É mais caro carregar um veículo elétrico com uma ficha de 3 pinos?

O carregamento de um veículo elétrico com uma ficha de três pinos pode ter um custo ligeiramente superior por carregamento. O aumento do custo do carregamento resulta de uma menor eficiência do carregamento e não de tarifas de eletricidade mais elevadas. Esta ineficiência significa que é desperdiçada mais energia durante o carregamento mais longo. Para a maioria dos condutores que carregam os modelos EV desta forma, a diferença financeira é pequena. No entanto, outros factores podem influenciar o custo global.

Nota: Enquanto o topo Fabricantes de carregadores para veículos eléctricos fornecer serviços avançados Soluções de carregamento de veículos eléctricos, As fichas normais de três pinos, comuns em carregadores portáteis para veículos eléctricos, têm um perfil de eficiência distinto que afecta o custo final. Os Carregador de veículos eléctricos é um ponto de partida básico mas funcional.

Compreender os princípios básicos do custo do carregamento de veículos eléctricos

Para compreender por que razão uma ficha de 3 pinos pode aumentar custos de faturação, Para se ter uma ideia do custo final do carregamento de um automóvel elétrico, é necessário compreender primeiro os dois componentes principais da equação: o preço da eletricidade e a eficiência do processo de carregamento. O custo final do carregamento de um carro elétrico é o produto da quantidade de energia que o carro necessita e da quantidade de energia que é desperdiçada durante o percurso.

Como é calculado o custo da eletricidade

O custo total a cobrar não é uma taxa fixa. Está diretamente relacionado com o seu consumo doméstico de eletricidade e as tarifas do seu fornecedor de serviços públicos.

Quilowatt-hora (kWh) Explicação

Pense num quilowatt-hora (kWh) como o equivalente elétrico de um galão de gasolina. É uma unidade de energia. Se um veículo elétrico tiver uma bateria de 60 kWh, necessita de 60 kWh de energia para carregar a bateria de vazio a cheio. A sua fatura de eletricidade mede o consumo total de energia da sua casa em kWh, e o carregamento de um veículo elétrico em casa é simplesmente adicionado a este total.

A sua tarifa de serviços públicos

A sua taxa de serviço público é o preço que paga por cada quilowatt-hora de eletricidade. Esta tarifa pode variar significativamente consoante a sua localização e até a hora do dia. O custo de carregar o seu carro elétrico em casa é calculado através de uma fórmula simples:

Total de kWh adicionados à bateria × preço por kWh = custo de carregamento

Por exemplo, os preços da eletricidade diferem entre as várias regiões. O quadro e o gráfico abaixo mostram os preços médios da eletricidade residencial no Reino Unido, ilustrando o impacto da geografia no custo de base.

O que é a eficiência de carregamento?

A eficiência do carregamento é um fator crítico que é frequentemente ignorado. Refere-se à percentagem de energia que é transferida com sucesso da tomada para a bateria do veículo elétrico. Infelizmente, este processo nunca é 100% eficiente.

A inevitável perda de energia

Durante qualquer sessão de carregamento de um veículo elétrico, perde-se uma certa quantidade de energia. Isto significa que paga sempre um pouco mais de eletricidade do que a que está armazenada na bateria do seu automóvel.

A eficiência de um VE mede a distância que um veículo elétrico pode percorrer com uma determinada quantidade de eletricidade, frequentemente apresentada em milhas por quilowatt-hora (milhas/kWh). Para determinar a eficiência de um VE, divide-se a sua autonomia oficial pela capacidade útil da bateria.

Este conceito é fundamental para compreender por que razão diferentes métodos de carregamento têm custos diferentes.

Para onde vai a energia desperdiçada?

A energia perdida não desaparece simplesmente. Ela converte-se principalmente em calor. Vários componentes contribuem para esta perda de energia durante o carregamento doméstico:

• O carregador de bordo: Este dispositivo converte a energia CA da sua casa em energia CC para a bateria, gerando um calor significativo.
• Sistemas de arrefecimento da bateria: Os sistemas do veículo elétrico têm de trabalhar para manter a bateria a uma temperatura óptima durante o carregamento, utilizando ventoinhas e bombas que consomem energia.
• Eletrónica do veículo: Outros sistemas de fundo do VE consomem uma pequena quantidade de energia enquanto o veículo está acordado e a preparar-se para carregar.

Esta energia desperdiçada representa um custo oculto quando se carregam modelos EV, um custo que varia consoante a velocidade de carregamento.

O fator de eficiência: Porque é que o carregamento de 3 pinos pode custar mais

A principal razão pela qual uma ficha de três pinos pode aumentar o seu custo de carregamento é a perda de eficiência. Embora todos os métodos de carregamento desperdicem alguma energia, o ritmo e a duração do carregamento desempenham um papel significativo. Os métodos de carregamento mais lentos conduzem frequentemente a uma maior percentagem de eletricidade desperdiçada durante toda a sessão.

Eficiência de carregamento de nível 1 (ficha de 3 pinos)

Carregamento com fichas normais de três pinos, também conhecidas como Carregamento de nível 1, é o método menos eficiente. Esta ineficiência resulta diretamente da lentidão do fornecimento de energia.

Velocidades mais lentas e perdas sustentadas

Uma ficha de três pinos fornece energia muito lentamente, normalmente cerca de 2,3 kW. Isto significa que o veículo elétrico tem de permanecer “acordado” e a funcionar os seus sistemas de apoio durante um longo período de tempo, por vezes mais de 24 horas para um carregamento completo. Durante todo este tempo, componentes como o carregador de bordo, as ventoinhas de arrefecimento da bateria e outros componentes electrónicos consomem uma quantidade fixa de energia apenas para gerir o processo de carregamento. Este consumo de energia constante e de baixo nível acumula-se ao longo de muitas horas, aumentando a energia total retirada da parede para a mesma quantidade de carga fornecida à bateria.

O papel do carregador de bordo

Todos os veículos eléctricos têm um carregador de bordo que converte a energia CA da sua casa em energia CC que a bateria pode armazenar. Estes dispositivos têm uma gama de eficiência óptima. Quando funcionam a níveis de potência muito baixos, como acontece com uma ficha de 3 pinos, a sua eficiência diminui. Isto significa que uma maior percentagem de eletricidade é perdida sob a forma de calor durante o processo de conversão, contribuindo para um custo global mais elevado.

Nível 2 (Wallbox dedicada) Eficiência de carregamento

Os carregadores de parede dedicados, ou carregadores de nível 2, oferecem uma melhoria significativa da eficiência. Fornecedores tecnologicamente avançados como a TPSON concebem estes sistemas para otimizar a experiência de carregamento doméstico.

Necessidades mais rápidas e desperdício reduzido

Um carregador de parede dedicado pode carregar um veículo elétrico a velocidades de 7 kW ou mais. Isto reduz drasticamente o tempo total de carregamento. Uma vez que os sistemas de apoio do veículo funcionam durante um período muito mais curto, a perda de energia “indireta” é minimizada. O carregador de bordo também funciona numa banda de potência mais eficiente, reduzindo o desperdício. Este processo mais rápido e mais eficiente reduz o custo total do carregamento do veículo.

Com¢ar a conversão de CA para CC

Tanto o carregamento com 3 pinos como o carregamento com carregador de parede utilizam energia CA. A diferença fundamental é a velocidade da transferência de energia. A velocidade mais rápida de um carregador de parede permite que o conversor AC-to-DC integrado funcione mais eficazmente, reduzindo a quantidade de energia desperdiçada como calor e diminuindo o custo final.

A analogia do “balde com fugas” para o carregamento

Para compreender a perda de energia, é útil visualizar o processo.

Imagine encher um balde que tem uma pequena fuga. A água que deita é a energia da sua tomada, a água no balde é a energia armazenada na bateria do seu VE e a água que escorre é a energia desperdiçada.

Visualizar o desperdício de energia

Esta analogia simplifica o conceito de perda de carga. Tal como não se pode encher um balde com fugas sem perder alguma água, também não se pode carregar um veículo elétrico sem perder alguma energia. Isto é semelhante à forma como se perde uma percentagem de eletricidade durante o carregamento de um veículo elétrico, o que significa que paga mais energia do que aquela que a sua bateria efetivamente recebe.

Porque é que um tempo de enchimento mais longo é importante

Utilizar uma ficha de três pinos é como encher o balde com um gotejamento lento. O processo demora muito tempo, permitindo que mais água saia através da fuga. Utilizar um carregador de parede é como encher o balde com uma mangueira potente. Enche-se rapidamente, minimizando a quantidade total de água perdida. É por isso que um tempo de carregamento mais longo resulta num maior desperdício de energia e num custo ligeiramente mais elevado para o mesmo resultado.

Calcular o custo real do carregamento de um veículo elétrico

As perdas teóricas de eficiência podem parecer abstractas. Um cálculo prático ajuda a ilustrar a diferença financeira real entre os métodos de carregamento. O cálculo final custo de carregamento de um veículo elétrico depende da energia total extraída da tomada, e não apenas da energia armazenada na bateria.

Uma comparação hipotética de custos

Vamos criar um cenário para comparar o custo do carregamento. Vamos utilizar um veículo elétrico popular com uma bateria de tamanho moderado e uma tarifa de eletricidade normal no Reino Unido.

• Veículo: A Tesla Model 3 Long Range com uma bateria de 75 kWh.
• Energia necessária: Um carregamento de 50 kWh (de 20% para ~87%).
• Taxa de eletricidade: 24,5¢ por kWh (média do Reino Unido, setembro de 2024).

Nota: A eficiência do carregamento não é constante, mas para esta comparação, utilizaremos valores médios. Considera-se que uma ficha de 3 pinos tem uma eficiência de cerca de 85%, enquanto os carregadores de parede domésticos dedicados têm uma eficiência de cerca de 95%.

Cenário 1: O custo da ficha de 3 pinos

Com uma taxa de eficiência de 85%, o sistema tem de consumir mais energia da parede para fornecer 50 kWh à bateria.

• Energia extraída da parede: 50 kWh / 0,85 = 58,82 kWh
• Custo total: 58,82 kWh × 0,245 €/kWh = 14,41 €

Neste cenário, a ficha de três pinos desperdiça 8,82 kWh de energia como calor e despesas gerais de funcionamento do sistema. Esta energia desperdiçada aumenta o custo final.

Cenário 2: O custo do carregador Wallbox

Um carregador de parede dedicado funciona de forma mais eficiente. Com uma taxa de eficiência de 95%, é desperdiçada menos energia durante a sessão de carregamento.

• Energia extraída da parede: 50 kWh / 0,95 = 52,63 kWh
• Custo total: 52,63 kWh × 0,245 €/kWh = 12,90 €

A sessão de carregamento do carregador de parede gasta apenas 2,63 kWh. Esta eficiência melhorada traduz-se diretamente num custo mais baixo para carregar o veículo elétrico.

Colocar os números em perspetiva

Os cálculos mostram uma diferença clara, embora pequena, no custo de carregamento de um automóvel elétrico. Compreender esta diferença numa base diária, mensal e anual ajuda os condutores a tomar decisões informadas sobre a configuração do carregamento em casa.

A pequena diferença por carregamento

A comparação dos dois cenários revela o impacto financeiro da ineficiência para uma única carga.

14,41 € (3 pinos) - 12,90 € (Wallbox) = 1,51 €

Para uma única sessão de carregamento de 50 kWh, a ficha de 3 pinos menos eficiente custa mais £1,51. Para muitos proprietários de veículos eléctricos, este pequeno aumento por carregamento é uma compensação perfeitamente aceitável pela comodidade e pelo custo zero de instalação inicial.

O impacto do custo mensal e anual

O pequeno custo diário vai-se acumulando ao longo do tempo para um condutor que precisa de carregar o seu VE regularmente. Se um condutor carregar 50 kWh no seu veículo elétrico quatro vezes por semana, o custo acumulado torna-se mais significativo.

• Custo extra mensal: £1,51 × 4 (despesas por semana) × 4 (semanas por mês) = £24,16
• Custo adicional anual: £24,16 × 12 (meses) = £289,92

Um valor anual que se aproxima das 300 libras evidencia como a ineficiência de um carregamento lento pode criar uma despesa notável a longo prazo. Isto demonstra que, embora um único carregamento seja apenas ligeiramente mais caro, o efeito cumulativo pode influenciar o custo global de propriedade para um condutor com muitos quilómetros. Este é um fator essencial para decidir se se deve investir numa solução de carregamento doméstico mais rápido.

Factores que influenciam o seu custo total de carregamento

A eficiência do seu carregador é apenas uma peça do puzzle. Há muitas outras variáveis que podem afectam o custo final para carregar um veículo elétrico. A compreensão destes factores ajuda os proprietários de veículos eléctricos a gerir as suas despesas de forma mais eficaz.

O carregador de bordo do seu veículo

O hardware no interior do seu veículo elétrico desempenha um papel significativo na eficiência do carregamento doméstico.

Como variam os diferentes modelos em termos de eficiência

Todos os veículos eléctricos têm um carregador a bordo para converter a energia CA da sua casa em energia CC para a bateria. A eficiência destes carregadores varia consoante os fabricantes e os modelos. Alguns modelos de veículos eléctricos de alta qualidade têm conversores altamente eficientes que desperdiçam muito pouca energia, enquanto outros podem ser menos eficazes, especialmente nos níveis de baixa potência de uma ficha de 3 pinos. Esta diferença pode alterar o custo real do carregamento do seu veículo elétrico.

Encontrar as especificações do seu automóvel

Normalmente, o proprietário pode encontrar a taxa máxima de carregamento CA do seu veículo no manual do proprietário ou no sítio Web do fabricante. Embora as percentagens específicas de eficiência sejam mais difíceis de encontrar, os fóruns e as comunidades de veículos eléctricos partilham frequentemente dados do mundo real. Conhecer as capacidades do seu automóvel ajuda a definir expectativas realistas relativamente aos tempos e custos de carregamento.

Efeito da temperatura ambiente no carregamento

As condições climatéricas têm um impacto direto no desempenho da bateria e, consequentemente, no custo para cobrar. O sistema de gestão da bateria trabalha para manter a bateria no seu intervalo de temperatura ideal, o que requer energia.

Tempo frio e pré-condicionamento da bateria

Em tempo frio, um VE pode utilizar uma funcionalidade chamada “pré-condicionamento”. O sistema aquece a bateria até uma temperatura óptima antes ou durante uma sessão de carregamento. Este processo consome uma quantidade significativa de energia, aumentando a potência total consumida na parede e aumentando o custo total do carregamento.

Clima quente e desenho do sistema de arrefecimento

Pelo contrário, o tempo quente obriga os sistemas de arrefecimento do veículo elétrico a trabalharem mais. As ventoinhas e as bombas de arrefecimento líquido funcionam para evitar o sobreaquecimento da bateria durante o carregamento. Esta atividade consome energia, acrescentando outro custo oculto à sessão de carregamento, especialmente durante um carregamento lento e prolongado.

Estado de carga da bateria (SoC)

O nível de carga atual da bateria, ou estado de carga (SoC), influencia drasticamente a eficiência do carregamento.

A janela de carregamento mais eficiente (20-80%)

Uma bateria não carrega a uma velocidade constante. O processo é mais eficiente quando o SoC da bateria está entre 20% e 80%.

Para otimizar a saúde e a eficiência da bateria, os especialistas recomendam seguir os seguintes passos Regra 20-80 para o carregamento diário. Esta prática ajuda a prolongar a vida útil da bateria.

• O carregamento é mais rápido na gama de 20% a 80%.
• O sistema de gestão da bateria abranda intencionalmente a taxa de carga fora desta janela.
• Evitar encargos frequentes com 100% reduz a degradação da bateria.

Porque é que a eficiência cai perto da carga total

À medida que uma bateria EV se aproxima do 100%, a velocidade de carregamento abranda consideravelmente. O sistema de gestão da bateria reduz a potência para proteger as células da bateria do stress e da acumulação de calor. Esta fase final de “carga lenta” é muito ineficiente. O carregamento a partir de 80% para 100% pode demorar quase o mesmo tempo como carregamento de 20% a 80%, o que faz com que seja a parte mais cara do carregamento.

Os “custos” ocultos do carregamento lento de 3 pinos

Para além do custo financeiro direto da ineficiência, o carregamento lento com 3 pinos introduz outros “custos” relacionados com o tempo e as poupanças perdidas. Estes factores podem ter um impacto significativo na experiência do proprietário, especialmente quando se confia apenas no método mais lento de carregamento doméstico.

O “custo” do seu tempo

O tempo é um recurso valioso, e a longa duração do carregamento com 3 pinos pode ser um grande inconveniente.

Quanto tempo demora realmente a carregar?

A limitação mais significativa de um Ficha de 3 pinos é a sua velocidade. Para um veículo elétrico com uma bateria comum de 60 kWh, conseguir uma carga completa pode demorar vários dias.

Um carregamento completo do 0-100% com uma ficha de 3 pinos de 2,3 kW demora frequentemente bem mais de 24 horas. Este facto torna-o pouco prático para os condutores que necessitam de reabastecer a bateria rapidamente após uma longa viagem.

Este ritmo lento significa que os condutores têm de planear as suas sessões de carregamento com muita antecedência.

O inconveniente para os condutores com elevado número de quilómetros

Embora o carregamento lento seja um problema claro para aqueles que necessitam de uma resposta rápida, não afecta negativamente todos os condutores. Para muitos proprietários de veículos eléctricos, o processo alinha-se perfeitamente com a sua rotina nocturna. Um carregador de 3 pinos acrescenta cerca de 8-10 milhas de autonomia por hora. Isto é frequentemente suficiente para deslocações diárias típicas de 30-40 milhas, assegurando que o condutor acorda com carga suficiente para o seu dia sem qualquer inconveniente.

Perder as tarifas de eletricidade baratas

Um dos maiores riscos financeiros do carregamento lento é a incapacidade de tirar o máximo partido das tarifas de eletricidade mais baratas. Muitos fornecedores de serviços públicos oferecem planos especiais que tornam o carregamento do seu veículo elétrico muito mais acessível.

O que são tarifas de tempo de utilização (TOU)?

As tarifas Time-of-Use (TOU), como uma Economia 7 ou uma taxa de energia específica para veículos eléctricos, A energia eléctrica é vendida a preços diferentes em diferentes alturas do dia. O objetivo é incentivar a utilização de energia durante as horas de vazio, quando a procura na rede é baixa. A diferença de custos pode ser substancial.

Como demonstrado, o carregamento em casa durante as horas de ponta pode custar mais do dobro da tarifa super fora de ponta.

Como o carregamento lento pode empurrá-lo para as tarifas de pico

O principal problema com o carregamento de 3 pinos é o facto de poder não ser suficientemente rápido para completar um carregamento significativo no curto e barato período fora de horas de ponta, que pode ser apenas de algumas horas (por exemplo, das 12 às 5 horas).

• Um veículo elétrico que necessite de 40 kWh de energia pode necessitar de mais de 17 horas numa tomada de 3 pinos.
• Se o período de 5 horas fora de pico terminar, o resto da sessão de carregamento continua a uma taxa padrão ou de pico muito mais elevada.
• Além disso, os sistemas de balanceamento da carga doméstica podem reduzir automaticamente as velocidades de carregamento se outros aparelhos estiverem a funcionar, o que prolonga o tempo necessário e aumenta o risco de entrar em períodos de tarifas dispendiosas.

Esta incapacidade de utilizar plenamente as janelas de eletricidade barata representa o maior custo oculto de depender de um carregador lento.

Existem benefícios financeiros quando se carrega um veículo elétrico lentamente?

Embora o carregamento lento possa ter custos de eficiência menores, oferece vantagens financeiras distintas, particularmente no que diz respeito à saúde da bateria a longo prazo e às despesas iniciais. Para muitos proprietários de VE, estas vantagens superam o pequeno aumento do custo da eletricidade por carregamento.

A poupança a longo prazo na saúde da bateria

O benefício mais significativo a longo prazo do carregamento lento é o seu impacto positivo na bateria do veículo. Uma bateria mais saudável mantém mais da sua autonomia e valor originais ao longo do tempo.

Porque é que o carregamento lento é mais suave para as baterias

O calor é o principal fator que acelera a degradação da bateria. O carregamento mais lento gera significativamente menos calor em comparação com os métodos mais rápidos. Esta abordagem suave coloca um stress mínimo nas células da bateria.

Um carregamento mais lento pode retardar a deterioração, uma vez que a bateria fica menos quente.

Ao fornecer energia a um ritmo mais baixo, o processo de carregamento permite que a bateria absorva energia sem sofrer o stress térmico associado ao carregamento rápido. Isto faz com que seja o método mais gentil para o carregamento doméstico.

Aumentar a vida útil da bateria

A minimização do calor contribui diretamente para uma vida útil mais longa e saudável da bateria. Uma bateria de um veículo elétrico que seja constantemente carregada lentamente manterá provavelmente a sua capacidade durante mais anos. Esta preservação da saúde da bateria é uma poupança financeira crucial, embora indireta. Uma bateria que dura mais tempo atrasa a potencial substituição dispendiosa, preservando o valor do veículo. Para um proprietário que planeie manter o seu VE durante muitos anos, esta é uma consideração importante.

A vantagem do custo inicial

O benefício mais imediato e tangível da utilização de um Ficha de 3 pinos é o facto de evitar despesas iniciais significativas. Isto torna a posse de VE mais acessível desde o primeiro dia.

Evitar os custos de aquisição e instalação da Wallbox

A instalação de um carregador de parede específico de nível 2 em casa representa um investimento substancial. No Reino Unido, o custo total de um carregador e de uma instalação padrão é geralmente de entre £800 e £1.500. Enquanto as subvenções governamentais, como o Subvenção para pontos de carregamento de veículos eléctricos OZEV No entanto, existem muitas vezes limitações a inquilinos ou proprietários de apartamentos, o que significa que muitos proprietários têm de suportar a totalidade das despesas. Optar pelo carregamento de 3 pinos elimina completamente este custo inicial.

Utilizar o conetor móvel incluído

A maioria dos veículos eléctricos vem com um conetor móvel que inclui uma ficha normal de 3 pinos. Isto significa que os novos proprietários podem começar a carregar em casa imediatamente sem comprar qualquer hardware adicional. Este ponto de entrada de custo zero fornece uma solução prática para os condutores carregarem o seu VE, especialmente se a sua quilometragem diária for baixa. Permite-lhes experimentar o carregamento em casa antes de decidirem se o investimento num sistema mais rápido é necessário para o seu estilo de vida.

Uma ficha de três pinos aumenta ligeiramente a custo de carregamento de um VE elétrico devido a uma menor eficiência. Para a maioria dos condutores, este custo adicional por carregamento é insignificante.

O maior risco financeiro envolve uma tarifa especial de energia. O carregamento lento pode impedir um carregamento completo em períodos de vazio baratos.

Apesar disso, o seu custo inicial zero e a sua conveniência tornam-no uma forma viável de carregar um VE elétrico em casa. Isto torna-o um ponto de partida prático para os novos proprietários.

FAQ

O carregamento com 3 pinos é mau para a bateria do meu veículo elétrico?

Não, o carregamento lento é de facto suave para uma bateria de VE. Este método gera menos calor, o que ajuda a preservar a saúde da bateria a longo prazo e a prolongar a sua vida útil. É o método mais suave para a bateria.

Posso utilizar um cabo de extensão para o carregamento de 3 pinos?

Os fabricantes desaconselham vivamente esta prática. Um cabo de extensão doméstico normal não foi concebido para o consumo de energia sustentado necessário para o carregamento de veículos eléctricos e pode criar um risco de incêndio significativo.

Sugestão de segurança: Utilizar apenas um cabo de extensão especificamente classificado para o carregamento de veículos eléctricos para garantir a segurança e evitar o sobreaquecimento.

Que autonomia acrescenta uma ficha de 3 pinos por hora?

Uma norma Ficha de 3 pinos acrescenta normalmente cerca de 8 a 10 quilómetros de autonomia por cada hora de carregamento. Esta taxa é frequentemente suficiente para que os condutores com deslocações diárias mais curtas possam reabastecer a bateria durante a noite.

Porque é que o meu carregamento é mais lento do que o previsto?

Vários factores podem atrasar uma sessão de carregamento. O tempo frio pode fazer com que o veículo utilize energia para o pré-condicionamento da bateria. O automóvel também abranda intencionalmente a taxa de carga à medida que a bateria se aproxima de 100% para a proteger.

É sempre mais barato utilizar um carregador de parede do que uma ficha de 3 pinos?

Sim, um carregador de parede é ligeiramente mais barato por sessão devido à sua maior eficiência. As poupanças mais significativas advêm da sua capacidade de completar um grande carregamento em curtas janelas de eletricidade fora de horas de ponta, uma tarefa que o carregamento lento muitas vezes não consegue concluir.

Quais são os principais pontos das perguntas frequentes sobre o custo do carregamento?

A principal conclusão para as perguntas frequentes sobre o custo do carregamento é simples. O carregamento com três pinos é ligeiramente mais caro por sessão devido à perda de energia. O maior risco financeiro, no entanto, é não conseguir utilizar plenamente as tarifas de eletricidade nocturnas baratas.