Guide du débutant pour la recharge de niveau 1 des VE pour les nouveaux propriétaires en Allemagne

Les nouvelles immatriculations de véhicules électriques en Allemagne ont fait un bond en avant, ce qui témoigne d'une tendance à la hausse des prix. 38,3% augmentation depuis le début de l'année. Les nouveaux propriétaires posent souvent une question simple : Un VE peut-il se brancher sur une prise murale standard ? La réponse est oui. Cette méthode, connue sous le nom de charge de niveau 1, est la plus accessible de toutes les méthodes de recharge. Solutions de recharge pour véhicules électriques. Il ne nécessite aucune installation particulière. Ce guide du débutant explique comment utiliser cet outil simple. Chargeur de VE. Diriger Fabricants de chargeurs de VE, comme le fournisseur technologiquement avancé TPSON, comprennent souvent les éléments nécessaires à la mise en place d'un système de gestion de l'information. chargeurs ev portables avec les nouveaux véhicules, ce qui rend la recharge à domicile immédiatement possible.

Qu'est-ce que la recharge de niveau 1 en Allemagne ?

Pour les nouveaux propriétaires de véhicules électriques, la compréhension de la terminologie est la première étape. Le concept de charge de “niveau 1” est simple, mais le nom lui-même peut être une source de confusion sur le marché allemand. Cette section présente le terme, l'équipement et les mécanismes de base de la recharge à partir d'une prise domestique standard.

Définir le “niveau 1” dans le contexte allemand

Un terme américain pour une norme allemande

Le terme “niveau 1” provient des normes nord-américaines. Il décrit la recharge d'un VE à l'aide d'une prise domestique standard de 120 volts. En Allemagne, le terme est souvent adopté par la communauté des VE pour des raisons de simplicité, mais il fait techniquement référence à une norme électrique différente. L'utilisation du terme “niveau 1” en Allemagne signifie que la recharge se fait avec l'équivalent local : une prise murale standard de 230 volts.

Le nom allemand : Chargement sur une “prise de courant domestique”.”

En Allemagne, le terme officiel et plus précis pour cette méthode de recharge est “recharge sur une prise domestique”. Ce terme se traduit directement par "chargement sur une prise domestique". Il décrit le fait de brancher la voiture directement sur le même type de prise que celle utilisée pour un téléviseur ou une lampe.

Conseil sur la terminologie allemande :

• Allemand : Prise électrique domestique
• En anglais : Prise électrique domestique

L'élément clé : La prise Schuko

La connexion entre le domicile et la voiture est possible grâce à un type spécifique de système de fiches et de prises. Ce système est la norme en Allemagne et dans une grande partie de l'Europe.

Anatomie d'une prise Schuko

La prise Schuko, officiellement connu sous le nom de CEE 7/4 ou “Type F”, est le composant clé de la charge de niveau 1. Le propriétaire d'un VE se familiarisera rapidement avec son design particulier.

• Il comporte deux broches rondes qui assurent les connexions électriques directes et neutres.
• Il comporte deux zones de contact encastrées en haut et en bas pour la connexion à la terre de protection (masse).
• La conception de la fiche est robuste, ce qui garantit une insertion sûre dans la prise.

Pourquoi c'est la norme allemande pour les ménages

Le système Schuko est omniprésent dans les foyers allemands en raison de sa sécurité et de sa fiabilité. Le réseau électrique allemand fournit une tension standard de 230V. Les prises Schuko sont conçues pour supporter cette tension et une intensité maximale de 16 ampères (16A). Ce modèle est la norme nationale depuis des décennies, ce qui en fait une source d'alimentation fiable pour les appareils ménagers et, par extension, pour la recharge lente des VE.

Comment ça marche : Les mécanismes simples

Le processus d'alimentation de la batterie de la voiture à partir du mur implique une étape de conversion simple mais importante. Le câble de recharge et la voiture travaillent ensemble pour gérer ce processus en toute sécurité.

Du courant alternatif à la batterie

Une prise murale allemande fournit du courant alternatif (CA). La batterie d'un véhicule électrique, en revanche, stocke l'énergie sous forme de courant continu (CC). La voiture doit convertir cette énergie. Cette conversion est assurée par un composant essentiel à l'intérieur du véhicule. Le câble de recharge portable, souvent fourni par des fournisseurs technologiquement avancés comme TPSON, agit comme un intermédiaire intelligent, communiquant avec la voiture pour assurer un prélèvement d'énergie sûr à partir de la source de courant alternatif.

Le rôle du chargeur embarqué de votre voiture

Chaque véhicule électrique contient un chargeur embarqué (OBC). L'OBC est essentiellement un convertisseur de puissance. Il prend le courant alternatif de 230 V fourni par le réseau de distribution d'électricité. Prise électrique domestique et la transforme en courant continu que la batterie peut stocker. La vitesse de cette conversion est limitée par deux éléments : la puissance de sortie de la prise murale et le taux maximum de l'OBC lui-même. Pour la charge de niveau 1, la prise murale est toujours le facteur limitant, plafonnant la puissance à environ 2,3 kilowatts (kW).

L'équipement essentiel pour la recharge de niveau 1

Le propriétaire d'un VE n'a besoin que d'un seul équipement clé pour commencer à charger son véhicule à partir d'une prise murale allemande standard. Cette simplicité est un avantage majeur pour les nouveaux propriétaires. Comprendre ce câble essentiel et ce qu'il est pas La première expérience de charge est donc simple et sûre.

Votre câble préféré : L'IC-CPD

Le câble de charge portable qui accompagne la plupart des véhicules électriques est un dispositif de sécurité sophistiqué. C'est bien plus qu'un simple cordon d'alimentation.

Que signifie “IC-CPD” ?

Le nom officiel de ce câble est le IC-CPD, qui signifie Dispositif de contrôle et de protection dans le câble. Ce nom décrit sa double fonction : il contrôle le flux d'électricité et protège à la fois l'utilisateur et le véhicule.

Comprendre la “brique de chargement”

De nombreux propriétaires appellent la partie rectangulaire du câble la “brique de charge”. Cette brique est le cerveau de l'opération. Elle communique avec le véhicule pour convenir d'une vitesse de charge sûre. Elle surveille également en permanence la connexion pour détecter d'éventuels défauts.

Caractéristiques standard d'un IC-CPD

Un IC-CPD standard comprend plusieurs mécanismes de sécurité essentiels. Il effectue des autocontrôles avant de laisser passer le courant. L'appareil surveille également les risques de surchauffe au niveau de la prise et de ses propres composants électroniques.

La sécurité d'abord : Limitation du courant Pour des raisons de sécurité, l'IC-CPD limite généralement le courant à un niveau sûr pour une prise domestique, habituellement 10A ou 13A maximum. Cela permet d'éviter la surchauffe du circuit domestique pendant les longues sessions de charge.

Choisir le bon câble de chargement

Bien que la plupart des voitures soient équipées d'un câble, les propriétaires peuvent avoir besoin d'en choisir un nouveau à un moment ou à un autre. Il est essentiel de faire un choix éclairé pour garantir la sécurité et la fiabilité.

Utilisation du câble fourni avec votre EV

L'IC-CPD fourni par le constructeur automobile est conçu spécifiquement pour la voiture. C'est l'option idéale et la plus sûre pour un nouveau propriétaire. Ce câble a subi des tests rigoureux pour répondre à toutes les normes de sécurité nécessaires.

Éléments à prendre en compte pour l'achat d'un câble de rechange

Un propriétaire peut acheter un câble de rechange si l'original a été perdu ou endommagé, ou s'il souhaite des caractéristiques supplémentaires comme un cordon plus long. Des fournisseurs à la pointe de la technologie comme TPSON proposent des câbles de remplacement robustes qui respectent ou dépassent les spécifications du fabricant d'origine.

Principales caractéristiques de sécurité à rechercher

Lors de l'achat d'un IC-CPD de remplacement, le propriétaire doit rechercher ces certifications et caractéristiques de sécurité non négociables :

• Certification CE et TÜV : Ces marques indiquent la conformité aux normes de sécurité européennes.
• Contrôle de la température : Un capteur dans la fiche Schuko permet d'éviter la surchauffe de la prise murale.
• Indice de protection IP : Un indice IP (par exemple, IP55 ou supérieur) garantit la résistance à la poussière et à l'eau, ce qui est important pour une utilisation en extérieur.

Ce dont vous n'avez pas besoin pour le niveau 1

L'un des Principaux avantages du niveau 1 Le chargement est l'équipement et l'installation minimaux.

Pas d'installation spéciale de Wallbox

Le principal avantage de la recharge de niveau 1 est sa simplicité. Il utilise les prises de courant standard existantes. Cela signifie que une boîte murale dédiée, qui est courante pour la recharge rapide de niveau 2, n'est pas nécessaire.

Aucun électricien n'est nécessaire (en général)

Parce qu'il utilise une prise standard, le chargement de niveau 1 ne nécessite pas d'installation professionnelle ni de circuit dédié. Le propriétaire peut simplement se brancher et commencer à charger, à condition que le câblage de la maison soit en bon état.

Guide du débutant pour recharger son VE à la maison

Le propriétaire d'un VE peut commencer à charger son véhicule avec un minimum d'installation. Cette section du Guide du débutant détaille les contrôles de sécurité essentiels, la procédure de charge correcte et les erreurs critiques à éviter. Le respect de ces étapes garantit une charge sûre et efficace à chaque fois.

Contrôles de sécurité essentiels avant la charge

Avant de se brancher, le propriétaire d'un VE doit effectuer quelques contrôles de sécurité rapides mais essentiels. Ces contrôles protègent le véhicule, la maison et l'utilisateur contre les risques électriques potentiels.

Inspecter votre prise Schuko pour vérifier qu'elle n'est pas endommagée

La prise Schuko est le point de connexion direct à l'alimentation électrique de la maison. Elle doit être en excellent état pour supporter la charge soutenue des VE. Le propriétaire doit inspecter visuellement la prise pour détecter tout signe d'usure ou de dommage dû à la chaleur.

Signes d'alerte d'une prise de courant dangereuse :

• Décoloration : Marques brunes ou foncées autour des trous de la prise indiquent une surchauffe.
• Dommages physiques : Les fissures, les éclats ou le relâchement du boîtier en plastique de la douille constituent des risques sérieux.
• Coupe ample : La fiche Schuko doit être bien ajustée. Une connexion mal serrée peut créer des étincelles et chaleur excessive.

Si un propriétaire observe l'un de ces problèmes, il ne doit pas utiliser la prise et doit contacter immédiatement un électricien qualifié.

Évaluation du câblage électrique de votre maison

L'âge et l'état du câblage d'une maison sont des facteurs de sécurité cruciaux. Les propriétés plus anciennes, en particulier celles qui ont été construites avant les années 1990, peuvent avoir un câblage qui n'est pas conçu pour la consommation continue d'énergie d'un VE. Cette tension génère une chaleur excessive qui peut dégrader l'isolation des fils et créer un risque d'incendie. Le propriétaire d'une maison ancienne doit demander à un électricien d'inspecter le circuit destiné à la recharge pour s'assurer de sa sécurité.

Localiser et comprendre votre disjoncteur

Tout nouveau propriétaire d'un VE doit connaître l'emplacement du tableau électrique principal de sa maison (panneau électrique principal). Ce panneau contient les disjoncteurs qui protègent les circuits individuels contre les surcharges. Le propriétaire doit identifier le disjoncteur correspondant à la prise qu'il prévoit d'utiliser pour la recharge. Savoir comment couper manuellement le disjoncteur est une compétence fondamentale en matière de sécurité en cas d'urgence.

Le processus de chargement étape par étape

La recharge d'un VE avec un IC-CPD est un processus simple et séquentiel. Il est important de suivre l'ordre correct des opérations pour que les systèmes de sécurité fonctionnent correctement. Cette partie du Guide du débutant fournit un processus clair, étape par étape.

Étape 1 : Déballez et inspectez votre câble IC-CPD

Avant chaque utilisation, le propriétaire doit inspecter rapidement l'ensemble du câble IC-CPD. Il doit vérifier qu'il n'y a pas de coupures, de fissures ou de fils exposés sur le câble lui-même. Le propriétaire doit également examiner la “brique de charge” et les deux fiches pour détecter tout signe de dommage ou de débris. L'utilisation d'un câble endommagé est extrêmement dangereuse.

Étape 2 : Brancher d'abord le câble dans la prise murale

La première connexion se fait toujours entre l'IC-CPD et le mur. Le propriétaire doit insérer fermement la fiche Schuko dans la prise murale. Prise électrique domestique. Cette action met en marche l'électronique interne de l'IC-CPD. L'appareil effectue alors un autotest, indiqué par des voyants d'état sur la “brique”, afin de s'assurer qu'il peut être utilisé en toute sécurité.

Étape 3 : Connecter le câble à votre véhicule

Une fois que l'IC-CPD indique qu'il est prêt (généralement par une lumière verte), le propriétaire peut prendre l'autre extrémité du câble et la brancher sur le port de charge du véhicule. La voiture et l'IC-CPD communiqueront alors pour établir un taux de charge sûr avant que l'électricité ne commence à circuler.

Étape 4 : Confirmer que le chargement a commencé

La dernière étape consiste à vérifier que la session de charge a bien commencé. Le propriétaire peut le confirmer de plusieurs manières :

• Tableau de bord du véhicule : L'écran de la voiture affiche une icône de charge ou un message.
• Lumière du port de charge : La plupart des VE sont équipés d'un voyant autour du port de charge qui s'allume ou émet des impulsions pour indiquer que la charge est active.
• Lumières IC-CPD : Les voyants d'état du câble de charge changent pour indiquer que le véhicule est alimenté.

Les erreurs courantes et dangereuses à éviter

Si la recharge de niveau 1 est simple, certains raccourcis peuvent conduire à des situations dangereuses. Il s'agit Guide du débutant met en évidence les erreurs les plus courantes et les plus dangereuses que les nouveaux propriétaires doivent éviter.

Pourquoi ne jamais utiliser une rallonge standard

L'utilisation d'une rallonge domestique ordinaire pour recharger un VE présente un risque d'incendie important. Les réglementations européennes en matière de sécurité interdisent explicitement cette pratique pour plusieurs raisons essentielles.

• Risque de surchauffe : Les rallonges standard ne sont pas conçues pour supporter la charge de travail. courant élevé et soutenu nécessaire à la recharge des VE. Cette charge prolongée génère une chaleur immense qui peut faire fondre l'isolation du cordon et déclencher un incendie.
• Câblage inadéquat : Les fils d'une rallonge classique sont trop fins pour cette application, ce qui entraîne une surchauffe dangereuse et des chutes de tension qui peuvent endommager l'équipement de charge de la voiture.
• Danger aggravé : Le taux de charge lent du niveau 1 signifie que le cordon serait soumis à de fortes contraintes pendant de nombreuses heures, souvent pendant la nuit et sans surveillance, ce qui augmenterait le risque de déclenchement d'un incendie sans que l'on s'en aperçoive.

Les risques liés à l'utilisation de multiprises en chaîne

La connexion de plusieurs rallonges ou multiprises, connue sous le nom de “chaînage en guirlande,est extrêmement dangereuse. Cette pratique surcharge la prise murale d'origine et chaque point de connexion, multipliant les risques de surchauffe et d'incendie électrique. Un VE doit toujours être branché directement dans la prise murale à l'aide de son IC-CPD dédié.

Éviter de charger dans des conditions humides

L'électricité et l'eau sont une combinaison mortelle. Le propriétaire doit prendre des précautions lorsqu'il Chargement à l'extérieur ou dans un garage humide.

• Protéger les connexions : Veillez à ce que la prise Schuko et la “brique” IC-CPD ne soient pas exposées à la pluie, aux flaques d'eau ou à la neige.
• Utiliser un équipement homologué : N'utilisez qu'un chargeur IC-CPD avec un indice IP approprié (par exemple, IP55 ou supérieur) pour une utilisation à l'extérieur. Les fournisseurs technologiquement avancés comme TPSON conçoivent leurs chargeurs portables de manière à ce qu'ils résistent aux intempéries.
• Ne jamais manipuler avec les mains mouillées : Le propriétaire ne doit jamais brancher ou débrancher le câble de charge avec des mains mouillées afin d'éviter tout risque d'électrocution.

Réglementation allemande en matière de législation et de sécurité

Pour des raisons de sécurité et de conformité, il est essentiel de connaître les règles qui régissent la recharge des VE à domicile. Le propriétaire d'un VE doit comprendre le contexte juridique, les implications en matière d'assurance et savoir quand l'aide d'un professionnel est nécessaire. Cette section du Guide du débutant couvre les règles essentielles pour l'utilisation d'une prise Schuko standard en Allemagne.

Est-il légal d'utiliser une prise Schuko pour une recharge normale ?

La légalité de la recharge à partir d'une prise domestique est une question fréquente. Bien que cela ne soit pas explicitement illégal, les organismes allemands de normalisation électrique déconseillent cette solution permanente.

La position officielle sur l'utilisation à long terme

L'association allemande pour les technologies électriques, électroniques et de l'information (VDE) définit les normes de sécurité électrique. Le VDE ne recommande pas l'utilisation d'une norme Prise électrique domestique pour la charge régulière et quotidienne d'un véhicule électrique. Ces prises sont conçues pour une utilisation à court terme avec des appareils ménagers, et non pour la charge continue élevée qu'exige la recharge d'un véhicule électrique pendant plusieurs heures.

Différencier la charge temporaire de la charge permanente

La distinction essentielle réside dans la fréquence d'utilisation. L'utilisation d'une prise Schuko pour un chargement occasionnel ou d'urgence est généralement acceptable. En revanche, l'utiliser comme principale méthode de charge nocturne est considéré comme une utilisation permanente. Cette sollicitation de longue durée peut entraîner la fatigue et la surchauffe des composants. C'est pourquoi les experts recommandent une solution plus robuste pour la recharge quotidienne.

Questions d'assurance et de responsabilité

Les habitudes de recharge d'un propriétaire peuvent avoir des conséquences financières importantes en cas d'accident. La compréhension des polices d'assurance et de la responsabilité est un élément essentiel de la possession responsable d'un VE.

Révision de votre police d'assurance habitation

Le propriétaire d'un VE doit revoir sa police d'assurance habitation (police d'assurance habitation). Certaines polices peuvent contenir des clauses spécifiques relatives à la recharge des VE. Si un incendie est causé par la recharge d'une prise que l'on savait ancienne, endommagée ou inadaptée, l'assureur pourrait invoquer la négligence et éventuellement rejeter la demande d'indemnisation.

Risque d'incendie dû à la surchauffe des prises de courant

Le principal problème de responsabilité est l'incendie. Une prise Schuko standard soumise à une charge continue de 10 A pendant 8 à 10 heures peut surchauffer. Cette chaleur peut dégrader le plastique de la prise, endommager le câblage mural et créer un grave risque d'incendie. L'utilisation d'un IC-CPD de haute qualité provenant d'un fournisseur technologiquement avancé comme TPSON, qui inclut un contrôle de la température, peut contribuer à atténuer ce risque, mais n'élimine pas le danger lié à un câblage mural ancien ou défectueux.

Quand faut-il faire appel à un électricien ?

Certains signes indiquent qu'un système électrique n'est pas sûr pour la recharge des VE. Le propriétaire ne doit jamais ignorer ces avertissements et doit contacter immédiatement un électricien qualifié.

Signes d'alerte d'un système électrique dangereux

Le propriétaire doit arrêter la charge et appeler un électricien s'il remarque l'un de ces signaux d'alarme. Déclenchement fréquent du disjoncteur, Par exemple, il montre que le système électrique n'est pas en mesure de répondre à la demande de puissance.

🚨 Signaux de danger immédiat :

• Le disjoncteur de la prise se déclenche fréquemment.
• Les lumières de la maison clignotent ou s'éteignent lorsque le VE commence à se recharger.
• Une odeur de brûlé ou une chaleur perceptible provient de la prise ou de la fiche.

Avantages d'un circuit dédié à la recharge

Pour plus de sécurité, un propriétaire peut demander à un électricien d'installer un circuit dédié à une seule prise Schuko. Cela permet de s'assurer que le câblage est correctement dimensionné pour la charge et qu'aucun autre appareil ne partage le circuit. Il s'agit d'une amélioration rentable qui apporte une grande tranquillité d'esprit et crée un environnement beaucoup plus sûr pour la recharge régulière de niveau 1.

Vitesse de charge : combien de temps cela prend-il vraiment ?

L'une des questions les plus fréquemment posées par les nouveaux propriétaires de VE est la suivante durée de la charge. La lenteur de la recharge de niveau 1 est son principal inconvénient. Comprendre les facteurs qui déterminent le temps de charge permet au propriétaire de fixer des attentes réalistes pour l'utilisation d'une batterie standard. Prise électrique domestique.

Comprendre le calcul

Le calcul du temps de charge est simple. Il fait intervenir trois variables clés : la source d'énergie, la capacité de la batterie et une formule simple.

Puissance de sortie d'une prise Schuko (2,3 kW)

Une prise Schuko allemande standard fonctionne à 230 volts (V). Pour des raisons de sécurité pendant les longues sessions de charge, le câble IC-CPD limite le courant à environ 10 ampères (A). Il en résulte une puissance maximale d'environ 2,3 kilowatts (kW). Ce chiffre de 2,3 kW est la constante utilisée pour toutes les estimations du temps de charge de niveau 1.

Taille de la batterie de votre VE en kWh

La capacité de la batterie d'un véhicule électrique est mesurée en kilowattheures (kWh). Cette unité représente la quantité totale d'énergie que la batterie peut stocker. Le propriétaire peut comparer le nombre de kWh à la taille du réservoir de carburant d'une voiture classique. Plus le nombre de kWh est élevé, plus l'autonomie potentielle est grande, mais plus il faut de temps pour faire le plein.

La formule de base du temps de charge

Le propriétaire peut estimer le temps de charge total par une simple division. Ce calcul fournit une bonne base pour déterminer le temps nécessaire à une charge complète à partir d'un véhicule vide.

Pour estimer le temps nécessaire à la recharge d'un véhicule électrique, on peut utiliser la formule simple suivante :

Temps de charge (heures) = Taille de la batterie (kWh) ÷ Puissance du chargeur (kW)

Pour la charge de niveau 1 en Allemagne, la “puissance de charge” est toujours d'environ 2,3 kW.

Exemples de temps de charge dans le monde réel

La formule montre que la charge d'une batterie complètement déchargée peut prendre beaucoup de temps. Le tableau ci-dessous illustre le temps approximatif nécessaire pour charger différentes tailles de véhicules de 0% à 100% à l'aide d'une prise Schuko de 2,3 kW.

Ces délais montrent que la recharge de niveau 1 convient mieux aux recharges de nuit qu'aux recharges complètes. Pour un grand véhicule comme la Tesla Model Y, dont les options de batterie vont de 57,5 kWh à 82 kWh, Une charge complète peut facilement durer plus d'une journée.

Facteurs influençant la vitesse de chargement

La formule de base fournit une estimation utile, mais les temps de charge réels peuvent varier. Plusieurs facteurs influencent la vitesse à laquelle une batterie peut accepter une charge.

État de charge actuel de la batterie (SoC)

La vitesse de charge d'une batterie varie en fonction de son état de charge. Le processus de charge n'est pas linéaire.

• La charge est généralement la plus rapide lorsque la batterie se trouve dans la plage inférieure à moyenne de sa capacité (par exemple, 20% à 80%).
• Lorsque la batterie est presque pleine (généralement au-dessus de 80%), le système de gestion de la batterie du véhicule (BMS) ralentit considérablement le taux de charge afin de protéger les cellules de la batterie contre les dommages et d'allonger leur durée de vie.

Impact des températures froides et chaudes

La température ambiante influe considérablement sur l'efficacité de la charge. Les batteries lithium-ion sont plus performantes entre 20°C et 25°C.

• Temps froid : Lorsque les températures sont basses, les réactions chimiques à l'intérieur de la batterie ralentissent. Le BMS du véhicule peut d'abord utiliser l'énergie de la prise murale pour réchauffer la batterie à une température optimale avant qu'elle ne commence à se charger efficacement. Ce processus allonge la durée totale de la charge.
• Temps chaud : En cas de chaleur extrême, le BMS peut également ralentir la charge pour éviter que la batterie ne surchauffe, ce qui peut causer des dommages permanents.

Gestion de la recharge à bord de votre véhicule

L'ordinateur de bord du véhicule, ou système de gestion de la batterie (BMS), est le contrôleur ultime de la session de charge. Il surveille en permanence des variables telles que la température de la batterie, la tension et le courant SoC. Le BMS ajuste le flux d'énergie pour maximiser la sécurité et la santé à long terme de la batterie. Cette gestion intelligente signifie que la vitesse de charge réelle peut fluctuer au cours d'une session, un processus géré de manière transparente par la voiture et un IC-CPD de qualité provenant d'un fournisseur technologiquement avancé comme TPSON.

Le coût de la recharge de niveau 1 à domicile

Au-delà de la commodité, le principal avantage de la recharge d'un véhicule électrique à domicile réside dans les économies considérables qu'elle permet de réaliser. Cette section de la Guide du débutant explique comment un propriétaire de VE peut calculer ses dépenses et compare les coûts de recharge à domicile aux options de recharge publique.

Comment calculer vos coûts de charge

Déterminer le coût d'une session de recharge à domicile est un processus simple. Le propriétaire n'a besoin que de deux informations : son tarif d'électricité et la quantité d'énergie consommée par sa voiture.

Trouver votre tarif d'électricité sur votre facture (€/kWh)

La première étape consiste à trouver le prix exact de l'électricité. Le propriétaire peut trouver cette information sur sa facture d'électricité mensuelle ou annuelle (facture d'électricité). Le chiffre clé est le prix du kilowattheure, exprimé en €/kWh ou ct/kWh. Bien que les tarifs varient en fonction du fournisseur et du plan, les ménages allemands paient en moyenne environ 1,5 million d'euros par an. 0,356 € par kilowattheure. Le propriétaire doit toujours utiliser le taux spécifique de sa propre facture pour obtenir le calcul le plus précis possible.

La formule de calcul des coûts

Une fois le tarif de l'électricité connu, le propriétaire peut calculer le coût de toute session de recharge. La formule est directe et facile à appliquer.

Calcul du coût de la charge :

Coût de la session (€) = Énergie ajoutée (kWh) × Prix du kWh (€/kWh)

Par exemple, l'ajout de 20 kWh à une batterie au tarif de 0,36 €/kWh coûterait 7,20 € (20 kWh × 0,36 €/kWh).

Prise en compte des pertes de charge

Le processus de charge n'est pas 100% efficace. Une partie de l'énergie est perdue sous forme de chaleur dans le câble, le chargeur embarqué de la voiture et la batterie elle-même. Le véhicule utilise également une petite quantité d'énergie pour faire fonctionner ses systèmes de gestion pendant la charge. Le propriétaire doit tenir compte d'une perte de charge d'environ 10% à 15%. Pour obtenir un coût plus précis, le propriétaire peut ajuster légèrement la formule.

Coût réel = (Énergie ajoutée (kWh) × 1,15) × Prix par kWh (€/kWh)

Exemples de ventilation des coûts

L'application de cette formule à des scénarios courants permet de déterminer si la recharge à domicile de niveau 1 est abordable. Les exemples suivants utilisent un prix moyen de l'électricité de 0,36 €/kWh et incluent une perte de charge de 15%.

Coût de l'augmentation de la portée de 100 km

Un VE de taille moyenne consomme environ 18 kWh d'énergie pour parcourir 100 kilomètres.

• Énergie nécessaire (avec perte) : 18 kWh × 1,15 = 20,7 kWh
• Coût estimé : 20,7 kWh × 0,36 €/kWh = ~€7.45

Coût d'une charge complète pour un VE de taille moyenne

La charge d'une VW ID.3 avec une batterie de 58 kWh de 0% à 100% fournit un exemple clair de coût pour un “plein”.

• Énergie nécessaire (avec perte) : 58 kWh × 1,15 = 66,7 kWh
• Coût estimé : 66,7 kWh × 0,36 €/kWh = ~€24.01

Estimation du coût mensuel pour un navetteur moyen

Un propriétaire qui fait la navette 40 km par jour pendant 20 jours de travail par mois parcourt 800 km.

• Énergie mensuelle totale : (18 kWh/100 km × 800 km) × 1,15 = 165,6 kWh
• Coût mensuel estimé : 165,6 kWh × 0,36 €/kWh = ~€59.62

Comparaison des coûts : Recharge à domicile ou dans un lieu public

La recharge à domicile permet de réaliser des économies substantielles par rapport à l'utilisation des infrastructures publiques. La différence est particulièrement marquée par rapport aux chargeurs publics les plus rapides.

Chargeurs de niveau 1 et chargeurs publics à courant alternatif

Les chargeurs publics à courant alternatif, que l'on trouve dans des lieux tels que les centres commerciaux et les parkings, offrent des vitesses plus rapides qu'une prise domestique, mais à un prix plus élevé. Les tarifs varient généralement entre 0,45 et 0,60 euro par kWh. Bien qu'ils soient plus chers que la recharge à domicile, ils constituent une option raisonnable lorsqu'un propriétaire a besoin d'une recharge lorsqu'il n'est pas chez lui.

Chargeurs rapides de niveau 1 vs. DC (Ionity, EnBW)

Les chargeurs rapides à courant continu sont conçus pour une recharge rapide sur de longs trajets et privilégient la vitesse au détriment du coût. Cette commodité a un prix. En Allemagne, le coût moyen des chargeurs publics à courant continu est très élevé. 0,81 € par kWh. Charger une batterie de 58 kWh sur un chargeur rapide à courant continu peut coûter plus de 45 euros, soit près du double du coût de la recharge à domicile. Cela montre que la recharge à domicile de niveau 1 est la méthode la plus économique pour les besoins de la conduite quotidienne. L'utilisation d'un chargeur chargeur portable d'un fournisseur à la pointe de la technologie comme TPSON permet à un propriétaire de profiter en toute fiabilité de ces faibles coûts énergétiques domestiques.

La recharge de niveau 1 est-elle le bon choix pour vous ?

Le propriétaire d'un VE doit évaluer les avantages et les inconvénients de la recharge de niveau 1 pour déterminer si elle correspond à son mode de vie. Cette méthode offre une simplicité incroyable mais comporte des limites importantes. Cette section du guide du débutant aide le propriétaire à prendre une décision éclairée.

Les pros : Pourquoi c'est un excellent point de départ

La recharge de niveau 1 offre plusieurs avantages convaincants, en particulier pour ceux qui découvrent la mobilité électrique.

Une commodité imbattable

Le plus grand avantage est sa facilité d'utilisation. Le propriétaire peut recharger son véhicule partout où une prise Schuko standard est disponible. Il n'est pas nécessaire de disposer d'un équipement spécial ou de stations de recharge publiques pour les besoins quotidiens. La voiture se branche simplement au mur comme n'importe quel autre appareil ménager.

Pas de frais d'installation initiaux

Cette méthode ne nécessite pas d'installation professionnelle. Le propriétaire évite les dépenses liées à l'achat d'une boîte murale et à l'embauche d'un électricien, ce qui lui permet d'économiser plus de mille euros. L'installation câble portable IC-CPD, souvent inclus dans le véhicule ou disponible auprès de fournisseurs technologiquement avancés tels que TPSON, est tout ce qui est nécessaire.

La solution idéale pour les locataires

Les locataires d'appartements ou de maisons sont souvent confrontés à des restrictions concernant les modifications électriques permanentes. La recharge de niveau 1 contourne entièrement ce problème. Il utilise les prises électriques existantes, ce qui en fait l'option de recharge à domicile la plus pratique et souvent la seule pour les locataires.

Idéal pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV)

Les véhicules hybrides rechargeables ont des batteries beaucoup plus petites que les voitures entièrement électriques, généralement entre 10 et 25 kWh. La vitesse de charge lente de 2,3 kW est parfaitement suffisante pour recharger complètement la batterie d'un véhicule hybride rechargeable pendant la nuit, ce qui fait du niveau 1 une solution idéale et rentable.

Les inconvénients : quand il n'est pas à la hauteur

Malgré sa commodité, la recharge de niveau 1 présente des inconvénients évidents qui la rendent inadaptée à certains conducteurs.

Vitesse de chargement très lente

La lenteur de la charge est l'inconvénient le plus important. Il faut plus de 30 heures pour recharger une grande batterie de VE à partir de son état vide. Cette vitesse est souvent insuffisante pour retrouver une autonomie significative en quelques heures seulement.

Peu pratique pour les longs trajets quotidiens

Un propriétaire qui parcourt plus de 150 kilomètres par jour aura du mal avec la recharge de niveau 1. Une session de nuit peut ne pas être assez longue pour remplacer complètement l'énergie utilisée, ce qui entraîne une perte nette de charge de la batterie au cours de la semaine.

Contrainte potentielle sur le câblage des maisons anciennes

L'utilisation d'une prise standard pour la recharge quotidienne et de longue durée soumet le câblage de la maison à une tension permanente. Dans les bâtiments anciens, cela peut augmenter le risque de surchauffe et créer un risque potentiel d'incendie si les circuits ne sont pas en excellent état.

Inefficace pour les VE à grande batterie

Pour les véhicules dotés de grandes batteries (par exemple, 75 kWh ou plus), la recharge de niveau 1 devient impraticable. Les temps de charge extrêmement longs signifient que le véhicule doit rester branché pendant plus d'une journée pour obtenir une charge complète, ce qui perturbe les habitudes de conduite.

Qui profite le plus de la recharge de niveau 1 ?

La recharge de niveau 1 convient parfaitement à certains types de propriétaires de VE.

Le conducteur quotidien à faible kilométrage

Un propriétaire effectuant un court trajet quotidien, généralement inférieur à 80 kilomètres, estimera que la recharge de niveau 1 est parfaitement adaptée. Une charge de nuit permettra de reconstituer facilement l'énergie utilisée chaque jour.

Le chargeur de nuit constant

Les conducteurs qui peuvent brancher leur véhicule tous les soirs pendant 8 à 12 heures sont les plus avantagés. Ce programme de charge régulier garantit que la batterie est toujours rechargée pour le trajet du lendemain.

Le locataire ou l'habitant d'un appartement

Comme nous l'avons mentionné, les locataires qui ne peuvent pas installer une boîte murale dédiée trouvent que la recharge de niveau 1 est une solution simple et efficace qui ne nécessite aucune modification de leur résidence.

Au-delà du niveau 1 : planifiez votre prochaine mise à niveau en matière de recharge

La recharge de niveau 1 est un excellent point de départ, mais de nombreux propriétaires de VE finissent par avoir besoin de solutions plus rapides et plus robustes. Lorsque les besoins de conduite d'un propriétaire augmentent, la mise à niveau vers une solution de recharge de niveau 1 est nécessaire. station de recharge dédiée est la prochaine étape logique. Cette mesure améliore la sécurité, la rapidité et la commodité en général.

L'étape suivante : Une Wallbox dédiée (Niveau 2)

Pour la plupart des propriétaires de VE en Allemagne, la solution ultime de recharge à domicile est une Wallbox. Cette mise à niveau transforme l'expérience de charge d'un lent filet d'eau nocturne en un processus rapide et efficace.

Qu'est-ce qu'une Wallbox ?

Une Wallbox est une station de recharge murale dédiée qui se connecte directement au système électrique d'une maison. Contrairement à l'IC-CPD portable utilisé pour le niveau 1, la Wallbox est une installation permanente. Elle fournit une puissance de sortie nettement plus élevée, ce qui permet au propriétaire de passer au niveau 2 de charge. La différence de puissance est considérable.

Avantages : Chargement plus rapide, plus sûr et plus intelligent

Le passage à une Wallbox offre trois avantages principaux.

• Plus vite : Une Wallbox de 11 kW peut recharger un véhicule jusqu'à cinq fois plus vite qu'une prise standard. Cette vitesse permet de recharger complètement la plupart des VE pendant la nuit et d'augmenter considérablement l'autonomie en quelques heures seulement.
• Plus sûr : Les stations de recharge spécialisées offrent une sécurité supérieure. Elles comprennent des protections intégrées telles que surveillance de la surintensité et des dispositifs à courant résiduel (RCD). Ces caractéristiques sont conçues pour supporter des charges élevées et continues, éliminant ainsi le risque de surchauffe associé aux prises standard.
• Plus intelligent : De nombreuses Wallbox modernes, y compris celles de fournisseurs technologiquement avancés comme TPSON, offrent des fonctions intelligentes. Les propriétaires peuvent programmer des sessions de charge pour bénéficier de tarifs d'électricité plus avantageux pendant les heures creuses, surveiller la consommation d'énergie via une application et intégrer le chargeur aux systèmes énergétiques de la maison.

Processus et coûts d'installation en Allemagne

Un électricien qualifié doit installer une Wallbox. Il s'agit d'évaluer le tableau électrique principal de la maison, d'acheminer un câble haute puissance jusqu'à l'emplacement souhaité (garage ou abri de voiture, par exemple) et de monter l'unité. Le coût total d'une Wallbox et de son installation par un professionnel en Allemagne varie généralement entre 1 500 et 2 500 euros, en fonction de la complexité de l'installation et du modèle choisi.

Mesures d'incitation du gouvernement allemand en faveur de la recharge

Les subventions publiques peuvent aider à compenser le coût de l'installation d'une Wallbox. Toutefois, ces programmes changent fréquemment.

Comprendre les subventions passées (KfW 440/441)

Le gouvernement fédéral allemand a déjà offert des subventions populaires à l'échelle nationale, telles que les programmes KfW 440 et 441. Ces programmes offraient un soutien financier important pour l'achat et l'installation de stations de recharge privées.

Remarque : Ces programmes fédéraux ont pris fin et n'acceptent plus de nouvelles demandes. Les propriétaires doivent savoir que les informations les concernant sont désormais historiques.

Comment trouver les programmes régionaux ou locaux en cours

Bien que les principaux programmes fédéraux aient pris fin, certains États (États), les villes (villes), ou même des entreprises locales de services publics (les entreprises de services publics locales) peuvent encore offrir leurs propres incitations. Le propriétaire d'un VE doit se renseigner sur les subventions possibles dans sa région. Les meilleures sources d'informations actuelles sont les sites web officiels de la municipalité ou de l'État.

La recharge de niveau 1 constitue un point d'entrée viable et rentable pour les nouveaux propriétaires de véhicules électriques en Allemagne. Un propriétaire devrait considérer qu'il s'agit d'une étape fondamentale dans son parcours de propriétaire de VE.

Principaux enseignements pour les nouveaux propriétaires :

• Cette méthode est idéale pour la recharge de nuit, en particulier pour ceux qui effectuent des trajets quotidiens plus courts ou qui possèdent des véhicules hybrides rechargeables.
• Le propriétaire doit donner la priorité à la sécurité en inspectant les prises de courant et en utilisant le câble IC-CPD approprié provenant d'un fournisseur technologiquement avancé comme TPSON. Les rallonges standard ne doivent jamais être utilisées.
• Lorsque les besoins de conduite augmentent, le passage à une Wallbox dédiée est la prochaine étape logique pour une recharge plus rapide et plus sûre.

FAQ

Puis-je utiliser une rallonge ordinaire pour la recharge ?

Non. Un propriétaire ne doit jamais utiliser une rallonge domestique standard. Ces cordons ne sont pas conçus pour la consommation élevée et soutenue d'un VE. Ils créent un risque important de surchauffe et d'incendie. Seul le câble IC-CPD dédié doit relier la voiture au mur.

La recharge de niveau 1 est-elle sans danger pour la batterie de ma voiture ?

Oui, cette méthode est très sûre pour la batterie. Le taux de charge lent génère un minimum de chaleur, ce qui contribue à préserver la santé de la batterie à long terme. Le système de gestion de la batterie du véhicule (BMS) travaille avec l'IC-CPD pour assurer une charge douce et contrôlée à chaque fois.

Que se passe-t-il si ma voiture n'est pas équipée d'un câble de chargement ?

Un propriétaire peut acheter un câble IC-CPD d'après-vente de haute qualité. Ils doivent choisir un modèle doté des certifications de sécurité essentielles telles que CE et TÜV. Des fournisseurs technologiquement avancés comme TPSON proposent des chargeurs portables fiables qui respectent ou dépassent les normes du fabricant en matière de sécurité et de performance.

La recharge de niveau 1 augmentera-t-elle sensiblement ma facture d'électricité ?

L'impact sur les coûts est généralement modeste. Un navetteur moyen pourrait voir sa facture mensuelle augmenter d'environ 60 euros. Le montant exact dépend de la distance parcourue et du tarif de l'électricité. La recharge à domicile reste l'option la plus économique par rapport à la recharge à l'extérieur. chargeurs publics.

Comment puis-je m'assurer que le câblage de mon domicile est sûr pour la recharge ?

Le propriétaire d'une maison ancienne devrait consulter un électricien qualifié. Celui-ci peut inspecter le circuit pour s'assurer qu'il peut supporter une charge continue. Des signes d'alerte tels que des déclenchements fréquents du disjoncteur ou une prise de courant brûlante indiquent la nécessité d'une inspection professionnelle immédiate.

Puis-je recharger mon VE à l'extérieur sous la pluie ?

Le propriétaire doit faire preuve de prudence. Il doit s'assurer que la prise Schuko et la “brique” IC-CPD sont à l'abri de la pluie directe et des flaques d'eau. L'utilisation d'un câble avec un indice IP élevé (par exemple, IP55 ou plus) offre une résistance cruciale à l'eau et à la poussière.