Comprendre Comment fonctionne la recharge des véhicules électriques ? implique une conversion d'énergie essentielle. Le réseau électrique fournit du courant alternatif (CA), alors que la batterie d'un VE stocke du courant continu (CC). Cette conversion a lieu à l'intérieur de la voiture pour les besoins quotidiens. Chargement des véhicules électriques ou à une puissante Chargeur EV pour des recharges rapides.
Une enquête menée en 2022 par le ministère des transports a révélé que plus de 90% des conducteurs rechargent leur véhicule à la maison, ce qui leur permet d'utiliser des unités de recharge à domicile et de faire des économies d'énergie. chargeurs ev portables essentiel.
Cette préférence façonne le marché qui se développe rapidement.
| Métrique | 2023 | 2025 | 2030 |
|---|---|---|---|
| Part du marché mondial des véhicules légers (EV) | N/A | 23.5% | 45.3% |
| Taille du marché (milliards de GBP) | £388.1 | N/A | £951.9 |
| CAGR (2023-2030) | 13.7% | N/A | N/A |
Technologiquement avancé Fabricants de chargeurs de VE comme TPSON sont essentiels pour fournir des Solutions de recharge pour véhicules électriques pour cette base d'utilisateurs croissante.
Le processus de base : Chargement des véhicules électriques en courant alternatif ou en courant continu
La recharge d'un véhicule électrique consiste essentiellement à convertir l'énergie du réseau en une forme utilisable par la batterie de la voiture. Le réseau fournit du courant alternatif (CA), tandis que les batteries stockent du courant continu (CC). L'emplacement de ce processus de conversion définit les deux principales méthodes de recharge : AC et DC.
Chargement en courant alternatif : La méthode de tous les jours
La recharge en courant alternatif est la méthode la plus courante et la plus pratique pour une utilisation quotidienne. Elle s'appuie sur un composant à l'intérieur du véhicule pour effectuer la conversion d'énergie nécessaire.
Fonctionnement du chargeur embarqué
Chaque véhicule électrique est équipé d'un chargeur embarqué (OBC). Ce dispositif prend le courant alternatif d'une prise murale ou d'une station de recharge et le convertit en courant continu pour remplir la batterie. Ce processus de conversion est pas parfaitement efficace. C'est là que se produisent les principales pertes d'énergie lors de la recharge des voitures électriques, les chargeurs embarqués fonctionnant généralement à Efficacité de 75% à 95%. L'énergie restante se dissipe sous forme de chaleur.
Utilisations courantes : domicile et lieu de travail
Les conducteurs utilisent le plus souvent la recharge en courant alternatif à la maison et sur le lieu de travail. Les niveaux de puissance sont adaptés à la recharge de nuit ou à la recharge pendant la journée de travail. Les puissances varient en fonction du type de chargeur et de l'alimentation électrique.
| Type de chargeur | Puissance (kW) | Lieu commun |
|---|---|---|
| Niveau 1 | 2,3-3 kW | Domicile (urgence) |
| Niveau 2 | 7,4 kW | Accueil (standard) |
| Niveau 2 | 7-22 kW | Lieu de travail/commercial |
Chargement en courant continu : La méthode rapide
La recharge en courant continu, souvent appelée “recharge rapide”, fournit de l'énergie beaucoup plus rapidement. Elle atteint cette vitesse en utilisant un processus différent qui contourne le matériel interne de la voiture.
Contournement du chargeur embarqué
A Chargeur rapide DC contient un convertisseur CA/CC puissant et de grande taille à l'intérieur même de la station. La station délivre du courant continu directement à la batterie du véhicule, en contournant le chargeur embarqué plus lent de la voiture. Cette connexion directe permet d'atteindre des niveaux de puissance beaucoup plus élevés, certains chargeurs ultra-rapides offrant jusqu'à 350 kW.
Comment cela fonctionne-t-il ? Le chargeur CC communique directement avec le système de gestion de la batterie (BMS) de la voiture. Le chargeur CC communique directement avec le système de gestion de la batterie (BMS) de la voiture. Le BMS calcule des limites de courant sûres et transmet ces données au chargeur, assurant ainsi une vitesse optimale sans endommager la batterie. Cette communication suit des protocoles établis tels que DIN 70121.
Utilisations courantes : Voyages en voiture et remplissages rapides
La vitesse élevée de la recharge en courant continu en fait la solution idéale pour les voyages longue distance et les situations nécessitant un renforcement rapide de la batterie. Un conducteur peut augmenter considérablement l'autonomie en moins de 30 minutes, ce qui rend les trajets sur route plus pratiques.
Le rôle clé du convertisseur
L'emplacement du convertisseur de courant alternatif en courant continu est la différence essentielle entre les deux méthodes de recharge des véhicules électriques.
Convertisseurs embarqués (CA)
Pour toutes les charges en courant alternatif, le chargeur embarqué du véhicule est le convertisseur. Sa taille et sa puissance nominale limitent la vitesse de charge globale.
Convertisseurs externes (DC)
Pour toutes les charges rapides en courant continu, c'est un convertisseur massif situé à l'extérieur du véhicule qui fait le travail. Cela permet de fournir la puissance élevée nécessaire à la charge rapide. Les fournisseurs de solutions de recharge de véhicules électriques technologiquement avancés comme TPSON sont essentiels pour développer les convertisseurs externes robustes nécessaires à une infrastructure publique fiable.
Les trois niveaux de recharge des VE expliqués
La vitesse et l'emplacement de la recharge des véhicules électriques sont classés en trois niveaux distincts. Chaque niveau répond à un objectif différent, depuis les recharges lentes de nuit jusqu'aux déplacements rapides d'un bout à l'autre du pays. Comprendre ces niveaux aide les conducteurs à choisir l'option la mieux adaptée à leurs besoins.
Chargement de niveau 1 : La prise standard de 120V
Le niveau 1 est la méthode la plus simple et la plus accessible pour recharger une voiture électrique. Il utilise une prise électrique domestique standard et ne nécessite aucune installation particulière.
Qu'est-ce que c'est et comment l'utiliser ?
La recharge de niveau 1 utilise le cordon de recharge mobile qui accompagne généralement l'achat d'un véhicule électrique. Il suffit au conducteur de brancher une extrémité sur sa voiture et l'autre sur une prise murale standard. En Amérique du Nord, ces prises fournissent une alimentation électrique constante.
- Tension : Prises de courant domestiques standard 120V.
- Actuel : Le circuit fournit généralement 15 à 20 ampères de courant.
Cette disponibilité universelle en fait une méthode de recharge de secours fiable.
Plage prévue par heure
La faible puissance de sortie d'une connexion de niveau 1 se traduit par une vitesse de charge lente. Un véhicule utilisant cette méthode gagne généralement environ 8-10 miles d'autonomie par heure il est branché. Ce taux peut varier légèrement en fonction de l'efficacité du véhicule.
Le meilleur pour les recharges de nuit
En raison de sa lenteur, la recharge de niveau 1 convient mieux aux conducteurs effectuant de courts trajets quotidiens ou aux véhicules hybrides rechargeables (PHEV) dotés de batteries plus petites. Un conducteur qui peut laisser sa voiture branchée pendant 10 à 12 heures pendant la nuit peut facilement récupérer plus de 80 miles d'autonomie, ce qui couvre la moyenne des trajets quotidiens.
Chargement de niveau 2 : Le cheval de bataille de 240 V
Le niveau 2 représente la solution de recharge la plus courante et la plus pratique pour la majorité des conducteurs de VE. Il offre une augmentation significative de la vitesse par rapport au niveau 1, ce qui en fait la norme pour une utilisation domestique et publique.
Le type de chargement le plus courant
Ce niveau de charge est le cheval de bataille de l'écosystème de charge des véhicules électriques. Il concilie vitesse, coût et commodité, ce qui en fait le choix par défaut pour les besoins de charge quotidiens. Il utilise un circuit de 240 V, similaire à celui qui alimente un gros appareil comme un four électrique ou un sèche-linge.
Installations domestiques et publiques
Les chargeurs de niveau 2 sont largement installés dans les foyers, sur les lieux de travail et dans les parkings publics tels que les centres commerciaux et les hôtels. L'installation à domicile nécessite un circuit dédié de 240 V installé par un électricien qualifié. Ces chargeurs ont des puissances différentes, définies par leur ampérage.
- La plupart des chargeurs de niveau 2 fonctionnent entre 16 et 50 ampères.
- Un appareil de 32 ou 40 ampères est un choix populaire pour les installations domestiques.
- Les unités commerciales plus puissantes peuvent nécessiter jusqu'à 100 ampères pour une charge plus rapide.
Temps de charge typique
Un chargeur de niveau 2 peut généralement recharger un véhicule électrique à batterie vide en 4 à 8 heures, en fonction de la taille de la batterie et de la puissance du chargeur. Cette vitesse permet au conducteur de commencer sa journée avec une batterie pleine après avoir rechargé son véhicule pendant la nuit.
Chargement de niveau 3 : Chargement rapide DC
Le niveau 3, universellement connu sous le nom de charge rapide en courant continu, offre les vitesses de charge les plus rapides qui soient. Il s'agit de la technologie clé qui rend les déplacements à longue distance en VE pratiques et efficaces.
La technologie au service de la vitesse
Chargeurs rapides à courant continu atteignent leur incroyable vitesse en contournant le convertisseur CA/CC embarqué de la voiture. Le puissant convertisseur externe de la station fournit du courant continu directement à la batterie. La vitesse est largement déterminée par l'architecture de tension du véhicule. La plupart des VE utilisent un système de 400 V, mais les modèles plus récents adoptent des systèmes de 800 V pour des vitesses encore plus élevées.
“Les systèmes de 800 V offrent l'avantage de doubler la puissance fournie au même courant, ce qui permet de réduire les temps de charge rapide en courant continu. Gianfranco Di Marco de ST Microelectronics. “Il réduit également les pertes résistives, et l'augmentation de la tension, au lieu du courant, a des effets très bénéfiques sur l'utilisation de câbles plus petits et sur la réduction des besoins de refroidissement du chargeur.”
Cette architecture avancée permet à des véhicules tels que le Porsche Taycan et Kia EV6 pour accepter de l'énergie à des taux beaucoup plus élevés que les modèles standard de 400V. Des fournisseurs technologiquement avancés comme TPSON jouent un rôle essentiel dans le développement de convertisseurs haute tension robustes qui alimentent cette nouvelle génération d'infrastructures de recharge ultra-rapide.
Comment utiliser un chargeur rapide DC
L'utilisation d'un chargeur rapide à courant continu est un processus simple. Le conducteur se gare à la station, sélectionne le connecteur approprié pour son véhicule (généralement CCS en Amérique du Nord) et le branche. La charge est ensuite déclenchée par une application mobile, un lecteur de carte de crédit ou une carte RFID. Sur un chargeur ultra-rapide de 150 kW, la plupart des véhicules compatibles peuvent passer de 20% à 80% en à peine 10-30 minutes.
| Modèle EV | Temps de charge (10-80%) sur un chargeur rapide 150kW DC |
|---|---|
| Porsche Taycan | ~22 min |
| Mercedes EQS | ~31 min |
| Citroën ë-C4 | ~30 min |
| Skoda Enyaq iV | ~35 min |
| SEAT Mii électrique | ~40 min |
Le meilleur pour les voyages de longue durée
L'objectif premier de la recharge rapide en courant continu est de faciliter les longs trajets en voiture. En permettant aux conducteurs de gagner des centaines de kilomètres d'autonomie le temps d'un repas rapide ou d'une pause-café, ces chargeurs éliminent efficacement l'angoisse de l'autonomie et font des voyages à travers le pays en VE une réalité.
Comment recharger votre voiture électrique à la maison
Pour la plupart des propriétaires de VE, la recharge à domicile est la solution la plus pratique et la plus rentable. Elle permet de disposer d'une batterie pleine chaque matin, prête pour les trajets de la journée. Comprendre comment rechargez votre voiture électrique à la maison implique de choisir entre des options simples à brancher et des installations permanentes plus puissantes.
Mise en place du chargement de niveau 1
Le niveau 1 est le point d'entrée le plus simple pour la recharge des voitures électriques à domicile. Il permet une charge lente mais régulière à l'aide d'une infrastructure domestique standard.
Utilisation du connecteur mobile fourni
Presque tous les nouveaux véhicules électriques sont équipés d'un cordon de charge pour téléphone portable. Ce cordon fonctionne comme un chargeur de niveau 1. Il suffit au conducteur de brancher une extrémité sur le port de charge de la voiture et l'autre sur une prise murale standard de 120V.
Aucune installation n'est nécessaire
Le plus grand avantage de la recharge de niveau 1 est sa simplicité. Elle ne nécessite pas d'installation professionnelle, de câblage spécial ou de matériel supplémentaire. Toute personne ayant accès à une prise murale standard peut utiliser cette méthode immédiatement, ce qui en fait une option de secours universelle.
Installation d'un chargeur domestique de niveau 2
Un chargeur de niveau 2 est la solution privilégiée pour la recharge quotidienne. Il offre des vitesses nettement plus élevées que le niveau 1, ce qui en fait une amélioration pratique et puissante pour tout propriétaire de VE.
Choix de la station d'accueil
Les propriétaires ont le choix entre de nombreuses stations de recharge de niveau 2. Ces unités varient en termes de puissance (ampérage), de connectivité (Wi-Fi) et de design. Les fournisseurs de solutions de recharge de véhicules électriques à la pointe de la technologie, comme TPSON, développent des stations domestiques fiables et efficaces qui s'intègrent parfaitement aux maisons intelligentes modernes.
Le processus d'installation
L'installation d'un chargeur de niveau 2 nécessite l'intervention d'un électricien agréé. Il s'agit d'installer un circuit dédié de 240 V depuis le panneau électrique de la maison jusqu'à l'emplacement de recharge souhaité, généralement un garage ou une allée. L'électricien installe ensuite le chargeur et le connecte.
Comprendre les coûts et les remises
Le coût d'une installation de niveau 2 comprend le chargeur et l'installation par un professionnel. Les prix peuvent varier en fonction de la complexité des travaux électriques.
| Poste/Scénario | Fourchette de coûts |
|---|---|
| Chargeur standard (unité) | $500-$800 |
| Installation du circuit électrique | $2,000–$3,500 |
Les propriétaires peuvent souvent compenser ces coûts par des incitations gouvernementales.
- Un crédit d'impôt fédéral couvre 30% des coûts de matériel et d'installation, jusqu'à un maximum de $1 000.
- De nombreux États et services publics locaux offrent des remises supplémentaires. Le ministère américain de l'énergie tient à jour une base de données permettant de trouver ces programmes.
- Certains résidents californiens peuvent recevoir jusqu'à $1 000, tandis que certains programmes new-yorkais offrent jusqu'à $5 000.
Utilisation des fonctions de charge intelligente
Les chargeurs modernes de niveau 2 offrent des fonctions intelligentes qui aident les propriétaires à économiser de l'argent et à gérer efficacement l'utilisation de l'énergie.
Programmation pour les tarifs hors pointe
De nombreuses compagnies d'électricité proposent des tarifs réduits pendant les heures creuses, généralement la nuit. Les chargeurs intelligents permettent aux propriétaires de programmer des sessions de charge qui commencent automatiquement lorsque ces tarifs plus avantageux sont en vigueur.
Les propriétaires de VE qui bénéficient de tarifs spéciaux pour les heures creuses peuvent économiser jusqu'à 1 240 livres sterling par an par rapport à l'essence. Certains fournisseurs d'énergie proposent des tarifs d'électricité très bas en heures creuses, ce qui rend la recharge de nuit extrêmement économique.
Contrôle de la consommation d'énergie
Les applications de recharge intelligentes fournissent des rapports détaillés sur la consommation d'énergie. Ces données permettent aux propriétaires de connaître exactement la quantité d'électricité consommée par leur véhicule et les coûts associés, ce qui leur donne un contrôle total sur leurs dépenses de recharge à domicile.
S'y retrouver dans les bornes de recharge publiques pour voitures électriques
Si la recharge à domicile couvre les besoins quotidiens, la maîtrise de la recharge des véhicules électriques dans les lieux publics est essentielle pour les trajets plus longs et les recharges imprévues. Le paysage de la recharge publique, y compris la recharge des véhicules électriques sur le lieu de travail, se développe rapidement, offrant aux conducteurs plus de flexibilité que jamais. Pour naviguer dans ce réseau, il faut savoir où trouver les bornes, comment payer et respecter l'étiquette de la communauté.
Trouver des bornes de recharge publiques
La première étape consiste à trouver un chargeur compatible et disponible. Les conducteurs disposent d'outils numériques puissants pour faciliter ce processus.
Utilisation des systèmes de navigation embarqués
La plupart des véhicules électriques modernes intègrent les emplacements des bornes de recharge directement dans leur système de navigation. Le système de la voiture peut automatiquement planifier des itinéraires qui incluent les arrêts de recharge nécessaires. Il indique souvent la disponibilité en temps réel et la vitesse du chargeur, ce qui simplifie la planification du trajet en tenant compte du niveau actuel de la batterie du véhicule.
Principales applications pour les réseaux de recharge
Des applications dédiées pour smartphone fournissent des informations complètes et en temps réel sur l'infrastructure publique de recharge des véhicules électriques. Ces outils sont indispensables à tout conducteur de VE.
- PlugShare: Cette application mondialement reconnue propose une vaste base de données de plus de 600 000 stations. Sa force réside dans les données collectées par la foule, offrant des commentaires, des photos et des enregistrements en temps réel de la part des utilisateurs. Les conducteurs peuvent filtrer par type de connecteur, réseau et niveau de puissance pour trouver le chargeur idéal.
- Google Maps: Outil familier pour beaucoup, Google Maps intègre désormais pleinement la recharge des véhicules électriques dans sa plateforme. Il permet aux utilisateurs de trouver des stations à proximité, de vérifier la disponibilité en temps réel et d'ajouter des arrêts de recharge à un itinéraire planifié, ce qui en fait une puissante solution tout-en-un.
Comprendre les modes de paiement
Le paiement de la recharge publique varie en fonction du réseau et de l'emplacement. Les conducteurs peuvent généralement choisir entre des paiements uniques ou des modèles d'abonnement.
Paiement à l'utilisation ou abonnement
Le paiement à l'utilisation est la méthode la plus simple. Les conducteurs paient chaque session individuellement, soit par kilowattheure (kWh) consommé, soit par minute. Les modèles d'abonnement, proposés par de nombreux réseaux de recharge, impliquent une redevance mensuelle en échange de tarifs par kWh plus bas. Cette formule peut être rentable pour les conducteurs qui utilisent fréquemment les chargeurs d'un réseau spécifique.
Activation d'une charge avec une application
La façon la plus courante de démarrer une session de recharge est de passer par l'application mobile d'un réseau. Le processus est simple :
- Téléchargez l'application du réseau et créez un compte avec vos informations de paiement.
- À la station, ouvrez l'application et sélectionnez le numéro d'identification spécifique du chargeur.
- Branchez le connecteur sur le véhicule.
- Autoriser la session dans l'application pour commencer à charger.
Que sont les frais d'inactivité ?
Remarque : De nombreux réseaux facturent des frais d'inactivité. Il s'agit de pénalités à la minute qui commencent à s'appliquer lorsqu'une session de charge est terminée mais que le véhicule reste branché et occupe l'espace. Ces frais encouragent les conducteurs à déplacer leur véhicule rapidement, afin que le chargeur soit disponible pour la personne suivante.
Etiquette de la recharge publique
Un comportement courtois aux bornes de recharge publiques garantit une expérience positive pour l'ensemble de la communauté des VE. Le respect de quelques règles simples permet de préserver l'efficacité du réseau et son accessibilité pour tous.
N'occupez pas inutilement un emplacement
Une borne de recharge est destinée à la recharge, pas au stationnement. Une fois que le véhicule est suffisamment chargé, les conducteurs doivent le déplacer vers une place de stationnement normale. Ceci est particulièrement important pour les chargeurs rapides à courant continu.
- Garez-vous correctement dans la baie pour que les chargeurs adjacents restent accessibles.
- Évitez de charger à 100% sur un chargeur rapide, car les la vitesse de chargement ralentit considérablement après 80%, qui occupe inutilement la station.
Ne débranchez que votre propre véhicule
Ne débranchez jamais le véhicule d'une autre personne à moins qu'il n'y ait une indication claire que sa session de charge est terminée. Le fait de toucher à une session active peut interrompre la charge et est considéré comme un manquement grave à l'étiquette. Attendez toujours patiemment votre tour.
Connecteurs de recharge pour VE : Qu'est-ce qui se branche sur votre voiture ?
La prise utilisée pour recharger un véhicule électrique n'est pas unique. Différents connecteurs, Les connecteurs, ou fiches, sont conçus pour des niveaux de charge et des types de véhicules spécifiques. Comprendre les principaux connecteurs utilisés en Amérique du Nord permet au conducteur de toujours trouver une station compatible. Le paysage des connecteurs évolue actuellement, ce qui en fait un sujet essentiel pour tous les propriétaires de VE.
Le connecteur J1772
La norme universelle pour la recharge en courant alternatif
Le J1772 est la norme établie pour la charge en courant alternatif de niveau 1 et de niveau 2 pour presque tous les véhicules électriques des fabricants autres que Tesla. Ce connecteur présente un design rond à cinq broches qui se verrouille en toute sécurité dans le port de charge du véhicule. Son adoption universelle signifie qu'un conducteur possédant un véhicule électrique autre que Tesla peut utiliser presque n'importe quelle borne de recharge publique en courant alternatif sans avoir besoin d'un adaptateur, ce qui offre une grande flexibilité pour la recharge sur le lieu de travail et à destination.
Le connecteur CCS (Combined Charging System)
La norme pour la recharge rapide en Amérique du Nord
Le connecteur CCS est la norme la plus répandue pour la charge rapide en courant continu. Il s'appuie intelligemment sur la norme J1772 en ajoutant deux grandes broches pour le courant continu de forte puissance sous le port principal J1772. Cette conception “combinée” permet à un seul port sur le véhicule de gérer à la fois la charge lente en courant alternatif et la charge rapide en courant continu.
De nombreux constructeurs automobiles ont choisi la norme CCS, ce qui a contribué à la mise en place d'un réseau de recharge vaste et ouvert. Cette approche collaborative a permis à différentes marques d'utiliser diverses stations de recharge, ce qui a favorisé la concurrence et offert plus de choix aux conducteurs. Les principaux constructeurs automobiles qui ont équipé leurs véhicules électriques nord-américains de ports CCS sont les suivants :
- Ford
- Volkswagen
- BMW
- Hyundai
- Kia
Le connecteur NACS (North American Charging Standard)
Le connecteur de Tesla et son adoption croissante
Le connecteur NACS a été développé à l'origine par Tesla pour sa gamme de véhicules. Il se caractérise par un design élégant et compact qui permet de charger à la fois du courant alternatif et du courant continu via la même petite prise, ce qui élimine le besoin de broches séparées.
Changement de secteur : Dans un geste significatif, Tesla a ouvert la conception de ses connecteurs à d'autres fabricants. Cela a déclenché une évolution majeure de l'industrie vers l'adoption du NACS.
Ce changement signifie que les futurs véhicules électriques de nombreux constructeurs automobiles seront équipés d'un port NACS. Les fournisseurs de solutions de recharge pour véhicules électriques technologiquement avancés comme TPSON jouent un rôle central dans cette transition, en développant du matériel polyvalent qui prend en charge ces normes en constante évolution. Les principaux constructeurs automobiles qui ont annoncé leur intention d'adopter le NACS sont les suivants:
- Ford
- GM
- Mazda
- Stellantis
- Volkswagen Group of America (y compris Audi, Porsche, Scout Motors et Volkswagen)
Le connecteur CHAdeMO
La norme héritée de la charge rapide en courant continu
Le connecteur CHAdeMO représente l'une des premières normes de charge rapide en courant continu. Développé au Japon, son nom est une abréviation de “charge for moving”, qui se traduit par “charger pour se déplacer”. Pendant de nombreuses années, il a joué un rôle clé dans les premiers temps de l'adoption des véhicules électriques, offrant aux conducteurs un moyen de recharger rapidement leur voiture en déplacement.
Ce connecteur est physiquement grand et distinct des prises CCS et NACS. Il utilise un protocole de communication unique pour gérer la session de charge entre la station et le véhicule. L'une de ses caractéristiques les plus remarquables est la prise en charge inhérente de la charge bidirectionnelle.
Véhicule au réseau (V2G) : Cette technologie permet à un véhicule électrique non seulement de puiser de l'énergie dans le réseau, mais aussi d'en renvoyer. Une voiture équipée de la technologie V2G peut servir de batterie de secours mobile, contribuant à stabiliser le réseau électrique pendant les pics de demande ou à fournir une alimentation de secours à une maison.
Bien qu'innovante, la norme CHAdeMO est aujourd'hui considérée comme une technologie ancienne sur de nombreux marchés mondiaux. L'industrie s'est largement consolidée autour des normes CCS et, plus récemment, NACS pour la production de nouveaux véhicules. Cependant, un nombre important de véhicules en circulation aujourd'hui dépendent encore exclusivement du connecteur CHAdeMO pour la recharge rapide en courant continu.
Les principaux modèles qui utilisent le port CHAdeMO sont les suivants :
- Nissan Leaf
- Mitsubishi Outlander PHEV
- Lexus UX300e
- Kia Soul EV (première génération)
La diminution du nombre de nouveaux véhicules équipés de ports CHAdeMO signifie que l'installation de nouveaux chargeurs CHAdeMO uniquement ralentit. Les réseaux de recharge publics donnent désormais souvent la priorité à l'installation de prises CCS et NACS. Cette évolution du secteur exige une certaine flexibilité de la part des concepteurs de matériel. Les fournisseurs de solutions de recharge pour véhicules électriques à la pointe de la technologie, comme TPSON, conçoivent des stations de recharge qui peuvent prendre en charge plusieurs normes, ce qui permet aux conducteurs d'anciens modèles d'avoir toujours accès à une infrastructure de recharge publique fiable.
Qu'est-ce qui contrôle votre vitesse de chargement réelle ?
Le fait de se brancher sur un chargeur puissant ne garantit pas la vitesse la plus rapide possible. La vitesse de charge réelle est un processus dynamique contrôlé par une conversation entre le chargeur, la voiture et la batterie elle-même. Trois facteurs clés déterminent la vitesse à laquelle la batterie d'un véhicule électrique se recharge.
Puissance de sortie du chargeur (kW)
Le station de charge‘La puissance nominale du chargeur est le premier facteur et le plus évident. Cette puissance est mesurée en kilowatts (kW) et représente le taux maximum d'énergie que le chargeur peut fournir.
Comprendre l'évaluation des kilowatts
Un kilowatt est une mesure de puissance, similaire à la puissance d'un moteur conventionnel. Un indice de kilowatt plus élevé signifie que le chargeur peut envoyer plus d'énergie au véhicule dans le même laps de temps. C'est particulièrement important pour la charge rapide en courant continu.
Pourquoi tous les chargeurs rapides ne sont pas égaux
Les chargeurs publics ne sont pas tous identiques. Les chargeurs rapides à courant continu offrent généralement 50kW, tandis que les stations ultra-rapides offrent 100kW ou plus. La différence de vitesse en conditions réelles est significative.
| Puissance du chargeur | Portée approximative ajoutée en 30 minutes | Temps de charge typique (20-80%) |
|---|---|---|
| 50 kW | ~160 km | 30 à 60 minutes |
| 100-150 kW | N/A | 20 à 40 minutes |
| 350 kW | Jusqu'à 480 km | 10 à 20 minutes |
Taux de charge maximal de votre voiture
Le véhicule lui-même fixe une limite stricte à la vitesse de charge. Chaque VE a une vitesse maximale à laquelle il peut accepter en toute sécurité de l'énergie pour la charge en courant alternatif et en courant continu.
Limite du chargeur CA embarqué
Pour la recharge des véhicules électriques de niveau 1 et de niveau 2, c'est le chargeur embarqué de la voiture qui détermine la vitesse. Si une voiture a un chargeur embarqué de 11 kW, elle ne chargera jamais plus vite que 11 kW, même si elle est connectée à une station de courant alternatif public de 22 kW.
Limite de la charge rapide en courant continu
De même, chaque VE a un taux maximum de charge rapide en courant continu. Une voiture ne peut pas accepter une puissance supérieure à la limite prévue. Par exemple, la Ford Mustang Mach-E a un taux maximum de 150kW. La Hyundai Ioniq 5, avec son architecture 800V avancée, peut accepter un débit beaucoup plus rapide. 232kW.
État de la batterie
L'état actuel de la batterie joue un rôle crucial dans la régulation de la vitesse de charge, en particulier lors d'une session de charge rapide en courant continu.
La fenêtre de charge rapide 20-80%
La batterie d'un VE accepte l'énergie plus rapidement lorsqu'elle est à un niveau de charge inférieur. La vitesse ralentit considérablement au fur et à mesure qu'il se remplit.
Le système de gestion de la batterie du véhicule (BMS) réduit intentionnellement le taux de charge lorsque la batterie est presque pleine, généralement après 80%. Ce ralentissement est une mesure de protection essentielle pour empêchent l'accumulation de chaleur et préservent la santé à long terme de la batterie.
L'impact de la température sur la vitesse
Les batteries fonctionnent mieux par temps doux. Les températures extrêmes, qu'elles soient chaudes ou froides, réduiront la vitesse de chargement des voitures électriques.
- Froid : En cas de températures inférieures à 0°C, les réactions chimiques à l'intérieur de la batterie ralentissent, ce qui augmente la résistance interne et l'allongement des temps de charge.
- Chaud : Lorsque la température est supérieure à 30°C, le BMS limite la vitesse de charge pour éviter que la batterie ne surchauffe et ne se dégrade.
Le rôle du préconditionnement des batteries
De nombreux VE modernes sont équipés d'un système de préconditionnement de la batterie. Lorsqu'un conducteur se dirige vers un chargeur rapide à courant continu, la voiture peut automatiquement chauffer ou refroidir sa batterie à la température optimale. Cette fonction garantit que le véhicule est prêt à accepter le taux de charge le plus élevé possible, un processus soutenu par un matériel robuste provenant de fournisseurs de solutions de charge pour véhicules électriques technologiquement avancés tels que TPSON.
Pour comprendre le fonctionnement de la recharge des véhicules électriques, il suffit de se référer à un concept clé. Le processus convertit le courant alternatif du réseau en courant continu pour la batterie d'un véhicule. La vitesse et l'emplacement de cette conversion définissent l'expérience. La charge en courant alternatif, plus lente (niveaux 1 et 2), s'effectue à l'intérieur de la voiture, tandis que la charge en courant continu, plus rapide (niveau 3), s'effectue à la station. Un conducteur qui connaît les niveaux de charge, les types de connecteurs et les facteurs influençant la vitesse peut choisir en toute confiance la meilleure option de charge ev pour n'importe quel trajet.
FAQ
Un conducteur peut-il utiliser n'importe quel chargeur public ?
Non, la compatibilité dépend du port de charge du véhicule et du connecteur de la station. La plupart des VE non Tesla utilisent la norme J1772 pour la charge en courant alternatif et la norme CCS pour la charge rapide en courant continu. Des adaptateurs peuvent être nécessaires à mesure que l'industrie adopte la norme NACS.
Est-ce que c'est une mauvaise chose de charger rapidement tout le temps ?
Une charge rapide en courant continu fréquente peut accélérer la dégradation de la batterie au fil du temps. Le conducteur doit privilégier la recharge lente en courant alternatif pour ses besoins quotidiens. Il doit réserver la charge rapide en courant continu aux longs trajets afin de préserver la santé de la batterie à long terme.
Combien coûte la recharge d'un véhicule électrique ?
Le coût varie considérablement. La recharge à domicile est l'option la plus économique, sur la base des tarifs d'électricité résidentiels. La recharge publique coûte plus cher et peut être facturée par kilowattheure (kWh) ou par minute, selon le modèle de tarification de l'opérateur du réseau.
Un VE peut-il être rechargé sous la pluie ?
Oui, la recharge d'un véhicule électrique sous la pluie est parfaitement sûre. 🌧️ Les véhicules électriques et les stations de recharge sont conçus avec des mécanismes de sécurité et de protection contre les intempéries. Ces systèmes empêchent les courts-circuits électriques et garantissent une connexion sûre, même par temps de pluie.
Qu'est-ce qu'une redevance d'inactivité ?
Une redevance d'inactivité est une pénalité par minute facturée par certains réseaux publics. Elle s'applique lorsqu'un véhicule reste branché après la fin de sa session de charge. Elle encourage les conducteurs à déplacer leur véhicule, libérant ainsi la station pour d'autres.
Pourquoi le chargement ralentit-il à proximité de 100% ?
Le système de gestion de la batterie (BMS) d'un véhicule réduit intentionnellement la vitesse de charge lorsque la batterie est presque pleine. Cette mesure de protection permet d'éviter la surchauffe et le stress chimique. Elle est essentielle pour préserver la santé et la durée de vie de la batterie.
Qu'est-ce que la charge bidirectionnelle ?
La recharge bidirectionnelle, ou Vehicle-to-Grid (V2G), permet à un véhicule électrique de renvoyer de l'énergie à une maison ou au réseau électrique. La voiture agit comme une batterie mobile. Les fournisseurs de solutions de recharge de véhicules électriques à la pointe de la technologie, comme TPSON, développent du matériel pour prendre en charge cette capacité émergente.
