Future-proof your business by installing commercial EV chargers in the Netherlands. Attract high-value customers, create new revenue, and gain a key competitive edge.
Ready to scale your condo’s EV charging from one to fifty cars? Our guide details a phased EV charging infrastructure plan for fair, future-proof solutions.
Installing an EV wall charger in Germany requires a qualified electrician from a certified ‘Elektrofachbetrieb’. Verify their credentials and experience to ensure a safe, compliant installation.
Hire a qualified electrician in Peru by verifying their ‘Electricista Calificado’ registration and knowledge of the national electrical code for a safe EV charger install.
Your guide to EV charging in Singapore. Most EVs use a Type 2 plug for AC charging and a CCS2 plug for DC fast charging. CHAdeMO is a legacy standard.
Hier finden Sie wichtige Sicherheitstipps für das Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs mit einem Level-1-Ladegerät im Regen. Folgen Sie unserem Leitfaden, um die Ausrüstung zu überprüfen und GFCI-Steckdosen zu verwenden, um Stromschläge zu vermeiden.
Ein selbstaufladendes System für Elektroautos ist physikalisch unmöglich. Technologien, die als ‘Selbstaufladung’ vermarktet werden, wie z. B. das regenerative Bremsen, gewinnen nur geringe Energiemengen zurück, um die Reichweite geringfügig zu erhöhen, können aber die Batterie nicht vollständig aufladen.
Fahren Sie ein Elektroauto in Brasilien? Dieser Leitfaden erklärt, welche Ladeadapter Sie für Typ-1-, CHAdeMO- und NBR 14136-Steckdosen benötigen, um das CCS2/Typ-2-Netz zu nutzen.
Sie fahren einen BYD, GWM oder MG in Thailand? In diesem Leitfaden zu GB/T-Adaptern erfahren Sie, wie Sie an Typ-2-Stationen laden und das richtige 7kW- oder 22kW-Modell auswählen.
Sie fahren nach Frankreich? Ihre britischen Typ-2- und CCS-Kabel funktionieren an öffentlichen Ladestationen ohne Adapter. Sie benötigen nur einen Hochleistungs-Ladeadapter für Haushaltssteckdosen.
Ja, das Aufladen eines E-Fahrzeugs mit einem 3-Pin-Stecker kostet etwas mehr, weil der Wirkungsgrad geringer ist, nicht weil die Gebühren höher sind. Dieser Energieverlust bedeutet, dass Sie für mehr Strom bezahlen.
Ja, ein EV-Ladegerät der Stufe 2 kann den Wert einer Immobilie in Chile um 1-3% steigern. Diese Analyse aus dem Jahr 2024 zeigt, wie diese Aufrüstung die Verkaufspreise und Mieteinnahmen in städtischen Gebieten erhöht.
Für norwegische Autofahrer verursacht häufiges Laden auf Stufe 3 nur minimale Schäden an der Batterie des Elektroautos. Moderne E-Fahrzeuge nutzen fortschrittliche Managementsysteme, um die Gesundheit der Batterie zu schützen und sie sicher zu machen.
Ja, Sie benötigen eine Genehmigung für die Installation eines Level-2-EV-Ladegeräts. Dadurch wird sichergestellt, dass die Installation sicher ist, den elektrischen Vorschriften entspricht und die Versicherung Ihres Hauses schützt.
Planen Sie eine Reise mit einem Elektroauto nach Italien? Europäische E-Fahrzeuge benötigen keinen Adapter für das öffentliche Laden, aber nordamerikanische E-Fahrzeuge benötigen sowohl CCS1-zu-CCS2 als auch J1772-zu-Type 2-Adapter.
Eine intelligente Ladebox in Kolumbien lohnt sich, wenn Sie variable Stromtarife haben, um Kosten zu sparen. Ansonsten ist ein Standard-Ladegerät ausreichend und günstiger.
Ja, Sie müssen fast immer für das Parken bezahlen, wenn Sie ein E-Fahrzeug aufladen. Parken und Laden sind getrennte Dienstleistungen, daher ist eine kostenlose Ladung nicht gleichbedeutend mit einem kostenlosen Parkplatz.
Nein, nicht alle E-Fahrzeuge verwenden das gleiche Ladegerät, vor allem nicht für das DC-Schnellladen. Während die meisten E-Fahrzeuge einen J1772-Standardstecker für langsameres AC-Laden verwenden, gibt es für das Schnellladen konkurrierende Standards wie CCS, NACS (Tesla) und CHAdeMO.
