O número de unidades de veículos eléctricos em circulação ultrapassou 26 milhões em 2022, alimentando a procura de estações de carregamento fiáveis para veículos eléctricos. O Reino Unido registou um aumento de 37% em pontos de carregamento públicos, com Fabricantes de carregadores para veículos eléctricos como a TPSON, que fornece os avançados Soluções de carregamento de veículos eléctricos necessário.
A principal função de uma estação de carregamento de veículos eléctricos é converter a energia CA da rede em energia CC para a bateria. O carregamento mais lento dos automóveis eléctricos depende da energia interna do automóvel Carregador EV. No caso do carregamento rápido de veículos eléctricos, a estação efectua esta conversão externamente, fornecendo energia diretamente. Este princípio aplica-se desde as grandes infra-estruturas públicas até carregadores ev portáteis.
O Princípio Fundamental: Alimentação AC vs. DC
Compreender o funcionamento de uma estação de carregamento de veículos eléctricos começa com um conceito fundamental: a diferença entre corrente alternada (CA) e corrente contínua (CC). A rede eléctrica fornece energia CA, mas uma bateria de veículo elétrico só pode armazenar energia de corrente contínua. Cada sessão de carregamento envolve, portanto, uma conversão de energia crítica. A localização desta conversão - dentro do carro ou dentro da estação - define a velocidade e o método de carregamento.
O que é o carregamento AC (corrente alternada)?
O carregamento em corrente alternada é o método mais comum para o carregamento em casa e no local de trabalho. Utiliza a eletricidade normal fornecida pela rede eléctrica. A corrente alterna a sua direção periodicamente, um formato que é eficiente para a transmissão a longa distância. No entanto, esta energia não é diretamente compatível com a bateria do seu automóvel.
| Caraterística | América do Norte (Estados Unidos) | Europa (maior parte do continente) |
|---|---|---|
| Tensão | 110-120 Volts | 220-240 Volts |
| Frequência | 60 Hertz | 50 Hertz |
O papel do carregador de bordo
Cada veículo elétrico contém um componente incorporado chamado carregador de bordo. Este dispositivo actua como guardião e conversor de toda a energia CA recebida. A sua única função é transformar a eletricidade CA da rede em eletricidade CC que a bateria pode aceitar. O processo é simples:
- A alimentação CA flui da tomada de parede ou da estação de carregamento através do cabo.
- O carregador de bordo recebe a energia CA e utiliza componentes internos, como díodos, para a converter em CC.
- O sistema de gestão da bateria (BMS) do automóvel gere então o fluxo desta energia CC recém-convertida para a bateria.
Porque é que é mais lento
O carregamento em corrente alternada é inerentemente mais lento porque o processo de conversão ocorre no interior do veículo. O tamanho, o peso e o custo do carregador de bordo limitam a sua capacidade de manuseamento de energia. A maioria dos carregadores de bordo tem uma potência nominal entre 7kW e 22kW. Este estrangulamento interno significa que, independentemente da potência que uma estação de CA possa fornecer, a velocidade de carregamento é, em última análise, limitada pelo próprio hardware do automóvel.
O que é o carregamento rápido DC (corrente contínua)?
O carregamento rápido DC constitui uma alternativa de alta velocidade para os carregamentos rápidos, normalmente encontrados ao longo das auto-estradas e em centros de carregamento públicos. Este método fornece energia de uma forma que reduz significativamente o tempo de carregamento, tornando práticas as viagens de longa distância em veículos eléctricos.
Ignorar o carregador de bordo
A chave para o carregamento rápido de veículos eléctricos é a sua capacidade de contornar totalmente o carregador de bordo do automóvel. Em vez de enviar energia CA para o automóvel para conversão, a estação de carregamento CC fornece energia CC diretamente à bateria. Esta abordagem elimina o estrangulamento criado pelo hardware interno do veículo, permitindo uma taxa de transferência de energia muito mais elevada. Os fornecedores de soluções avançadas, como a TPSON, projectam estes poderosos sistemas para gerir este fornecimento de alta tensão de forma segura e eficiente.
Como as estações convertem a energia externamente
Uma estação de carregamento rápido DC é uma peça de equipamento muito maior e mais complexa porque inclui um potente conversor AC-to-DC. Este conversor externo recebe energia CA de alta tensão da rede e transforma-a em energia CC de alta tensão antes de entrar no veículo. Isto permite que a estação forneça uma imensa potência de carregamento diretamente à bateria. As saídas de energia típicas para o carregamento rápido dc incluem:
- Carregadores rápidos: 50 kW a 150 kW
- Carregadores ultra-rápidos: 150 kW até 350 kW
Este fornecimento direto de energia é o que permite que o carregamento rápido dc acrescente centenas de quilómetros de autonomia em menos de uma hora.
Porque é que a conversão de energia é essencial para as baterias
Em última análise, todos os métodos de carregamento têm de se adaptar a um princípio básico da química das pilhas. As pilhas, pela sua própria natureza, armazenam energia através de uma reação química que requer um fluxo constante e unidirecional de electrões.
Os veículos eléctricos, tal como outros dispositivos alimentados por bateria, como telefones e computadores portáteis, são concebidos para armazenar energia exclusivamente em corrente contínua (CC). Consequentemente, qualquer corrente alternada (CA) tem de ser convertida em CC antes de poder ser utilizada para carregar a bateria.
Este requisito não negociável é a razão pela qual a conversão de energia é o coração do carregamento de veículos eléctricos. Quer aconteça lentamente dentro do automóvel ou rapidamente dentro da estação, transformar CA em CC é o passo essencial que torna possível a condução com eletricidade.
Como funcionam os diferentes tipos de estações de carregamento de veículos eléctricos
O mundo do carregamento de veículos eléctricos está categorizado em diferentes “níveis”, que definem principalmente a velocidade de carregamento e a potência de saída. Compreender estes tipos de estações de carregamento de veículos eléctricos ajuda os condutores a escolher a opção certa para as suas necessidades, quer estejam em casa ou na estrada. Cada nível funciona de forma diferente com base na sua fonte de energia e na forma como fornece energia ao veículo elétrico.
Carregadores de nível 1: Lento e simples
O carregamento de nível 1 representa o método mais acessível e básico para alimentar um veículo elétrico. Não requer qualquer instalação especial e utiliza hardware que, muitas vezes, vem de origem com a compra do veículo.
Utilizar uma tomada normal de 120V
Este método utiliza uma tomada de parede normal de 120 volts, do mesmo tipo que se utiliza para ligar um candeeiro ou um computador portátil. O carregador propriamente dito é normalmente um conjunto de cabos portátil que liga o automóvel diretamente à tomada doméstica. A energia vem da rede eléctrica sob a forma de corrente alterna, que o carregador de bordo do automóvel converte em corrente contínua. A sua simplicidade é a sua maior força.
Ideal para carregamento noturno
A conveniência do carregamento de nível 1 tem o custo da velocidade. Fornece energia muito lentamente, acrescentando normalmente apenas 3 a 5 quilómetros de autonomia por hora.
Para um veículo elétrico com uma bateria média de 60 kWh, um carregamento completo a partir de uma tomada normal pode demorar entre 8 a mais de 24 horas. Isto torna-o mais adequado para híbridos plug-in com baterias mais pequenas ou para condutores que percorrem distâncias curtas diariamente e podem deixar o seu automóvel ligado à corrente durante a noite.
Carregadores de nível 2: O padrão quotidiano
O carregamento de nível 2 é a solução mais comum e prática para o carregamento doméstico e público. Oferece um aumento significativo da velocidade em relação ao Nível 1, tornando-o a solução ideal para as necessidades de condução diária.
Utilizar um circuito de 240V
Uma estação de nível 2 requer um circuito de 240 volts, semelhante ao que alimenta um fogão elétrico ou uma máquina de secar roupa. Esta tensão mais elevada permite que a estação forneça mais energia CA ao carregador de bordo do automóvel. Embora os carregadores públicos de nível 2 estejam amplamente disponíveis, a instalação de um em casa requer um eletricista profissional. As saídas de energia para o carregamento de nível 2 variam consoante o local:
- Utilização residencial: Tipicamente 7,4 kW numa alimentação monofásica.
- Local de trabalho/utilização pública: Pode entregar até 22 kW numa alimentação trifásica.
Fornecimento de energia CA mais rápido
Com a sua maior potência de saída, um carregador de Nível 2 pode reabastecer uma bateria muito mais rapidamente do que o Nível 1. Normalmente, acrescenta cerca de 25 milhas de autonomia por cada hora O sistema está ligado, o que facilita a obtenção de uma carga completa durante a noite ou uma recarga significativa durante um dia de trabalho. Este equilíbrio entre velocidade e custo é a razão pela qual as soluções avançadas de fornecedores como a TPSON são populares para instalações residenciais e comerciais.
Carregadores de nível 3: Carregamento rápido DC
Frequentemente designado por Carregamento rápido DC ou carregamento rápido de veículos eléctricos, o Nível 3 é a forma mais rápida de alimentar um veículo elétrico. Estas potentes estações de carregamento de veículos eléctricos são a chave para tornar as viagens de longa distância práticas e eficientes.
Alimentação direta de alta tensão
O carregamento de nível 3 funciona ignorando completamente o carregador de bordo mais lento do automóvel. A própria estação contém um enorme conversor CA-CC, que lhe permite fornecer energia CC de alta tensão diretamente à bateria. Esta ligação direta permite taxas de transferência de energia extremamente elevadas. As saídas de energia são impressionantes e continuam a crescer:
- Carregadores rápidos: 50 kW a 150 kW
- Carregadores ultra-rápidos: 150 kW a mais de 400 kW
Concebido para Top-Ups rápidos
O principal objetivo do carregamento rápido de veículos eléctricos é aumentar significativamente a autonomia num curto espaço de tempo, imitando a experiência de uma paragem numa estação de serviço. Em vez de carregar até 100%, os condutores utilizam normalmente o carregamento rápido de veículos eléctricos para chegar a 80%, uma vez que a velocidade de carregamento diminui consideravelmente a partir desse ponto para proteger a bateria. As poupanças de tempo são dramáticas.
| Modelo de automóvel | 50kW (20-80%) | 100kW (20-80%) |
|---|---|---|
| Mini Elétrico (28,9 kWh) | 21 minutos | Não compatível |
| Nissan Leaf (37 kWh) | 27 minutos | Não compatível |
| Tesla Model 3 (57,5 kWh) | 41 minutos | 14 minutos |
Com os pontos de carregamento rápido dc ultra-rápidos, um carregamento utilizável pode demorar apenas 10 a 30 minutos, tornando as viagens em estrada ininterruptas.
Carregamento privado de veículos eléctricos vs. carregamento público de veículos eléctricos
O condutor de um veículo elétrico pode carregar o seu veículo em dois ambientes principais: numa residência privada ou numa estação pública. Cada ambiente funciona de forma diferente, oferecendo vantagens distintas em termos de conveniência, rapidez e acessibilidade. Compreender a mecânica de ambos carregamento privado e público de VE ajuda os condutores a gerir eficazmente as suas necessidades de energia.
Como funciona o carregamento privado de veículos eléctricos em casa
O carregamento em casa é a base da posse de um VE para muitos condutores. Proporciona uma comodidade e uma relação custo-eficácia sem paralelo, transformando a garagem ou a entrada da garagem numa estação de reabastecimento pessoal. Este método baseia-se no sistema elétrico existente na casa.
A conveniência dos níveis 1 e 2
O carregamento de VE privados utiliza principalmente carregadores de Nível 1 e Nível 2. O Nível 1 oferece uma simplicidade "plug-and-play" com qualquer tomada de parede padrão, ideal para carregamentos noturnos. Para uma utilização quotidiana mais rápida e prática, o Nível 2 é a escolha preferida para o carregamento de VE em casa. Uma estação de Nível 2 reduz significativamente o tempo de carregamento, facilitando o início de cada dia com a bateria cheia. A capacidade de gerir o carregamento em casa garante que o veículo está sempre pronto para as deslocações diárias.
Instalação e ligação à rede
A instalação de um carregador de nível 2 para carregamento doméstico de veículos eléctricos requer conhecimentos profissionais. A eletricista qualificado deve avaliar a capacidade eléctrica da casa para garantir que pode suportar a carga adicional.
Antes da instalação, um técnico verificará o fusível principal e determinará se a alimentação eléctrica é partilhada com outras propriedades. Esta avaliação é crucial para a segurança e o desempenho.
O processo envolve a instalação de um circuito dedicado desde o painel elétrico principal até à localização do carregador. No Reino Unido, o custo total de um carregador normal de 7kW e da sua instalação varia normalmente entre £800 a £1,500. Este investimento melhora a infraestrutura de carregamento da casa, fornecendo uma fonte de energia fiável para um veículo elétrico.
Como funcionam as redes públicas de carregamento de veículos eléctricos
As redes públicas de carregamento de veículos eléctricos fornecem a infraestrutura essencial que apoia as viagens de longa distância e oferecem opções de carregamento aos condutores sem acesso a casa. Estas redes consistem em estações estrategicamente colocadas em locais como centros comerciais, estações de serviço e centros dedicados.
Acesso aos carregadores de nível 2 e DC Fast
As redes públicas oferecem uma mistura de redes de nível 2 e Carregadores rápidos DC. As estações de nível 2 são comuns em destinos onde os condutores estacionam durante várias horas, como locais de trabalho ou parques comerciais. Para o reabastecimento rápido em viagens longas, os condutores dependem dos carregadores rápidos DC localizados ao longo das principais auto-estradas. Estas potentes estações, concebidas por fornecedores avançados como a TPSON, podem aumentar significativamente a autonomia em menos de 30 minutos.
Fornecedores de rede e roaming
Várias empresas exploram as infra-estruturas públicas de carregamento de veículos eléctricos. Para simplificar a experiência do utilizador, muitos destes fornecedores estabeleceram acordos de roaming.
- O roaming permite que um condutor utilize carregadores em diferentes redes com uma única aplicação ou cartão RFID.
- É elimina a necessidade de criar várias contas, tornando o processo mais simples.
- Estes acordos exigir a colaboração entre empresas concorrentes para melhorar a comodidade do condutor.
Esta interconectividade é vital para criar um ecossistema de fácil utilização, garantindo que os condutores possam facilmente encontrar e utilizar um carregador compatível onde quer que viajem.
A anatomia de uma estação de carregamento de veículos eléctricos
Embora pareçam simples, as estações de carregamento de veículos eléctricos são dispositivos sofisticados com componentes externos e internos distintos. Estes componentes trabalham em conjunto para fornecer energia de forma segura e eficiente da rede eléctrica a um veículo elétrico. A compreensão desta anatomia revela a tecnologia subjacente a cada sessão de carregamento.
Componentes externos com os quais o usuário interage
Os componentes externos de uma estação de carregamento de veículos eléctricos são concebidos de modo a garantir a durabilidade e a interação com o utilizador. Têm de resistir à utilização pública e às condições climatéricas adversas, proporcionando simultaneamente uma interface clara e simples aos condutores.
A caixa e a interface do utilizador
A caixa é o invólucro de proteção da estação. Os fabricantes constroem estes invólucros a partir de materiais robustos e resistentes às intempéries para garantir uma durabilidade a longo prazo em ambientes exteriores. As principais propriedades dos materiais incluem:
- Resistência aos raios UV: O invólucro e a cablagem devem resistir à degradação provocada pela exposição prolongada à luz solar.
- Resistência à corrosão: Os carregadores de exterior utilizam materiais como aço macio revestido a pó e ligas especiais, especialmente em regiões húmidas, onde o sal e a humidade podem causar danos.
A interface do utilizador inclui normalmente um ecrã que apresenta instruções, o estado do carregamento e o custo. Inclui também um leitor RFID ou de cartão de crédito para autenticação do pagamento.
Cabos e conectores de carregamento
O cabo de carregamento e o respetivo conetor são a ligação física ao veículo. Enquanto o cabo é um fio resistente e isolado, o tipo de conetor varia consoante a região e a norma de carregamento. As três principais normas para o carregamento rápido de veículos eléctricos são NACS, CCS e CHAdeMO.
| Caraterística | NACS (Tesla) | CCS (Combo) | CHAdeMO |
|---|---|---|---|
| Região primária | América do Norte (em crescimento) | América do Norte, Europa | Japão, modelos mais antigos |
| Pinos AC/DC | Combinados numa só ficha | Secções separadas | É necessária uma ficha separada |
| Tamanho do conetor | Compacto | Volumoso | Volumoso |
| Comunicação | Proprietário (abertura) | PLC (Power Line Comms) | Barramento CAN |
A Norma de Carregamento Norte-Americana (NACS) é compacta e gere energia CA e CC. O Sistema de Carregamento Combinado (CCS) é a norma dominante na Europa e é utilizado por fabricantes como a BMW e a VW. O CHAdeMO é uma norma mais antiga que se encontra em veículos como o Nissan Leaf, mas está a tornar-se menos comum nas novas estações de carregamento de veículos eléctricos.
Eletrónica interna que gere a energia
No interior da caixa, uma rede de eletrónica avançada gere tudo, desde os protocolos de segurança à comunicação em rede. Estes componentes são o cérebro da operação.
A unidade de controlo de potência
A Unidade de Controlo de Potência (PCU) actua como processador central. Gere o fluxo de energia de carregamento, comunica com o Sistema de Gestão da Bateria (BMS) do veículo e monitoriza parâmetros de segurança como a tensão e a temperatura. Esta unidade assegura que a estação fornece eletricidade de forma segura e eficaz.
O módulo de comunicação
Este módulo liga a estação a um sistema central de gestão de rede (CSMS). Utiliza protocolos como o Protocolo de Ponto de Carregamento Aberto (OCPP) para atuar como um tradutor universal.
O OCPP facilita a troca de dados entre o ponto de carregamento físico e a espinha dorsal do software da rede de carregamento. O módulo trata da autenticação do utilizador, envia dados de carregamento em tempo real e permite o diagnóstico e a gestão remotos.
O conversor AC/DC (em carregadores DC)
Este poderoso componente é exclusivo das unidades de carregamento rápido DC. Enquanto os carregadores de nível 1 e 2 fornecem energia CA para o automóvel converter, uma estação de CC converte internamente a CA de alta tensão da rede em CC. Esta conversão externa, concebida por fornecedores avançados como a TPSON, permite que o carregador contorne os limites de bordo do automóvel e forneça imensa potência diretamente à bateria.
O “aperto de mão”: Como o carro e a estação se comunicam
Antes de um único quilowatt de energia fluir, um veículo elétrico e uma estação de carregamento iniciam uma conversa digital crucial. Este “aperto de mão” é uma série de protocolos de comunicação que estabelecem uma ligação segura, acordam uma velocidade de carregamento e monitorizam toda a sessão. Garante que o processo de carregamento é eficiente e seguro.
Iniciar a ligação
A comunicação começa no momento em que o condutor liga o conetor à porta de carregamento do veículo. Esta ligação física abre uma linha dedicada para o carro e a estação falarem.
O sinal inicial de ligação
O primeiro sinal é frequentemente um simples mensagem analógica conhecido como Piloto de Controlo. Este sinal utiliza Modulação da largura de pulso (PWM) para comunicar o estado da ligação. A estação envia um sinal de tensão que indica ao automóvel que está presente. O automóvel responde, confirmando a sua presença e prontidão. Este diálogo inicial passa por vários estados:
- Estado A: O cabo está desligado.
- Estado B: O veículo está ligado mas ainda não está pronto para receber energia.
- Estado C: O veículo está ligado e autorizou o início do carregamento.
Troca de informações-chave
Uma vez verificada a ligação básica, o veículo e a estação trocam dados mais detalhados para negociar os termos do carregamento. Esta negociação garante que a sessão é optimizada tanto para a bateria do veículo como para a capacidade da estação.
Estado da bateria do veículo
O Sistema de Gestão da Bateria (BMS) do veículo elétrico comunica informações críticas à estação. Estas incluem o estado de carga atual da bateria (SoC), a sua temperatura interna e a potência máxima de carregamento que pode aceitar com segurança nesse momento.
Capacidade da estação
Em resposta, a estação de carregamento comunica a sua potência máxima de saída. Para uma comunicação mais avançada, especialmente com carregadores rápidos DC, são utilizados protocolos digitais como o ISO 15118. Esta norma permite funcionalidades de carregamento inteligente, segurança de dados reforçada através de Segurança da camada de transporte (TLS), e até fluxo de energia bidirecional, onde o veículo pode potencialmente enviar energia de volta à rede.
Protocolos de segurança e monitorização
O aperto de mão não termina quando o carregamento começa; torna-se um ciclo de monitorização contínuo. Esta comunicação constante é o núcleo das caraterísticas de segurança do sistema.
Verificações de tensão e temperatura em tempo real
Durante toda a sessão, a estação e o automóvel verificam constantemente os níveis de tensão e a temperatura da bateria.
Os carregadores avançados de fornecedores como a TPSON incorporam sistemas de gestão térmica. Estes sistemas monitorizam o excesso de calor e podem reduzir automaticamente a potência de carga para evitar o sobreaquecimento da bateria, protegendo tanto o automóvel como o carregador. Encravamentos de segurança também asseguram que a alimentação é cortada imediatamente se o cabo for desligado prematuramente, evitando qualquer risco de choque elétrico.
Compreender a curva de carga
Esta troca de dados permite que o carregador siga a “curva de carga” solicitada pelo veículo. O fornecimento de energia não é constante. Normalmente, começa com uma potência baixa, aumenta para a fase principal do carregamento e depois diminui gradualmente à medida que a bateria se aproxima da capacidade 80-100%. Este processo controlado protege a saúde e a longevidade da bateria a longo prazo.
Como utilizar as estações públicas de carregamento de veículos eléctricos: Um guia passo-a-passo
A utilização de estações públicas de carregamento de veículos eléctricos é um processo simples. Para os novos condutores de veículos eléctricos, compreender os passos transforma uma tarefa potencialmente confusa numa rotina simples. Este guia sobre como utilizar os carregadores públicos de veículos eléctricos explica o processo desde a chegada até à partida.
Passo 1: Encontrar e ligar
O primeiro desafio é encontrar um carregador adequado. Os condutores têm de encontrar uma estação que esteja disponível e seja compatível com as necessidades do seu veículo.
Localização de uma estação compatível
Os condutores podem utilizar aplicações móveis para encontrar postos de carregamento públicos nas proximidades. Estas aplicações fornecem dados em tempo real sobre a disponibilidade, a velocidade de carregamento e os tipos de conectores. As opções mais populares no Reino Unido incluem:
- Zapmap: Mostra a disponibilidade em tempo real e permite aos utilizadores planear viagens com filtros para tipos de carregadores específicos.
- impulso bp: Ajuda os utilizadores a encontrar pontos de carregamento em todo o Reino Unido, incluindo milhares de opções rápidas e ultra-rápidas.
- Motability Go Charge: Dá acesso a mais de 50.000 carregadores públicos de mais de 20 operadores de rede.
Corresponder o conetor ao seu automóvel
Depois de localizar uma estação, o condutor deve certificar-se de que o conetor corresponde à porta de carregamento do seu veículo. Embora a maioria dos automóveis novos utilize a norma CCS, alguns modelos mais antigos podem exigir um Conector CHAdeMO. O condutor apenas tem de selecionar o cabo correto na estação e ligá-lo firmemente ao automóvel.
Passo 2: Autenticar e pagar
Uma vez ligado, o condutor tem de autorizar a sessão e efetuar o pagamento. As redes públicas de carregamento de VE oferecem vários métodos para o efeito.
Utilizar uma aplicação móvel
Muitas redes exigem que os condutores utilizem uma aplicação móvel específica. O condutor seleciona o ID do carregador correto na aplicação, confirma os seus dados de pagamento e inicia a sessão remotamente. Este método é comum em muitos fornecedores públicos de carregamento de veículos eléctricos.
Tocar num cartão RFID ou num cartão de crédito
Em alternativa, os condutores podem utilizar um cartão RFID ligado à sua conta de rede ou um método de pagamento normal sem contacto.
A regulamentação do Reino Unido exige agora que as novas estações de carregamento públicas com uma capacidade de 8 kW ou superior devem oferecer pagamento sem contacto. Isto permite que os condutores paguem numa base de pagamento conforme a utilização, utilizando um cartão bancário, Apple Pay ou Google Wallet, sem necessitarem de uma conta pré-existente.
Passo 3: Iniciar e monitorizar a sessão
Com o pagamento autorizado, inicia-se a sessão de carregamento. O condutor deve sempre confirmar que a energia está a fluir corretamente.
Confirmação do início do carregamento
Um condutor pode verificar se a sessão foi iniciada de duas formas. Em primeiro lugar, a aplicação móvel envia normalmente uma confirmação de que o carregamento está a decorrer. Em segundo lugar, o indicador luminoso do carregador fornece uma indicação visual; frequentemente pisca a verde para mostrar que o veículo está a carregar ativamente.
Acompanhamento do progresso na sua aplicação ou Dash
Os condutores podem monitorizar o progresso do carregamento através da aplicação móvel da rede ou no ecrã do painel de instrumentos do veículo. Estas interfaces mostram a percentagem atual da bateria, a potência que está a ser fornecida e o tempo estimado que falta para o carregamento estar completo.
Passo 4: Terminar a sessão e desligar
A parte final da utilização de estações públicas de carregamento de veículos eléctricos envolve terminar a sessão em segurança e desligar o veículo. Seguir o procedimento correto garante a segurança do condutor, protege o equipamento e deixa a estação pronta para o próximo utilizador. Este último passo é uma parte crucial para saber como utilizar corretamente os carregadores públicos de veículos eléctricos.
Interromper corretamente o fluxo de energia
O condutor deve sempre terminar eletronicamente a sessão de carregamento antes de retirar fisicamente o cabo. Este comando digital corta o fluxo de energia e liberta o mecanismo de bloqueio que mantém o conetor no lugar.
Pare sempre a sessão de carregamento antes de tentar desligar o cabo de carregamento do automóvel. Se não o fizer, pode danificar o cabo ou o sistema.
O processo exato pode variar ligeiramente entre redes e veículos, mas geralmente segue uma sequência clara. Para parar em segurança uma sessão de carregamento rápido DC, o condutor deve:
- Assegurar-se de que o veículo está destrancado, uma vez que isso indica frequentemente ao automóvel que a sessão está prestes a terminar.
- Siga as instruções no ecrã do carregador. Para tal, pode ser necessário selecionar o conetor no ecrã e premir um botão ‘stop’.
- Para terminar a sessão, utilize o mesmo método de autenticação que foi utilizado para a iniciar. O condutor poderá ter de voltar a apresentar o seu cartão RFID ou cartão de pagamento sem contacto ao terminal. Em alternativa, pode utilizar o botão de paragem na aplicação móvel da rede.
Alguns veículos oferecem formas adicionais de parar o carregamento. Por exemplo, alguns modelos Volvo permitem ao condutor premir um botão de libertação junto à porta de carregamento ou utilizar o ecrã central do automóvel para terminar o ciclo. Os sistemas avançados, como os concebidos pela TPSON, incluem bloqueios de segurança que impedem o fluxo de energia se o cabo for desligado prematuramente, acrescentando uma camada de proteção.
Desligar e guardar o cabo
Quando a estação e o veículo confirmam que o fluxo de energia parou, o conetor desbloqueia. O condutor pode então desligar o cabo do veículo. É boa prática voltar a colocar quaisquer coberturas de proteção na porta de carregamento do automóvel e no próprio conetor. Esta ação evita que o pó, a humidade e os detritos danifiquem os contactos electrónicos sensíveis.
Depois de se desligar do veículo, o condutor deve voltar a colocar o cabo no coldre da estação ou no gancho designado. Deixar o cabo no chão cria um risco de tropeçar e expõe-no a potenciais danos causados pelas condições climatéricas ou por outros veículos. Por último, os condutores devem retirar o seu automóvel do posto assim que o carregamento estiver concluído. Muitas estações de carregamento públicas cobram taxas de inatividade para desencorajar os condutores de ocuparem um lugar depois de terminada a sua sessão, assegurando que o carregador fica disponível para outros.
As estações de carregamento de veículos eléctricos funcionam como gateways inteligentes, gerindo com segurança o fluxo de eletricidade para um veículo elétrico. A diferença fundamental na forma como cada estação de carregamento de veículos eléctricos funciona é a localização da conversão de energia CA para CC. Este fator único determina a velocidade de carregamento de todos os veículos eléctricos.
O processo de carregamento assenta num sistema de comunicação, conversão de energia e monitorização de segurança. Isto torna o carregamento uma experiência simples e fiável, desde uma unidade doméstica normal até uma estação ultra-rápida.
Os fornecedores de soluções avançadas, como a TPSON, continuam a inovar, tornando os postos de carregamento de veículos eléctricos mais eficientes e acessíveis a todos os condutores.
FAQ
Posso utilizar qualquer carregador público para o meu veículo elétrico?
A maioria dos novos veículos eléctricos utiliza o conetor CCS, que está amplamente disponível. Alguns modelos mais antigos poderão necessitar de um conetor CHAdeMO. Os condutores devem sempre verificar a compatibilidade da estação utilizando uma aplicação específica antes de chegarem para garantir que o conetor e o nível de potência correspondem às necessidades do seu veículo.
O carregamento rápido de veículos eléctricos é mau para a minha bateria?
O carregamento rápido ocasional de veículos eléctricos é perfeitamente seguro para os veículos eléctricos modernos. No entanto, depender dele com demasiada frequência pode acelerar a degradação da bateria ao longo do tempo. A maioria dos condutores equilibra-o com um carregamento mais lento em casa para manter a saúde e o desempenho ideais da bateria a longo prazo.
Quanto custa a instalação de um carregador doméstico?
O custo total de uma instalação de carregamento de veículos eléctricos em casa depende de vários factores. Estes incluem o modelo do carregador e a complexidade dos trabalhos eléctricos necessários. Um eletricista qualificado pode fornecer um orçamento preciso depois de avaliar o sistema elétrico existente na propriedade.
Qual é a diferença entre kW e kWh?
Estas unidades medem diferentes aspectos da eletricidade.
- Kilowatt (kW): Mede a potência, que é a taxa do fluxo de energia. Define a velocidade de carregamento.
- Kilowatt-hora (kWh): Mede a energia. Define a montante de energia armazenada numa bateria ou fornecida numa sessão.
Posso carregar o meu veículo elétrico à chuva?
Sim. As estações de carregamento de veículos eléctricos e as portas de carregamento de veículos são concebidas com vedantes robustos, à prova de intempéries e com múltiplos bloqueios de segurança. Estas caraterísticas de design tornam o carregamento em condições de humidade completamente seguro, tanto para o utilizador como para o equipamento, evitando qualquer risco de choque elétrico.
Porque é que o carregamento fica mais lento depois do 80%?
O sistema de gestão da bateria (BMS) de um veículo reduz intencionalmente a velocidade de carregamento à medida que a bateria se aproxima da capacidade total. Este processo protege as células da bateria contra o sobreaquecimento e o stress. Esta “curva de carga” controlada é essencial para preservar a saúde e a vida útil da bateria a longo prazo.
