Владелец электромобиля может рассчитывать на ежемесячную оплату в размере от 5 100 до 6 500 аргентинских песо (ARS). Зарядка для электромобилей в Аргентине. Эта оценка основана на прогнозируемых на 2025 год тарифах для среднего электромобиля, ежедневно проезжающего 40 километров. Окончательная стоимость использования Зарядное устройство для электромобилей зависит от трех ключевых факторов. Этими факторами являются конкретный тариф на электроэнергию, ежедневный пробег и энергоэффективность электромобиля. Расчет этих затрат очень важен для владельцев, особенно если учесть различные Производители зарядных устройств для электромобилей и их предложения. Затраты на зарядку электромобилей сильно различаются, и понимание этих затрат помогает эффективно управлять ими, независимо от того, ищете ли вы комплексную Решения для зарядки электромобилей или даже портативные зарядные устройства для электромобилей.
Понимание затрат на зарядку электромобилей в Аргентине
Чтобы точно рассчитать стоимость зарядки, владелец электромобиля должен сначала разобраться в своих счетах за коммунальные услуги. Общий расход на зарядка электромобилей это не просто цена за киловатт-час. Она включает в себя фиксированную плату, переменные тарифы и государственные налоги. Кроме того, система субсидирования в Аргентине напрямую влияет на конечную стоимость зарядки электромобиля.
Основные составляющие счета за электроэнергию
Счет за электричество в Аргентине состоит из нескольких частей. Каждая часть вносит свой вклад в общую сумму ежемесячных расходов. Понимание этих составляющих - первый шаг к управлению расходами на зарядку электромобиля.
Фиксированная плата (фиксированная плата)
Сайт Фиксированная плата это установленная ежемесячная плата. Каждый клиент платит эту сумму независимо от своего энергопотребления. Эта плата покрывает административные расходы и расходы на обслуживание электросети. Это гарантирует, что поставщик сможет поддерживать надежную инфраструктуру обслуживания для всех пользователей, включая тех, кто заряжает электромобиль.
Переменная плата (переменная плата)
Сайт Переменная плата является наиболее важным компонентом для владельцев электромобилей. Эта плата напрямую зависит от количества потребленной электроэнергии, измеряемой в киловатт-часах (кВт-ч). Стоимость одного кВт/ч является основным фактором, определяющим ваши ежемесячные расходы на зарядку электромобиля. Больший объем зарядки означает более высокую переменную плату.
Налоги и сборы
Несколько налогов и сборов увеличивают конечную стоимость электроэнергии. Самый значительный из них - национальный налог на добавленную стоимость, известный как Налог на добавленную стоимость (IVA). Услуги в сфере электроэнергетики в Аргентине подвергаются повышенному IVA ставка 27%. Этот налог распространяется как на фиксированную, так и на переменную плату, что существенно повышает общую стоимость зарядки электромобилей.
Сегментация энергетических субсидий в Аргентине
Аргентинское правительство использует систему субсидий под названием Сегментация энергии. Эта система делит потребителей на три уровня в зависимости от дохода. Каждый уровень имеет свой уровень государственной поддержки, что существенно влияет на стоимость зарядка электромобиля.
Примечание: Назначенный вам уровень имеет решающее значение. Он определяет тариф, по которому вы платите за кВт/ч, и является самым большим фактором, влияющим на ваши ежемесячные расходы на зарядку EV в Аргентине.
N1 - Более высокий доход (без субсидий)
Пользователи категории N1 считаются домохозяйствами с высоким уровнем дохода. Они не получают никаких государственных субсидий на потребление электроэнергии. В результате они платят за электроэнергию по полной рыночной ставке. Поэтому зарядка электромобилей для этой группы обходится дороже всего.
N2 - Низкий доход (полное субсидирование)
В категорию N2 входят домохозяйства с низким уровнем дохода. Эти пользователи получают самую большую государственную субсидию, что приводит к значительному снижению стоимости одного кВт/ч. Для пользователей категории N2 ежемесячные расходы на зарядку электромобиля будут самыми низкими среди всех трех уровней.
N3 - Средний доход (частичное субсидирование)
Пользователи N3 - это домохозяйства со средним уровнем дохода. Они получают частичную субсидию. Эта группа платит по субсидированной ставке за определенный блок месячного потребления энергии. За любое потребление сверх установленного лимита выставляется счет по полной, не субсидируемой ставке N1. Такая структура требует тщательного управления энергопотреблением для поддержания низких расходов на оплату.
Шаг 1: Найдите свой тариф на электроэнергию для населения на 2025 год
Для расчета ежемесячных расходов на зарядку электромобиля владелец должен определить конкретный тариф на электроэнергию. Этот тариф напрямую связан с назначенной домохозяйству категорией субсидии. Определение этой категории - самый важный шаг в прогнозировании расходов на электромобиль.
Как определить свою тарифную категорию
Большинство поставщиков коммунальных услуг четко указывают категорию тарифа на ежемесячных счетах. Владелец электромобиля может узнать свою классификацию N1, N2 или N3, изучив выписку из счетов таких поставщиков, как Edenor или Edesur. В этой информации указана цена за кВт/ч за все потребление энергии, включая зарядку.
Нахождение вашей категории на купюре Edenor
Клиент Edenor может найти свой уровень субсидии на первой странице своего счета. Обычно в этом документе есть раздел “Данные о поставках” (Supply Data). В этом разделе в строке под названием “Сегментация” будет указана присвоенная категория: N1, N2 или N3.
Нахождение вашей категории на купюре Edesur
Клиент Edesur найдет аналогичную информацию в своем счете. Они должны найти поле с информацией о клиенте, часто озаглавленное “Информация о вашем счетчике” (Your Meter Information). Здесь обычно указывается категория субсидии, что облегчает определение правильного тарифа для расчета расходов на оплату.
Использование онлайн-портала вашего поставщика
Большинство поставщиков электроэнергии предлагают онлайн-порталы или мобильные приложения. Клиенты могут войти в свой аккаунт, чтобы просмотреть подробную информацию о счетах. Категория субсидии пользователя почти всегда отображается на видном месте на приборной панели счета или в последней сводке счетов. Это зачастую самый быстрый способ подтвердить тариф.
Прогнозируемые тарифы на электроэнергию на 2025 год (АРС за кВт/ч)
Стоимость одного кВт/ч значительно варьируется в зависимости от уровня субсидирования. В следующей таблице приведены прогнозируемые тарифы на 2025 год. Владелец электромобиля может использовать эти цифры для оценки своих будущих расходов на зарядку электромобиля. Эти прогнозы необходимы для составления бюджета ежемесячных расходов на владение электромобилем.
| Категория субсидии | Тип пользователя | Прогнозируемый тариф (АРС за кВт/ч) |
|---|---|---|
| N1 | Более высокий доход | 90,50 ARS |
| N2 | Низкий доход | 25,20 ARS |
| N3 | Средний доход | ARS 35,80 (до 400 кВт/ч) |
Прогнозируемая ставка для пользователей N1
Пользователи N1 платят по полному, не субсидируемому тарифу. Их прогнозируемая стоимость на 2025 год составляет примерно 90,50 ARS за кВт/ч. Это делает их расходы на зарядку электромобилей самыми высокими среди всех жилых пользователей.
Прогнозируемая ставка для пользователей N2
Пользователи N2 получают полную субсидию. Их прогнозируемый тариф составляет около 25,20 ARS за кВт/ч. Такая низкая ставка делает зарядку электромобилей в Аргентине значительно более доступной для этих домохозяйств.
Прогнозируемая ставка для пользователей N3
Для пользователей N3 действует смешанная структура тарифов. Они платят по субсидированной ставке, составляющей примерно 35,80 ARS за кВт/ч за первые 400 кВт/ч ежемесячного потребления. Любое потребление сверх этого лимита, включая дополнительная зарядка, оплачивается по полному тарифу N1.
Влияние тарифов на время использования (TOU)
Некоторые регионы и поставщики услуг в Аргентине предлагают тарифы с учетом времени использования (TOU). Эти тарифы предоставляют владельцам электромобилей стратегическую возможность сократить расходы на зарядку. План TOU делит день на различные периоды, каждый из которых имеет свою цену на электроэнергию.
Определение пиковых, плечевых и непиковых часов
Планы TOU обычно включают три основных временных блока:
- Пиковые часы: Это время повышенного спроса на электроэнергию, обычно поздним вечером и ночью. В этот период электроэнергия стоит дороже всего.
- Часы работы: Это переходные периоды между пиковым и непиковым временем. Тарифы умеренные.
- В непиковые часы: Это время низкого спроса на электроэнергию, как правило, поздно вечером и рано утром. В этот период электроэнергия стоит дешевле всего.
Стратегические внепиковые зарядки для электромобилей
Владелец электромобиля, пользующийся планом TOU, может значительно снизить свои расходы. Лучшая стратегия заключается в планировании зарядки в непиковые часы.
Совет профессионала: Запрограммируйте свой электромобиль или интеллектуальное зарядное устройство чтобы начать зарядку после 22:00. Благодаря этому простому действию автомобиль получает энергию в то время, когда стоимость одного кВт/ч минимальна, что напрямую снижает ваш ежемесячный счет.
Шаг 2: Рассчитайте суточную потребность электромобиля в энергии
После определения тарифа на электроэнергию необходимо определить, сколько энергии электромобиль потребляет ежедневно. Эта цифра зависит от конкретной эффективности автомобиля, расстояния, которое он преодолевает каждый день, и энергии, теряемой в процессе зарядки. Расчет этих ежедневных потребностей в энергии является основой для прогнозирования ежемесячных расходов на зарядку электромобиля.
Определите эффективность вашего автомобиля (кВт-ч/100 км)
Показатель эффективности автомобиля является краеугольным камнем для всех расчетов стоимости. Этот показатель определяет, сколько электрической энергии расходует электромобиль для преодоления заданного расстояния.
Что такое кВт-ч/100 км?
Термин kWh/100km означает киловатт-часы на 100 километров. Это стандартная единица измерения энергопотребления электромобиля. Меньшее число означает более высокую эффективность, то есть электромобилю требуется меньше энергии для преодоления одного и того же расстояния, что приводит к снижению затрат на зарядку.
Эффективность популярных электромобилей в Аргентине
Различные модели электромобилей имеют разную эффективность. На этот показатель влияют такие факторы, как вес автомобиля, аэродинамика и технология двигателя. Эффективность такой популярной модели, как Ford Mustang Mach-E, может отличаться в зависимости от ее конкретной конфигурации.
| Вариант модели | Комбинированное потребление энергии (кВтч/100 км) |
|---|---|
| Mustang Mach-E AWD - стандартный модельный ряд | 19.5 |
| Mustang Mach-E AWD - расширенный диапазон | 18.7 |
| Mustang Mach-E Стандартный ряд (RWD) | 17.2 |
| Mustang Mach-E Extended Range (RWD) | 16.5 |
Поиск официального рейтинга вашего автомобиля
Официальный рейтинг эффективности электромобиля можно найти в руководстве по эксплуатации или на официальном сайте производителя. Этот показатель является надежной базой для расчета стоимости зарядки электромобиля.
Рассчитайте суточное потребление энергии по пробегу
Когда рейтинг эффективности известен, следующим шагом будет расчет энергии, необходимой для ежедневных поездок. Этот расчет позволяет соотнести расход автомобиля с реальными условиями вождения.
Формула ежедневного потребления
Формула для определения ежедневного потребления энергии проста. Владелец может использовать это простое уравнение для оценки потребления до учета потерь при зарядке.
Суточный кВтч = (Суточный километраж / 100) * рейтинг автомобиля по кВтч/100 км
Пример: Ежедневная поездка на 50 км
Рассмотрим электромобиль с КПД 17,2 кВт-ч/100 км, который ежедневно проезжает 50 км.
- Суточный кВт-ч = (50 км / 100) * 17,2
- Суточный кВтч = 0,5 * 17,2 = 8,6 кВтч
Ежедневно этот электромобиль расходует 8,6 кВт-ч от своей батареи.
Как отслеживать фактический пробег
Точный учет пробега необходим для точного расчета затрат. Хотя ведение журнала вручную является одним из вариантов, современные приложения обеспечивают более эффективное решение. Например, некоторые приложения предлагают:
- Автоматизированное управление поездками, позволяющее без труда вести учет пробега.
- Возможность различать рабочие и частные поездки.
- Удобные мобильные интерфейсы для легкого управления.
Фактор неэффективности зарядки первого уровня
Последний шаг в расчете ежедневных потребностей в энергии - учет потерь энергии в процессе зарядки. Ни один метод зарядки не является 100% эффективным; часть энергии всегда теряется.
Почему зарядка первого уровня теряет энергию
Системы зарядки уровня 1 демонстрируют более низкую эффективность по сравнению с опции более высокого уровня. Такая неэффективность обусловлена длительной продолжительностью зарядки, которая приводит к увеличению рассеивания энергии в виде тепла в зарядном устройстве, кабеле и бортовых системах автомобиля.
Эмпирическое правило неэффективности 15%
Общепринятым правилом для зарядки электромобилей первого уровня считается потеря энергии 15%. Это означает, что на каждые 100 кВт/ч, взятых из розетки, в аккумулятор автомобиля попадает только около 85 кВт/ч. Этот фактор имеет решающее значение для точной оценки стоимости зарядки электромобилей в Аргентине.
Формула скорректированного ежедневного розыгрыша
Чтобы определить общее количество энергии, полученное из розетки, владелец должен скорректировать цифру ежедневного потребления с учетом этой неэффективности. Итоговая цифра отражает фактическое количество электроэнергии, которое будет включено в счет за зарядку электромобиля.
Скорректированный суточный расход (кВтч) = Суточное потребление кВтч * 1,15
Шаг 3: Рассчитайте окончательные ежемесячные расходы на зарядку
Теперь владелец электромобиля может объединить все переменные, чтобы определить окончательный ежемесячный расход. Этот последний шаг объединяет тариф на электроэнергию, эффективность автомобиля, ежедневный пробег и неэффективность зарядки. В результате вы получаете надежную оценку ежемесячных расходов расходы на зарядку электромобилей. Эти расчеты дают четкую финансовую картину для составления бюджета.
Полная формула ежемесячных расходов
В этом разделе приведена основная формула для расчета общей ежемесячной стоимости зарядка электромобилей. Он синтезирует данные, полученные на предыдущих этапах, в один окончательный расчет.
Сведение всех переменных воедино
Для расчета требуется три ключевых элемента информации:
- Скорректированный суточный расход (кВт-ч): Общее количество энергии, получаемой от розетки каждый день, включая коэффициент неэффективности 15% для зарядки первого уровня.
- Тариф на электроэнергию (ARS за кВт/ч): Конкретная стоимость за кВт/ч в зависимости от категории субсидирования пользователя N1, N2 или N3.
- Цикл выставления счетов: Количество дней в типичном месяце, которое для данного расчета принимается равным 30.
Формула: Общее количество суточных кВт*ч * тариф * 30 дней
Формула дает четкий путь к окончательным ежемесячным расходам. Владелец электромобиля может использовать это уравнение для точной оценки.
Месячная стоимость (ARS) = Скорректированный суточный расход (кВтч) * Ваш тариф ARS/кВтч * 30
Сценарий 1: Городской водитель с небольшим пробегом
В этом сценарии рассматриваются расходы на зарядку для типичного городского водителя с коротким ежедневным маршрутом. Этот профиль помогает проиллюстрировать расходы на высокоэффективный электромобиль при субсидируемом тарифе.
Профиль: Renault Kwid E-Tech, 25 км/день
- Автомобиль: Renault Kwid E-Tech (КПД: 13,9 кВтч/100 км)
- Ежедневный пробег: 25 км
- Тип зарядки: Уровень 1 (неэффективность 15%)
Используемый тариф: N3 - средний доход
Водитель относится к категории N3. Они платят по субсидированной ставке 35,80 ARS за кВт/ч, при условии, что общее потребление домохозяйства не превысит порог в 400 кВт/ч в месяц.
Поэтапное распределение расходов
Расчет показывает низкие ежемесячные расходы, связанные с этим профилем.
- Рассчитайте суточное потребление энергии:
(25 км / 100) * 13,9 кВтч/100км = 3,48 кВтч
- Корректировка неэффективности зарядки:
3,48 кВт/ч * 1,15 = 4,00 кВт/ч(Это общая энергия, ежедневно потребляемая из розетки для зарядки)
- Рассчитайте ежедневную стоимость зарядки:
4,00 кВт/ч * 35,80 ARS/кВт/ч = 143,20 ARS
- Рассчитайте окончательную ежемесячную стоимость:
143,20 ARS * 30 дней = **ARS 4,296**.
Водитель электромобиля с небольшим пробегом может рассчитывать на то, что его ежемесячные расходы на зарядку составят примерно ARS 4,296.
Сценарий 2: Средний пассажир
В этом сценарии представлен среднестатистический житель города. Водитель ежедневно преодолевает умеренное расстояние и относится к самому высокому уровню тарифов на электроэнергию. Этот пример показывает, как более высокий тариф существенно влияет на общие расходы на зарядку электромобиля.
Профиль: Nissan Leaf, 45 км в день
- Автомобиль: Nissan Leaf (Эффективность: 17,0 кВтч/100 км)
- Ежедневный пробег: 45 км
- Тип зарядки: Уровень 1 (неэффективность 15%)
Примечание: Nissan Leaf - популярный электромобиль. Вариант модели Acenta имеет официальный рейтинг эффективности около 17,0 кВтч/100 км, который использовался для данного расчета.
Используемая ставка: N1 - высокий доход
Владелец этого электромобиля относится к категории N1. Они платят по полной, не субсидируемой ставке 90,50 ARS за кВт/ч для всех видов энергопотребления, включая зарядку.
Поэтапное распределение расходов
В разбивке показаны более высокие затраты для пользователя N1.
- Рассчитайте суточное потребление энергии:
(45 км / 100) * 17,0 кВтч/100км = 7,65 кВтч
- Корректировка неэффективности зарядки:
7,65 кВт/ч * 1,15 = 8,80 кВт/ч(Это общая энергия, ежедневно потребляемая из розетки для зарядки)
- Рассчитайте ежедневную стоимость зарядки:
8,80 кВт/ч * ARS 90,50/кВт/ч = ARS 796,40
- Рассчитайте окончательную ежемесячную стоимость:
796,40 ARS * 30 дней = **ARS 23,892**
Среднестатистический житель района N1 сталкивается со значительно более высокими расходами на зарядку электромобилей: в месяц они составляют примерно 23 892 ARS. Это свидетельствует о значительном влиянии категории субсидии на конечную стоимость зарядки электромобиля.
Сценарий 3: Пользователь с большим пробегом и внепиковой зарядкой
В последнем сценарии анализируются расходы владельца электромобиля с большим пробегом. Этот пользователь использует тарифный план Time-of-Use (TOU), чтобы минимизировать расходы на зарядку электромобиля. Этот пример демонстрирует, как стратегическая зарядка может обеспечить значительную экономию, даже для водителя с самым высоким уровнем тарифа. Анализ показывает, как планирование снижает общую стоимость владения электромобилем.
Профиль: Ford Mustang Mach-E, 70 км/день
- Автомобиль: Ford Mustang Mach-E (AWD расширенный диапазон)
- Ежедневный пробег: 70 км
- Тип зарядки: Уровень 1 (неэффективность 15%)
Ford Mustang Mach-E - мощный электромобиль с несколькими вариантами исполнения. Его энергопотребление может варьироваться от 16,5 кВтч/100 км для самой эффективной модели - 19,5 кВт-ч/100 км. В этом расчете используется показатель эффективности модели AWD Extended Range, равный 18,7 кВт-ч/100 км.
Используемый тариф: N1 с внепиковым тарифом TOU
Этот водитель относится к категории N1, но имеет тарифный план на электроэнергию по времени использования (Time-of-Use, TOU). Вместо того чтобы платить по фиксированному тарифу N1 в размере 90,50 ARS/кВтч, он заряжает все электромобили во внепиковые часы. Эта умная стратегия зарядки позволяет им пользоваться более низким тарифом.
Допущение о тарифах TOU: Для этого примера мы используем прогнозируемый внепиковый тариф 65,00 ARS за кВт/ч. Этот тариф предлагает существенную скидку по сравнению со стандартным тарифом N1.
Поэтапное распределение расходов
Ниже приводится расчет ежемесячных расходов на зарядку этого электромобиля с большим пробегом. Расчет подчеркивает финансовую выгоду от зарядки в непиковый период.
Рассчитайте суточное потребление энергии: Во-первых, определите, сколько энергии электромобиль потребляет от аккумулятора в день.
(70 км / 100) * 18,7 кВтч/100км = 13,09 кВтч
Корректировка неэффективности зарядки: Затем учтите потери энергии 15% при зарядке первого уровня, чтобы найти общую энергию, потребляемую от стены.
13,09 кВт/ч * 1,15 = 15,05 кВт/ч
Рассчитайте ежедневную стоимость зарядки: Теперь рассчитайте ежедневный расход, используя дисконтированный внепиковый тариф TOU.
15,05 кВт/ч * 65,00 ARS/кВт/ч = 978,25 ARS
Рассчитайте окончательную ежемесячную стоимость: Наконец, умножьте ежедневную цифру на 30, чтобы получить общую сумму ежемесячных расходов на зарядку электромобиля.
978,25 ARS * 30 дней = **ARS 29,347.50**
Этот пользователь с большим пробегом может рассчитывать на ежемесячные расходы на зарядку примерно 29,348 ARS. Используя внепиковый график зарядки, владелец достигает значительной экономии. Если бы тот же владелец электромобиля заряжал его по стандартному тарифу N1 (90,50 ARS/кВт-ч), его ежемесячные расходы составили бы 40 860 ARS. Стратегическая зарядка позволяет сэкономить более 11 500 ARS в месяц.
Оптимизация ежемесячных расходов на зарядку электромобилей
Владелец электромобиля может значительно сократить свои ежемесячные расходы, приняв разумные привычки и понимая внешние факторы. Помимо простого расчёт затрат, Активное управление процессом зарядки позволяет добиться существенной экономии и увеличить срок службы аккумулятора. Эти стратегии являются ключом к снижению общей стоимости владения электромобилем.
Умные привычки зарядки для снижения расходов
Простые изменения в распорядке дня могут привести к снижению счетов за зарядку электромобиля и более здоровому аккумулятору. Эти привычки требуют минимальных усилий, но обеспечивают максимальные финансовые и эксплуатационные преимущества электромобиля.
Правило “Заряжать до 80%” для здоровья батареи
Большинство производителей электромобилей советуют владельцам поддерживать уровень заряда батареи в пределах 20% и 80%. Регулярная зарядка в 100% местах дополнительная нагрузка на элементы батареи, который может ускоряют деградацию с течением времени. Соблюдение ограничения 80% на ежедневную зарядку помогает сохранить батарею долгосрочное здоровье и потенциал.
Использование функции плановой зарядки автомобиля
Владелец электромобиля может использовать встроенную в автомобиль функцию планирования или интеллектуальное зарядное устройство, чтобы контролировать время начала зарядки. Это особенно полезно для тех, кто работает по тарифному плану Time-of-Use (TOU).
- Планируйте зарядку электромобилей в непиковые часы, как правило, между 10 вечера и 8 утра.
- Для оптимальной эффективности согласуйте график зарядки с уровнем заряда аккумулятора от 20% до 80%.
- Отслеживайте ежедневный пробег чтобы заряжать электромобиль только в случае необходимости, что еще больше снижает затраты.
Предварительное кондиционирование воздуха в салоне автомобиля при подключении к сети
Предварительное кондиционирование позволяет водителю нагреть или охладить салон электромобиля до комфортной температуры перед отключением от сети. При этом энергия потребляется непосредственно от розетки, а не от аккумулятора. Электромобиль расходует меньше энергии на поддержание температуры в салоне во время движения, сохраняя запас хода.
Влияние внешних факторов на зарядку
Условия окружающей среды напрямую влияют на производительность и эффективность зарядки электромобиля. Понимание этих факторов помогает владельцам управлять своими ожиданиями и потреблением энергии.
Как холодная погода влияет на эффективность аккумулятора
Сильный холод - один из основных факторов, влияющих на работу аккумулятора. Когда температура приближается к нулю, электромобиль может потерять 10% - 30% в пределах своего диапазона.
Холодные температуры замедляют химические реакции внутри аккумулятора и увеличивают его внутреннее сопротивление. В результате батарея менее эффективно отдает энергию и принимает заряд, что сказывается как на дальности, так и на скорости зарядки.
Как жаркая погода влияет на скорость зарядки
Высокая температура окружающей среды также может повлиять на зарядку электромобиля. Система управления аккумулятором автомобиля может снизить скорость зарядки, чтобы предотвратить перегрев аккумулятора. Эта защитная мера обеспечивает безопасность и долговечность, но может увеличить время зарядки.
Сравнение затрат на зарядку 1-го и 2-го уровней
Хотя в этом руководстве основное внимание уделяется уровню 1, сравнение его с уровнем 2 важно для долгосрочного планирования. Выбор между ними влияет как на удобство, так и на общие расходы.
Повышение эффективности зарядки 2-го уровня
Системы зарядки уровня 2 более эффективны, чем уровня 1. Они теряют меньше энергии в виде тепла в процессе зарядки, а значит, большее количество электроэнергии, полученной из розетки, попадает в аккумулятор. Такое повышение эффективности может привести к скромной, но постоянной экономии средств на зарядке электромобилей.
Учет расходов на установку
Для перехода на систему уровня 2 требуется профессиональная установка. Эти единовременные расходы на установку являются ключевым фактором при оценке общих затрат. Технологически продвинутые решения от таких поставщиков, как TPSON, предлагают надежные и эффективные Варианты зарядки уровня 2.
Когда повышение до уровня 2 имеет смысл
Переход на уровень 2 логичен для владельцев с длительными ежедневными поездками или тех, кому требуется более быстрая зарядка. Удобство быстрой зарядки и повышенная эффективность часто оправдывают первоначальные инвестиции для пользователей электромобилей с большим пробегом.
Владелец электромобиля может точно определить свои ежемесячные расходы на зарядку. Они могут использовать простую формулу для расчета своих конкретных расходов на зарядку.
Финальная формула:
( (Суточный километраж / 100) * кВтч/100км автомобиля * 1,15 ) * Ваш тариф ARS/кВтч * 30
Как показано на рисунке, ежемесячные расходы на зарядку электромобиля первого уровня в 2025 году могут составлять от 5 100 ARS до более чем 12 000 ARS. Следуя этим шагам, владелец может составить точный бюджет на зарядку своего электромобиля. Эти знания определяют ключевые возможности для экономии на зарядке электромобиля.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Какой фактор больше всего влияет на стоимость зарядки EV?
Присвоенная владельцу категория субсидирования энергопотребления (N1, N2 или N3) является единственным наиболее значимым фактором. Она напрямую определяет цену за кВт/ч. Пользователь, относящийся к категории N1, будет платить за зарядку гораздо больше, чем пользователь, относящийся к категориям N2 или N3.
Всегда ли зарядка первого уровня является самым дешевым вариантом?
Уровень 1 зарядки Позволяет избежать расходов на установку, что делает ее самой дешевой. Однако он менее эффективен, чем зарядка уровня 2. Водитель с большим пробегом со временем может счесть уровень 2 более экономичным из-за меньших потерь энергии во время каждого сеанса зарядки.
Сколько энергии тратит зарядка уровня 1?
Эффективность систем зарядки первого уровня составляет около 85%. Это означает, что владелец теряет примерно 15% энергии, полученной от розетки. Расчеты стоимости в данном руководстве учитывают эту неэффективность, чтобы обеспечить точную оценку общих расходов.
Могу ли я снизить стоимость зарядки, если я отношусь к уровню N1?
Да. Пользователь N1 может значительно сократить расходы, перейдя на тарифный план Time-of-Use (TOU). Планирование зарядки автомобиля в непиковые часы позволяет получить доступ к гораздо более низким тарифам на электроэнергию, что обеспечивает значительную ежемесячную экономию.
Действительно ли погода меняет расходы на зарядку?
Да, экстремальные температуры влияют на эффективность аккумулятора. В холодную погоду запас хода автомобиля сокращается, что требует более частой зарядки. Жаркая погода может замедлить скорость зарядки, чтобы защитить аккумулятор. Оба сценария могут косвенно увеличить общее потребление энергии и расходы.
Почему владелец не должен всегда выполнять зарядку до 100%?
Регулярная зарядка до 100% может ускорить деградацию аккумулятора. Большинство производителей рекомендуют поддерживать заряд между 20% и 80% при ежедневном использовании. Такая практика позволяет сохранить здоровье и емкость батареи на длительный срок, защищая инвестиции владельца.
