittlung des Strompreises, Kenntnis der Batteriekapazität des Fahrzeugs, und Anwendung der Kernformel.

Schritt 1: Ermitteln Sie Ihren Strompreis

Der Strompreis ist die wichtigste Variable bei den Ladekosten zu Hause. Dieser Tarif ist nicht einheitlich; er variiert je nach Standort, Energieversorger und dem spezifischen Tarifmodell, das ein Kunde wählt.

Überprüfen Sie Ihre Stromrechnung

Der direkteste Weg, den Strompreis zu ermitteln, ist die monatliche Stromrechnung. Die Rechnung detailliert den Energieverbrauch und listet den Preis pro Kilowattstunde (kWh) auf. Diese Zahl ist die Grundlage für alle Kostenberechnungen.

Standardtarife vs. gestaffelte Tarife

Energieversorger bieten verschiedene Arten von Preisstrukturen an. Ein Standard- oder Pauschaltarif berechnet den gleichen Preis pro kWh, unabhängig davon, wie viel Strom verbraucht wird. Im Gegensatz dazu, gestaffelte Tarife basieren auf Verbrauchsstufen.

• Versorger legen einen Grundbedarf an Strom zum niedrigsten Preis (Stufe 1) fest.
• Verbrauch, der diese Zuteilung übersteigt, führt den Kunden in eine höherpreisige Stufe (Stufe 2).
• Der Preis pro kWh steigt mit jeder weiteren Stufe.
• Bei diesem Modell hat die Tageszeit keinen Einfluss auf die Kosten.

Zeitvariable Tarife (Time-of-Use, TOU)

Zeitvariable Tarife (Time-of-Use, TOU) sind für EV-Besitzer sehr vorteilhaft. Diese Tarife haben je nach Tageszeit unterschiedliche Ladetarife.

• Spitzenlastzeiten: Zeiten mit hoher Stromnachfrage (z. B. späte Nachmittage) haben die höchsten Tarife.
• Außerhalb der Hauptgeschäftszeiten: Zeiten mit geringer Nachfrage (z. B. spät in der Nacht) haben die niedrigsten Tarife.
• Mittlere Lastzeiten (Shoulder Hours): Diese liegen zwischen Spitzen- und Schwachlastzeiten und haben moderate Tarife.

Ein Besitzer kann sein EV so programmieren, dass es während der Schwachlastzeiten lädt, und so die Kosten erheblich senken.

EV-spezifische Tarifmodelle

Einige Versorgungsunternehmen bieten spezielle Tarifmodelle für Elektrofahrzeugbesitzer an. Diese zeichnen sich häufig durch extrem niedrige Nachtladetarife aus, um den Energieverbrauch in Schwachlastzeiten zu fördern. Ein Besitzer sollte sein lokales Versorgungsunternehmen kontaktieren, um zu prüfen, ob ein solches Modell verfügbar ist, da es die größten Einsparungen bieten kann.

Schritt 2: Kenne die Batteriekapazität deines Fahrzeugs

Der zweite Teil des Puzzles ist die Batteriekapazität des Fahrzeugs, gemessen in kWh. Diese Zahl gibt die Gesamtmenge an Energie an, die die Batterie speichern kann, ähnlich der Größe eines Benzintanks.

Wo du die Batteriekapazität findest

Ein Besitzer kann die Batteriekapazität seines Fahrzeugs an mehreren Stellen finden:

• Im Benutzerhandbuch
• Auf der offiziellen Website des Herstellers
• Im Infotainmentsystem oder Einstellungsmenü des Fahrzeugs

Anmerkung: Hersteller listen oft sowohl die “gesamte” als auch die “nutzbare” Batteriekapazität. Die nutzbare Kapazität ist der relevante Wert für Ladeberechnungen, da sie die tatsächlich für das Fahren verfügbare Energiemenge darstellt.

Batteriekapazitäten beliebter EVs

Die Batteriekapazitäten variieren stark zwischen den Modellen. Größere Batterien bieten mehr Reichweite, benötigen aber länger und kosten mehr für eine Vollladung. Hier sind die Batteriekapazitäten einiger beliebter Modelle.

Schritt 3: Alles zusammenfügen

Mit bekanntem Stromtarif und bekannter Batteriekapazität kann ein Besitzer die Ladekosten für verschiedene Szenarien genau schätzen.

Beispiel: Vollladung mit Standardtarif

Betrachten wir einen Besitzer eines Tesla Model Y (75-kWh-Batterie) mit einem Standardstromtarif von 0,15 € pro kWh.

• Formel: Batteriekapazität (kWh) × Stromtarif (€/kWh) = Gesamtkosten
• Kalkulation: 75 kWh × 0,15 €/kWh = 11,25 €

Eine Vollladung von 0 % auf 100 % würde etwa 11,25 € kosten.

Beispiel: Teilladung mit TOU-Tarif

Die meisten Fahrer laden nicht von 0 %. Ein häufigeres Szenario ist das Nachtanken der Batterie über Nacht mit einem TOU-Tarif. Berechnen wir die Kosten für das Laden eines Kia e-Niro (64-kWh-Batterie) von 20 % auf 80 % mit einem Schwachlasttarif von 0,07 € pro kWh.

1. Benötigte Energiemenge ermitteln: Das Ziel ist, 60 % der Batteriekapazität hinzuzufügen (80 % – 20 % = 60 %).
   64 kWh (Gesamtkapazität) × 0,60 (60 %) = 38,4 kWh
2. Stromtarif identifizieren: Der TOU-Schwachlasttarif beträgt 0,07 € pro kWh.
3. Grundkosten berechnen: Multipliziere die benötigte Energie mit dem Schwachlasttarif.
   38,4 kWh × 0,07 €/kWh = 2,69 €

Praxis-Anpassung: Das Laden ist nicht 100 % effizient; ein Teil der Energie geht als Wärme verloren. Geht man von einem Effizienzverlust von 10 %, aus, wäre die tatsächlich aus der Steckdose gezogene Energie höher. Ein genauerer Kostenwert läge näher bei 2,96 € (2,69 € × 1,10).

Dieses Beispiel zeigt die möglichen erheblichen Einsparungen, wenn Teilladung mit einem niedrigen Schwachlaststromtarif kombiniert wird.

Faktoren, die die Effizienz des Heimladens beeinflussen

Die Kostenberechnungen aus dem vorherigen Abschnitt liefern eine gute Grundlage. Allerdings werden, die tatsächlichen Ladekosten von Effizienzfaktoren beeinflusst. Die Energie, die eine EV-Ladestation aus der Steckdung zieht, entspricht nicht exakt der Menge, die letztlich in der Batterie gespeichert wird. Das Verständnis dieser Variablen ermöglicht es einem Besitzer, ein präziseres finanzielles Bild zu erstellen.

Ladeverluste verstehen

Das Laden eines Elektrofahrzeugs ist ein Prozess der Energieumwandlung und -übertragung. Keine Energieübertragung ist perfekt effizient. Ein Teil des Stroms geht stets, primär als Wärme, verloren, bevor er das Batteriepaket erreicht.

Was ist Ladeineffizienz?

Ladeineffizienz bezieht sich auf die Differenz zwischen der dem Stromanschluss entnommenen Energie und der erfolgreich in der Fahrzeugbatterie gespeicherten Energie. Die Hauptquelle dieses Verlusts befindet sich im Fahrzeug selbst. Das Onboard-Ladegerät eines E-Fahrzeugs wandelt Wechselstrom (AC) aus der häuslichen Stromversorgung in Gleichstrom (DC) um, den die Batterie nutzen kann. Dieser Umwandlungsprozess erzeugt erhebliche Wärme, die verlorene Energie darstellt. Obwohl Fahrzeuge Kühlsysteme zur Wärmeregulierung besitzen, trägt auch die für die Kühlung aufgewendete Energie zur Gesamtineffizienz bei.

Wie viel Energie geht verloren?

Die Menge der verlorenen Energie variiert, aber ein Fahrzeughalter kann mit einer Ladeeffizienz zwischen 75 % und 95 %. rechnen. Das bedeutet, dass von jeder aus dem Netz bezogenen 10 kWh zwischen 0,5 und 2,5 kWh verloren gehen können. Mehrere Faktoren tragen zu diesem Energieverlust bei.

• Onboard-Ladegerät: Der primäre Faktor mit seiner inhärenten Umwandlungsineffizienz.
• Kabel: Der Widerstand im Ladekabel erzeugt eine geringe Menge Wärme.
• Ladeleistung: Laden mit geringerer Leistung (Level 1) kann manchmal weniger effizient sein als Laden mit höherer Leistung (Level 2).
• E-Fahrzeug-Batterie: Der eigene Innenwiderstand der Batterie und ihr aktueller Ladezustand beeinflussen die Effizienz.
• Wetter: Die Umgebungstemperatur spielt eine große Rolle.

Technologisch fortschrittliche Ladelösungen von Anbietern wie TPSON liefern die Leistung effektiv, aber diese physikalischen Grenzen der Energieumwandlung bleiben bestehen.

Der Einfluss der Temperatur

Die Umgebungstemperatur ist einer der bedeutendsten externen Faktoren, die die Ladeeffizienz und Batterieleistung beeinflussen. Lithium-Ionen-Batterien arbeiten innerhalb eines spezifischen Temperaturbereichs am besten.

Kaltes Wetter und Batterieleistung

Kalte Temperaturen verlangsamen die chemischen Reaktionen in einer Lithium-Ionen-Batterie erheblich. Die optimale Betriebstemperatur liegt typischerweise zwischen 20°C und 25°C (68°F bis 77°F). Beim Laden bei Kälte treten mehrere Probleme auf:

• Der Elektrolyt der Batterie wird zähflüssiger, was die Bewegung der Lithium-Ionen behindert.
• Die reduzierte Ionenmobilität macht den Ladevorgang weniger effizient.
• Ein gefährlicher Zustand namens “Lithium-Plating” kann auftreten, bei dem sich Lithium auf der Oberfläche der Anode ablagert und die Kapazität und Lebensdauer dauerhaft verringert.

Profi-Tipp: Um diesen Effekten entgegenzuwirken, nutzt das Batteriemanagementsystem (BMS) eines E-Fahrzeugs oft Energie, um das Batteriepaket vor und während einer Ladesitzung auf eine optimale Temperatur zu erwärmen.

Anpassung der Berechnungen für den Winter

Ein E-Fahrzeug-Besitzer in einem kalten Klima muss seine Kostenberechnungen für den Winter anpassen. Das Fahrzeug verbraucht zusätzliche Energie, um seine Batterie zu erwärmen, was die insgesamt aus der Steckdose bezogenen kWh für eine bestimmte Ladesitzung erhöht. Eine einfache Methode, dies zu berücksichtigen, besteht darin, den geschätzten Energiebedarf bei der Berechnung der Winterladekosten um 10 % bis 25 % zu erhöhen. Benötigt eine Ladung beispielsweise bei mildem Wetter normalerweise 40 kWh, sollte der Halter bei Gefriertemperaturen mit 44-50 kWh rechnen.

So berechnen Sie die Kosten für öffentliches Laden

Während das Laden zu Hause vorhersehbare Kosten bietet, bringt das Laden unterwegs mehr Variablen mit sich. Ein Halter muss wissen, wie man die Ladekosten für E-Fahrzeuge an öffentlichen Stationen berechnet, da sich die Preismodelle zwischen den Netzwerken und Standorten erheblich unterscheiden. Die Hardware an diesen Stationen, von Anbietern wie TPSON, ist technologisch fortschrittlich, aber die Kosten werden vom Netzbetreiber festgelegt. Das Verständnis dieser Zahlungsmodelle ist entscheidend für die Kostenkontrolle außer Haus.

Häufige Preismodelle für öffentliches Laden

Öffentliche Ladesäulennetze verwenden mehrere unterschiedliche Preismodelle. Ein E-Fahrzeug-Fahrer wird bei der Nutzung öffentlicher Ladepunkte auf eines oder mehrere dieser Modelle treffen. Jedes Modell hat seine eigene Methode zur Bestimmung der Endkosten einer Ladesitzung.

Preisgestaltung pro Kilowattstunde (kWh)

Dies ist das transparenteste und unkomplizierteste Preismodell. Das Netzwerk berechnet dem Fahrer einen festen Preis für jede Kilowattstunde (kWh), die in die Fahrzeugbatterie geladen wird.

Analogie: Dieses Modell funktioniert genau wie eine traditionelle Tankstelle, an der der Fahrer pro Gallone oder Liter Kraftstoff bezahlt. Die Kosten spiegeln direkt die Menge des “Kraftstoffs” (Energie), die das Auto erhält, wider.

Diese Methode wird von Fahrern aufgrund ihrer Fairness oft bevorzugt, da die Kosten direkt an den Energieverbrauch gekoppelt sind.

Preisgestaltung pro Minute oder pro Stunde

Bei einem zeitbasierten Modell berechnet das Netzwerk die Dauer, für die das Fahrzeug mit der Ladesäule verbunden ist. Der Satz wird pro Minute oder pro Stunde festgelegt. Die Kosteneffizienz dieses Modells hängt stark von der Ladegeschwindigkeit des Fahrzeugs ab.

• Ein Fahrzeug, das Leistung mit einer hohen Rate (kW) aufnehmen kann, wird in kurzer Zeit viel Energie hinzugewinnen, was dieses Modell wirtschaftlich macht.
• Ein Fahrzeug mit einer langsameren Ladegeschwindigkeit benötigt länger, um die gleiche Energiemenge hinzuzugewinnen, was zu höheren Gesamtkosten führt.

Pauschalpreise für Sitzungen

Einige Ladestationen erheben eine pauschale Gebühr für eine Ladesitzung. Diese Gebühr gilt unabhängig davon, ob der Fahrer 5 kWh oder 50 kWh in die Batterie lädt. Dieses Modell ist am vorteilhaftesten für Fahrer, die eine signifikante Energiemenge nachladen müssen, da es die Kosten pro kWh effektiv senkt. Für einen kurzen Aufbau kann es teuer sein.

Abonnements und Mitgliedschaften

Viele große Ladesäulennetze bieten Abonnement- oder Mitgliedschaftspläne an. Ein Fahrer zahlt eine wiederkehrende monatliche oder jährliche Gebühr. Im Gegenzug erhält er Zugang zu niedrigeren Ladetarifen im gesamten Netzwerk.

Kostenberechnung für jedes Modell

Mit dem Verständnis der Preismodelle kann ein Halter einfache Berechnungen durchführen, um die Kosten einer öffentlichen Ladesitzung zu schätzen.

Beispiel: Pro-kWh-Berechnung

Ein Fahrer eines Renault Scénic E-Tech muss 45 kWh in die Batterie laden. Die Ladestation berechnet einen Satz von 0,55 € pro kWh.

• Formel: Hinzugefügte Energie (kWh) × Tarif ($/kWh) = Ladevorgang-Kosten
• Kalkulation: 45 kWh × $0,55/kWh = $24,75

Die Gesamtkosten für diesen Ladevorgang würden $24,75 betragen.

Beispiel: Zeitbasierte Berechnung

Ein Fahrzeughalter steckt seinen Kia EV3 an einer Station an, die $0,40 pro Minute berechnet. Das Fahrzeug lädt 35 Minuten, um den gewünschten Batteriestand zu erreichen.

• Formel: Ladezeit (Minuten) × Tarif ($/Minute) = Ladevorgang-Kosten
• Kalkulation: 35 Minuten × $0,40/Minute = $14,00

Der Ladevorgang würde $14,00 kosten. Wenn ein anderes Auto für die gleiche Dauer lädt, aber aufgrund einer langsameren Ladekurve weniger Energie hinzufügt, blieben die Kosten gleich.

Beispiel: Berechnung einer Sitzungsgebühr

Eine Ladestation in einem Einkaufszentrum bietet das Laden für eine Pauschalgebühr von $10,00 pro Ladevorgang an. Ein Fahrer steckt sein Fahrzeug an und lädt es.

• Formel: Sitzungsgebühr = Gesamtkosten
• Kalkulation: $10.00 = $10.00

Unabhängig davon, ob der Fahrer 10 kWh oder 40 kWh hinzufügt, sind die Kosten für den Ladevorgang auf $10,00 festgelegt. Einige Netzwerke können Leerlaufgebühren hinzufügen, wenn das Auto nach vollständiger Batterieladung angeschlossen bleibt.

Die Kosten für das Laden: Level 2 vs. DC-Schnellladen

Ein Elektrofahrzeugbesitzer muss die Kostenunterschiede zwischen verschiedenen Ladestufen verstehen. Der Preis für das Aufladen eines Fahrzeugs unterscheidet sich erheblich zwischen einem Standard-Level-2-öffentlichen Ladegerät und einem DC-Schnellladegerät. Zu wissen, warum diese Unterschiede bestehen und wie die Kosten für jede Option berechnet werden, hilft einem Fahrer, fundierte Entscheidungen unterwegs zu treffen.

Erklärung der Kostenunterschiede

Der Hauptunterschied zwischen Level 2 und DC-Schnellladen ist die Geschwindigkeit, die sich direkt auf den Preis auswirkt. DC-Schnellladen liefert Energie schnell, ist jedoch mit höheren Kosten verbunden.

Warum DC-Schnellladen teurer ist

DC-Schnellladen ist aus mehreren, mit Infrastruktur und Betrieb zusammenhängenden Gründen teurer. Die Hardware selbst, insbesondere Hochleistungseinheiten mit 180+ kW, ist kostspielig. Die Installation kann ebenfalls komplex und teuer sein und erfordert manchmal sechsstellige Beträge für zusätzliche elektrische Ausrüstung und Netzverstärkung.

Über die Erstinstallation hinaus sind die Betriebskosten höher.

• Höhere Stromtarife: Lade-Netzwerke zahlen oft höhere gewerbliche Stromtarife, denen die für Privatkunden verfügbaren Preisobergrenzen fehlen.
• Leistungspreise: Versorgungsunternehmen können zusätzliche Gebühren basierend auf der Spitzenleistungsnachfrage erheben, ein wesentlicher Faktor für Hochleistungsladegeräte.
• Investitionen in die Infrastruktur: Netzwerke müssen ihre Dienstleistungen bepreisen, um den laufenden Ausbau ihrer Ladeinfrastruktur zu finanzieren.
• Höhere Mehrwertsteuer: Öffentliches Laden unterliegt einer 20% Mehrwertsteuer (MwSt.), während das Laden zu Hause nur mit 5% besteuert wird.

Diese Faktoren führen zusammen zu höheren Kosten für das Laden an einer DC-Schnellladestation.

Wann welche Ladestufe verwendet werden sollte

Die Wahl zwischen Level 2 und DC-Schnellladen hängt von der Situation ab.

• Level-2-Ladung: Dies ist ideal für Situationen, in denen das Fahrzeug mehrere Stunden geparkt wird. Beispiele sind das Laden am Arbeitsplatz, in einem Einkaufszentrum oder über Nacht in einem Hotel. Die niedrigeren Kosten machen es zu einer praktischen Wahl für routinemäßiges Nachladen.
• DC-Schnellaufladung: Diese Methode eignet sich am besten für Langstreckenfahrten, bei denen die Zeit entscheidend ist. Ein Fahrer kann in weniger als einer Stunde eine erhebliche Reichweite hinzufügen, was sie für eine effiziente Reise zwischen Städten unerlässlich macht.

Kostenberechnung an einem DC-Schnellladegerät

Die Berechnung der Ladekosten an einem DC-Schnellladegerät erfordert mehr als eine einfache Multiplikation. Ein Besitzer muss die Ladekurve des Fahrzeugs und das Preismodell der Station berücksichtigen.

Berücksichtigung der Ladegeschwindigkeitsreduzierung

Die Ladekurve eines Elektrofahrzeugs bestimmt, wie viel Leistung die Batterie bei unterschiedlichen Ladeständen aufnehmen kann. Hersteller entwerfen dieses System, um die langfristige Gesundheit der Batterie zu schützen.

• Das Laden ist am schnellsten zwischen etwa 20% und 80% Batteriekapazität.
• Oberhalb von 80% verlangsamt sich die Ladegeschwindigkeit in einem als “Tapering” bezeichneten Prozess erheblich.”

Diese Reduzierung verhindert eine Überhitzung der Batterie. Das bedeutet, dass das Laden von 80% auf 100% genauso lange dauern kann wie das Laden von 20% auf 80%. Bei einem minutengenauen Tarif wird diese letzten 20% sehr teuer.

Profi-Tipp: Für den effizientesten und kostengünstigsten DC-Schnellladevorgang sollte ein Besitzer planen, bei etwa 80% abzustecken und seine Fahrt fortzusetzen.

Gemischte Preismodelle

Einige Netzwerke verwenden gemischte oder hybride Preismodelle, die verschiedene Strukturen kombinieren. Ein häufiges Beispiel umfasst:

1. Einen pro-kWh-Tarif für den verbrauchten Strom.
2. Eine zeitbasierte Gebühr (pro Minute), die nach einer bestimmten Dauer beginnen kann.
3. Eine Sitzungs-Startgebühr.

Beispielsweise könnte eine Station $0,45/kWh plus eine pauschale Sitzungsgebühr von $1,00 berechnen. Wenn ein Fahrer 40 kWh hinzufügt, lautet die Berechnung (40 kWh × $0,45/kWh) + $1,00, also insgesamt $19,00. Ein Besitzer muss immer die Preisdetails in der App des Netzwerks überprüfen, bevor er einen Ladevorgang startet, um Überraschungen zu vermeiden.

Wie man günstigeres EV-Laden findet

Ein Elektrofahrzeugbesitzer kann seine Betriebskosten erheblich senken, indem er intelligente Lade-Strategien anwendet. Günstigeren Strom zu finden, ist sowohl zu Hause als auch unterwegs möglich. Ein Fahrer, der seine Optionen kennt, kann die Einsparungen maximieren und den Besitz eines Elektrofahrzeugs noch wirtschaftlicher gestalten.

Zu Hause Geld sparen

Das Zuhause ist der primäre und kostengünstigste Ort zum Laden. Ein Fahrzeughalter kann mehrere Strategien anwenden, um seine Stromrechnung zu senken.

Optimierung mit Zeitnutzungs-Tarifen

Ein Zeitnutzungs-Tarif (Time-of-Use, TOU) bietet den direktesten Weg zu Einsparungen. Diese Tarife zeichnen sich durch niedrigere Strompreise während der Schwachlastzeiten aus, typischerweise spät in der Nacht. Ein Elektrofahrzeug-Besitzer kann sein Fahrzeug so programmieren, dass es nur in diesen kostengünstigen Zeiträumen lädt.

• Programmieren des Ladezeitgebers des Fahrzeugs über das Infotainmentsystem.
• Nutzen einer Smart-Charger-App, um einen Ladeplan festzulegen.

Diese einfache Anpassung stellt sicher, dass der Akku dann aufgefüllt wird, wenn die Netzlast und die Preise am niedrigsten sind.

Prüfung auf Versorger-Rabatte

Versorgungsunternehmen und staatliche Stellen bieten oft finanzielle Anreize, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern. Ein Besitzer sollte die verfügbaren Programme in seiner Region recherchieren. Diese können umfassen:

• Rabatte beim Kauf eines förderfähigen Heimladers.
• Gutschriften für die Installation eines dedizierten Elektrofahrzeug-Ladestromkreises.
• Spezielle, auf Elektrofahrzeuge zugeschnittene Tarifpläne mit sehr niedrigen Nachtpreisen.

Tipp: Diese Anreize erfordern oft die Installation von zertifizierter, hochwertiger Hardware. Technologisch fortschrittliche Ladelösungen von Anbietern wie TPSON können für solche Programme qualifiziert sein und somit einen zusätzlichen Mehrwert bieten.

Geld unterwegs sparen

Die Kosten für öffentliches Laden können stark variieren. Ein proaktives Vorgehen hilft einem Fahrer, teure Ladevorgänge zu vermeiden und die besten Angebote zu finden.

Nutzung von Ladenetzwerk-Apps

Fast jedes öffentliche Ladenetzwerk verfügt über eine zugehörige mobile App. Diese Apps sind unverzichtbare Werkzeuge, um unterwegs Geld zu sparen. Ein Fahrer kann sie nutzen, um:

• Eine Karte mit nahegelegenen Ladestationen anzuzeigen.
• Preise zwischen verschiedenen Standorten in Echtzeit zu vergleichen.
• Nach spezifischen Ladegerätetypen oder Leistungsstufen zu filtern.
• Stationen mit aktiven Werbeaktionen oder niedrigeren Tarifen zu identifizieren.

Eine Überprüfung der App vor dem Anstecken verhindert unerwartete Kosten.

Finden kostenloser öffentlicher Lader

Kostenloses Laden ist die ultimative Art, Geld zu sparen. Obwohl nicht immer verfügbar, sind kostenlose Lader häufiger anzutreffen, als viele Fahrer glauben. Ein Besitzer findet sie oft an folgenden Orten:

• Einzelhandels-Einkaufszentren und Supermärkten
• Hotels und Restaurants (für Gäste)
• Arbeitsplätzen, die Elektrofahrzeug-Laden als Mitarbeitervorteil anbieten
• Einige kommunale Parkhäuser

Diese Standorte bieten kostenloses Laden an, um Kunden anzulocken oder Nachhaltigkeitsziele zu unterstützen.

Bewertung von Netzwerk-Abonnements

Für Fahrer, die häufig öffentliche Lader nutzen, kann ein Netzwerk-Abonnement eine lohnende Investition sein. Ein Fahrer zahlt eine monatliche oder jährliche Gebühr an ein bestimmtes Netzwerk. Im Gegenzug erhält er einen erheblichen Rabatt auf die Kilowattstunden- oder Minutenpreise für das Laden.

Ein Besitzer sollte seine Gewohnheiten beim öffentlichen Laden analysieren. Wenn die monatlichen Einsparungen durch die Rabattpreise die Abonnementgebühr übersteigen, ist der Tarif eine finanziell sinnvolle Wahl.

Vergleich der Elektrofahrzeug-Ladekosten mit Benzin

Einer der überzeugendsten Vorteile eines Elektrofahrzeug-Besitzes ist das Potenzial für erhebliche Kraftstoffkosteneinsparungen. Um diese Einsparungen zu quantifizieren, kann ein Besitzer die Kosten pro Meile für ein Elektrofahrzeug und ein vergleichbares Benzinauto berechnen. Dieser direkte Vergleich zeigt den wahren finanziellen Nutzen des Umstiegs auf Elektroantrieb.

Berechnung Ihrer Kosten pro Meile

Die Kosten pro Meile sind die ultimative Kennzahl, um die Betriebskosten eines Fahrzeugs zu verstehen. Die Berechnung unterscheidet sich für Elektrofahrzeuge und Benzinautos, aber das Prinzip bleibt gleich: Die Kraftstoffkosten werden durch die zurückgelegte Strecke geteilt.

Elektrofahrzeug-Kosten-pro-Meile-Formel

Um die Kosten pro Meile eines Elektrofahrzeugs zu ermitteln, benötigt ein Besitzer zwei Werte: den Strompreis und den Wirkungsgrad des Fahrzeugs. Der Fahrzeugwirkungsgrad wird in Meilen pro Kilowattstunde (mi/kWh) gemessen. Ein Besitzer kann ihn ermitteln, indem er die Gesamtreichweite des Autos durch seine Batteriegröße teilt. Zum Beispiel hat ein Auto mit einer Reichweite von 240 Meilen und einer 60-kWh-Batterie einen Wirkungsgrad von 4 mi/kWh.

Formel: Strompreis (€/kWh) ÷ Fahrzeugwirkungsgrad (mi/kWh) = Kosten pro Meile (€)

Mit dieser Formel kann ein Besitzer die durchschnittlichen Ladekosten pro Meile bestimmen.

Benzinauto-Kosten-pro-Meile-Formel

Die Berechnung der Kosten pro Meile für ein Benzinauto ist ein ähnlicher Vorgang. Ein Besitzer benötigt den lokalen Benzinpreis pro Gallone und den Kraftstoffverbrauch des Autos, gemessen in Meilen pro Gallone (MPG).

Formel: Preis pro Gallone (€) ÷ Meilen pro Gallone (MPG) = Kosten pro Meile (€)

Diese Berechnung liefert einen klaren Maßstab für den Vergleich mit den Kosten für das Aufladen eines E-Fahrzeugs für die gleiche Strecke.

Ein realer Kostenvergleich

Die Anwendung dieser Formeln auf eine hypothetische 1.000-Meilen-Reise veranschaulicht die Einsparungen. Die Ergebnisse zeigen, wie sich die niedrigeren Ladekosten eines Elektrofahrzeugs in erhebliche langfristige finanzielle Vorteile umsetzen.

Beispiel: 1.000 Meilen mit einem Elektrofahrzeug

Betrachten wir ein Elektrofahrzeug mit einem Wirkungsgrad von 4 Meilen pro kWh. Der Besitzer lädt zu Hause mit einem Schwachlast-Strompreis von 0,15 € pro kWh.

1. Benötigte Energie: 1.000 Meilen ÷ 4 mi/kWh = 250 kWh
2. Gesamtkosten: 250 kWh × 0,15 €/kWh = 37,50 €

Die Gesamtkosten für eine Strecke von 1.000 Meilen betragen in diesem Szenario nur 37,50 €. Der Einsatz technologisch fortschrittlicher Ladelösungen von Anbietern wie TPSON hilft dabei, sicherzustellen, dass diese Energie effizient bereitgestellt wird.

Beispiel: 1.000 Meilen mit einem Benzinauto

Betrachten wir nun ein Benzinauto mit einem Kraftstoffverbrauch von 30 MPG. Der Besitzer tankt an einer Tankstelle, an der der Preis 3,50 € pro Gallone beträgt.

1. Benötigter Kraftstoff: 1.000 Meilen ÷ 30 MPG = 33,33 Gallonen
2. Gesamtkosten: 33,33 Gallonen × 3,50 €/Gallone = 116,66 €

In diesem Vergleich ist das Fahren mit dem Elektrofahrzeug über 1.000 Meilen mehr als dreimal günstiger als das Fahren mit dem Benzinauto.

Ein Eigentümer kann die Ladekosten für E-Fahrzeuge unter Verwendung einer einfachen Formel: Strompreis (€/kWh) × Hinzugefügte Energie (kWh). Die kostengünstigste Strategie beinhaltet das Laden zu Hause während der Schwachlastzeiten, ein Prozess, der durch technologisch fortschrittliche Lösungen von Anbietern wie TPSON optimiert wird. Das Verständnis der Modelle für öffentliches Laden, wie z. B. Kilowattstunden- oder Minutenpreise, ist entscheidend, um unterwegs teure Überraschungen zu vermeiden. Dieses Wissen befähigt Fahrer, die Betriebskosten ihres Fahrzeugs effektiv zu managen und langfristige Einsparungen zu maximieren.

FAQ

Was ist die günstigste Art, ein Elektrofahrzeug zu laden?

Die kostengünstigste Methode ist Aufladen zu Hause das Laden zu Schwachlastzeiten. Energieversorger bieten oft niedrigere Stromtarife in den späten Nachtstunden an. Besitzer können Ladevorgänge so planen, dass sie von diesen reduzierten Preisen profitieren und ihre gesamten Kraftstoffkosten erheblich senken.

Erhöhen kalte Temperaturen die Ladekosten?

Ja, die Ladekosten steigen bei kaltem Wetter. Das Batteriemanagementsystem des Fahrzeugs verbraucht zusätzliche Energie, um die Batterie auf eine optimale Temperatur für sicheres und effizientes Laden zu erwärmen. Dieser zusätzliche Energieverbrauch aus dem Netz erhöht die Gesamtkosten einer Ladung.

Warum ist öffentliches Laden teurer als das Laden zu Hause?

Öffentliche Ladesäulen verursachen höhere Kosten. Dazu gehören teure DC-Schnellladehardware, komplexe Installationen und gewerbliche Stromtarife mit Leistungspreisen. Die Betreiber geben diese Betriebskosten an den Fahrer weiter, was zu höheren Preisen pro kWh im Vergleich zu privaten Stromtarifen führt.

Sollte ein Besitzer sein E-Auto immer auf 100 % laden?

Ein Besitzer sollte das tägliche Laden auf 100 % vermeiden. Das regelmäßige Laden auf maximal 80 % trägt zur langfristigen Gesundheit und Lebensdauer der Batterie bei. Eine volle 100 %-Ladung sollte für lange Fahrten reserviert werden, wenn die maximale Reichweite erforderlich ist.

Was ist ein intelligentes Ladegerät?

Ein intelligentes Ladegerät ist ein internetfähiges Gerät. Es ermöglicht dem Besitzer, Ladevorgänge zu planen, den Energieverbrauch zu überwachen und die Kosten über eine Smartphone-App zu verwalten. Technologisch fortschrittliche Lösungen von Anbietern wie TPSON bieten diese Funktionen für optimiertes Laden zu Hause.

Sind kostenlose öffentliche Ladesäulen wirklich kostenlos?

Ja, viele öffentliche Ladesäulen sind kostenlos nutzbar. Besitzer finden sie oft an Standorten wie Einkaufszentren, Hotels oder Arbeitsplätzen.

Anmerkung: Während der Strom kostenlos ist, können diese Stationen Zeitlimits haben oder für Kunden reserviert sein. Es können Parkgebühren anfallen, wenn ein Auto nach Abschluss des Ladevorgangs weiter geparkt bleibt.