Le nombre d'unités de véhicules électriques en circulation a dépassé les 26 millions en 2022, La demande de bornes de recharge fiables pour les véhicules électriques s'en trouve renforcée. Le Royaume-Uni a vu une augmentation de 37% dans les points de charge publics, avec Fabricants de chargeurs de VE comme TPSON, qui fournit les services avancés de Solutions de recharge pour véhicules électriques nécessaires.
La fonction principale d'une station de recharge pour VE est de convertir le courant alternatif du réseau en courant continu pour la batterie. La recharge des voitures électriques, plus lente, s'appuie sur l'alimentation interne de la voiture en courant continu. Chargeur EV. Dans le cas de la recharge rapide des véhicules électriques, la station effectue cette conversion en externe et fournit directement l'électricité. Ce principe s'applique aux grandes infrastructures publiques et aux chargeurs ev portables.
Le principe de base : Alimentation en courant alternatif ou en courant continu
Pour comprendre le fonctionnement d'une station de recharge pour VE, il faut d'abord comprendre un concept fondamental : la différence entre le courant alternatif (CA) et le courant continu (CC). Le réseau électrique fournit du courant alternatif, mais une batterie de véhicule électrique ne peut stocker que du courant continu. Chaque session de recharge implique donc une conversion d'énergie critique. L'emplacement de cette conversion - à l'intérieur de la voiture ou de la station - définit la vitesse et la méthode de recharge.
Qu'est-ce que la charge en courant alternatif ?
Le chargement en courant alternatif est la méthode la plus courante pour le chargement à domicile et sur le lieu de travail. Elle utilise le courant électrique standard fourni par le réseau électrique. Le courant alterne périodiquement sa direction, un format efficace pour la transmission sur de longues distances. Toutefois, ce courant n'est pas directement compatible avec la batterie de votre voiture.
| Fonctionnalité | Amérique du Nord (États-Unis) | Europe (majeure partie du continent) |
|---|---|---|
| Tension | 110-120 Volts | 220-240 Volts |
| Fréquence | 60 Hertz | 50 Hertz |
Le rôle du chargeur embarqué
Chaque véhicule électrique contient un composant intégré appelé chargeur embarqué. Cet appareil joue le rôle de gardien et de convertisseur pour tout le courant alternatif entrant. Sa seule tâche consiste à transformer l'électricité alternative du réseau en électricité continue que la batterie peut accepter. Le processus est simple :
- Le courant alternatif provient de la prise murale ou de la station de charge et passe par le câble.
- Le chargeur embarqué reçoit le courant alternatif et utilise des composants internes, comme des diodes, pour le convertir en courant continu.
- Le système de gestion de la batterie (BMS) de la voiture gère ensuite le flux de cette énergie CC nouvellement convertie dans le bloc-batterie.
Pourquoi c'est plus lent
La charge en courant alternatif est intrinsèquement plus lente car le processus de conversion se déroule à l'intérieur du véhicule. La taille, le poids et le coût du chargeur embarqué limitent sa capacité de charge. La plupart des chargeurs embarqués ont une puissance nominale comprise entre 7 kW et 22 kW. Ce goulot d'étranglement interne signifie que, quelle que soit la puissance fournie par une station CA, la vitesse de charge est en fin de compte limitée par le matériel de la voiture.
Qu'est-ce que la charge rapide en courant continu ?
La recharge rapide en courant continu offre une alternative à grande vitesse pour les recharges rapides, que l'on trouve généralement le long des autoroutes et dans les centres de recharge publics. Cette méthode permet de fournir de l'énergie d'une manière qui réduit considérablement le temps de chargement, ce qui rend pratique les voyages en VE sur de longues distances.
Contournement du chargeur embarqué
La clé du chargement rapide des véhicules électriques réside dans sa capacité à contourner entièrement le chargeur embarqué de la voiture. Au lieu d'envoyer du courant alternatif dans la voiture pour le convertir, la station de charge à courant continu fournit du courant continu directement à la batterie. Cette approche élimine le goulot d'étranglement créé par le matériel interne du véhicule, ce qui permet un taux de transfert d'énergie beaucoup plus élevé. Les fournisseurs de solutions avancées comme TPSON conçoivent ces systèmes puissants pour gérer cette livraison à haute tension de manière sûre et efficace.
Comment les stations convertissent l'énergie en externe
Une station de charge rapide en courant continu est un équipement beaucoup plus grand et plus complexe, car elle abrite un puissant convertisseur AC-to-DC. Ce convertisseur externe prend le courant alternatif haute tension du réseau et le transforme en courant continu haute tension avant qu'il ne pénètre dans le véhicule. Cela permet à la station de fournir une puissance de charge immense directement à la batterie. Les sorties de puissance typiques pour la charge rapide en courant continu sont les suivantes :
- Chargeurs rapides : 50 kW à 150 kW
- Chargeurs ultra-rapides : 150 kW à 350 kW
C'est cette fourniture directe d'énergie qui permet à la charge rapide en courant continu d'ajouter de l'énergie à la consommation d'énergie. des centaines de kilomètres d'autonomie en moins d'une heure.
Pourquoi la conversion d'énergie est essentielle pour les batteries
En fin de compte, toutes les méthodes de chargement doivent respecter un principe de base de la chimie des batteries. Les batteries, de par leur nature même, stockent l'énergie par le biais d'une réaction chimique qui nécessite un flux régulier et unidirectionnel d'électrons.
Les véhicules électriques, comme d'autres appareils alimentés par batterie tels que les téléphones et les ordinateurs portables, sont conçus pour stocker l'énergie exclusivement sous forme de courant continu (CC). Par conséquent, tout courant alternatif (CA) doit être converti en courant continu avant de pouvoir être utilisé pour charger la batterie.
Cette exigence non négociable est la raison pour laquelle la conversion d'énergie est au cœur de la recharge des VE. Qu'elle ait lieu lentement dans la voiture ou rapidement dans la station, la transformation du courant alternatif en courant continu est l'étape essentielle qui permet de rouler à l'électricité.
Fonctionnement des différents types de stations de recharge pour VE
Le monde de la recharge des VE est divisé en différents “niveaux”, qui définissent principalement la vitesse de recharge et la puissance de sortie. Comprendre ces types de stations de recharge ev aide les conducteurs à choisir l'option la mieux adaptée à leurs besoins, qu'ils soient à la maison ou sur la route. Chaque niveau fonctionne différemment en fonction de sa source d'énergie et de la manière dont il fournit de l'énergie au véhicule électrique.
Chargeurs de niveau 1 : Lents et simples
La recharge de niveau 1 représente la méthode la plus accessible et la plus basique pour alimenter un véhicule électrique. Elle ne nécessite pas d'installation particulière et utilise du matériel qui est souvent fourni en standard lors de l'achat du véhicule.
Utilisation d'une prise de courant standard de 120 V
Cette méthode utilise une prise murale standard de 120 volts, celle que vous utilisez pour brancher une lampe ou un ordinateur portable. Le chargeur lui-même est généralement un cordon portable qui relie directement la voiture à la prise domestique. L'électricité provient du réseau sous forme de courant alternatif, que le chargeur embarqué de la voiture convertit ensuite en courant continu. Sa simplicité est sa plus grande force.
Idéal pour la recharge pendant la nuit
La commodité de la recharge de niveau 1 se fait au détriment de la vitesse. Elle fournit de l'énergie très lentement, n'augmentant généralement l'autonomie que de 3 à 5 miles par heure.
Pour un véhicule électrique doté d'une batterie moyenne de 60 kWh, une charge complète à partir d'une prise de courant standard peut prendre de 1 à 3 heures. 8 à plus de 24 heures. Il convient donc mieux aux hybrides rechargeables dotés de batteries plus petites ou aux conducteurs qui parcourent quotidiennement de courtes distances et peuvent laisser leur voiture branchée pendant la nuit.
Chargeurs de niveau 2 : La norme au quotidien
La recharge de niveau 2 est la solution la plus courante et la plus pratique pour la recharge à domicile et dans les lieux publics. Il offre un gain de vitesse significatif par rapport au niveau 1, ce qui en fait la solution de choix pour les besoins de la conduite quotidienne.
Utilisation d'un circuit de 240 V
Une station de niveau 2 nécessite un circuit de 240 volts, similaire à celui qui alimente une cuisinière électrique ou un sèche-linge. Cette tension plus élevée permet à la station de fournir plus de courant alternatif au chargeur embarqué de la voiture. Si les chargeurs publics de niveau 2 sont largement disponibles, l'installation d'un chargeur à domicile nécessite l'intervention d'un électricien professionnel. Les puissances de sortie pour le chargement de niveau 2 varient en fonction de l'endroit :
- Usage résidentiel : Généralement 7,4 kW sur une alimentation monophasée.
- Lieu de travail/utilisation publique : Peut fournir jusqu'à 22 kW sur une alimentation triphasée.
Alimentation en courant alternatif plus rapide
Grâce à sa puissance accrue, un chargeur de niveau 2 peut recharger une batterie beaucoup plus rapidement qu'un chargeur de niveau 1. Il ajoute généralement environ 25 miles d'autonomie par heure Il est donc facile d'obtenir une charge complète pendant la nuit ou de la recharger de manière significative pendant une journée de travail. Cet équilibre entre rapidité et coût explique pourquoi les solutions avancées de fournisseurs tels que TPSON sont populaires pour les installations résidentielles et commerciales.
Chargeurs de niveau 3 : Chargement rapide en courant continu
Souvent appelé Chargement rapide en courant continu ou charge rapide des véhicules électriques, le niveau 3 est le moyen le plus rapide d'alimenter un véhicule électrique. Ces puissantes stations de recharge pour VE sont la clé pour rendre les voyages longue distance pratiques et efficaces.
Puissance directe à haute tension
La recharge de niveau 3 fonctionne en contournant complètement le chargeur embarqué, plus lent, de la voiture. La station elle-même contient un énorme convertisseur de courant alternatif en courant continu, ce qui lui permet de fournir du courant continu à haute tension directement à la batterie. Cette connexion directe permet des taux de transfert de puissance extrêmement élevés. Les puissances délivrées sont impressionnantes et ne cessent de croître :
- Chargeurs rapides : 50 kW à 150 kW
- Chargeurs ultra-rapides : 150 kW à plus de 400 kW
Conçu pour des mises à jour rapides
L'objectif principal de la recharge rapide des véhicules électriques est d'augmenter considérablement l'autonomie en peu de temps, en reproduisant l'expérience d'un arrêt dans une station-service. Au lieu de charger jusqu'à 100%, les conducteurs utilisent généralement la charge rapide pour atteindre 80%, car la vitesse de charge ralentit considérablement après ce point pour protéger la batterie. Les gains de temps sont considérables.
| Modèle de voiture | 50kW (20-80%) | 100kW (20-80%) |
|---|---|---|
| Mini électrique (28,9 kWh) | 21 minutes | Non compatible |
| Nissan Leaf (37 kWh) | 27 minutes | Non compatible |
| Tesla Model 3 (57,5 kWh) | 41 minutes | 14 minutes |
Grâce aux points de charge rapide dc ultra-rapide, une recharge utilisable ne prend que 10 à 30 minutes, ce qui permet de faire des trajets sans encombre.
Chargement privé des VE vs. chargement public des VE
Un conducteur de véhicule électrique peut recharger son véhicule dans deux contextes principaux : dans une résidence privée ou dans une station publique. Chaque environnement fonctionne différemment et offre des avantages distincts en termes de commodité, de rapidité et d'accessibilité. Comprendre les mécanismes des deux la recharge privée et publique des VE aide les conducteurs à gérer efficacement leurs besoins en énergie.
Comment fonctionne la recharge privée des VE à domicile
Pour de nombreux conducteurs, la recharge à domicile est la base de la possession d'un véhicule électrique. Elle offre une commodité et une rentabilité inégalées, en transformant un garage ou une allée en station de ravitaillement personnelle. Cette méthode s'appuie sur le système électrique existant de la maison.
La commodité des niveaux 1 et 2
Les chargeurs privés de VE utilisent principalement des chargeurs de niveau 1 et de niveau 2. Le niveau 1 offre une simplicité de branchement sur n'importe quelle prise murale standard, ce qui est idéal pour les recharges de nuit. Pour une utilisation quotidienne plus rapide et plus pratique, le niveau 2 est le choix préféré pour la recharge des VE à domicile. Une station de niveau 2 réduit considérablement le temps de charge, ce qui permet de commencer la journée avec une batterie pleine. La possibilité de gérer la charge à domicile permet de s'assurer que le véhicule est toujours prêt pour les trajets quotidiens.
Installation et raccordement au réseau
L'installation d'un chargeur de niveau 2 pour la recharge des VE à domicile nécessite une expertise professionnelle. A électricien qualifié doit évaluer la capacité électrique du logement pour s'assurer qu'il peut supporter la charge supplémentaire.
Avant l'installation, un technicien vérifiera le fusible principal et déterminera si l'alimentation électrique est partagée avec d'autres propriétés. Cette évaluation est cruciale pour la sécurité et les performances.
Ce processus implique la mise en place d'un circuit dédié depuis le panneau électrique principal jusqu'à l'emplacement du chargeur. Au Royaume-Uni, le coût total d'un chargeur standard de 7 kW et de son installation varie généralement de 1,5 à 1,5 million d'euros. De 800 à 1 500 livres sterling. Cet investissement améliore l'infrastructure de recharge de la maison, fournissant une source d'énergie fiable pour un véhicule électrique.
Fonctionnement des réseaux publics de recharge de VE
Les réseaux publics de recharge des VE fournissent l'infrastructure essentielle pour les déplacements sur de longues distances et offrent des options de recharge aux conducteurs qui n'ont pas accès à leur domicile. Ces réseaux sont constitués de stations stratégiquement placées dans des lieux tels que des centres commerciaux, des stations-service et des centres spécialisés.
Accès aux chargeurs de niveau 2 et DC Fast
Les réseaux publics offrent un mélange de niveaux 2 et Chargeurs rapides à courant continu. Les stations de niveau 2 sont courantes dans les destinations où les conducteurs stationnent pendant plusieurs heures, comme les lieux de travail ou les parcs d'activités commerciales. Pour un ravitaillement rapide sur les longs trajets, les conducteurs dépendent des chargeurs rapides à courant continu situés le long des grandes autoroutes. Ces stations puissantes, conçues par des fournisseurs de pointe comme TPSON, peuvent augmenter considérablement l'autonomie en moins de 30 minutes.
Fournisseurs de réseaux et itinérance
Diverses entreprises exploitent l'infrastructure publique de recharge des VE. Pour simplifier l'expérience de l'utilisateur, nombre de ces fournisseurs ont conclu des accords d'itinérance.
- L'itinérance permet à un conducteur d'utiliser des chargeurs sur différents réseaux à l'aide d'une seule application ou d'une seule carte RFID.
- Il élimine la nécessité de créer plusieurs comptes, Le processus est ainsi plus fluide.
- Ces accords nécessitent une collaboration entre des entreprises concurrentes pour améliorer le confort du conducteur.
Cette interconnectivité est essentielle pour créer un écosystème convivial, garantissant que les conducteurs peuvent facilement trouver et utiliser un chargeur compatible où qu'ils se trouvent.
L'anatomie d'une station de recharge pour VE
Bien qu'elles paraissent simples, les stations de recharge pour VE sont des dispositifs sophistiqués dotés de composants externes et internes distincts. Ces pièces travaillent ensemble pour fournir de l'énergie de manière sûre et efficace depuis le réseau jusqu'à un véhicule électrique. Comprendre cette anatomie, c'est comprendre la technologie qui se cache derrière chaque session de charge.
Composants externes avec lesquels vous interagissez
Les parties externes d'une station de recharge pour véhicules électriques sont conçues pour être durables et pour faciliter l'interaction avec l'utilisateur. Elles doivent résister à l'usage public et aux intempéries tout en offrant une interface claire et simple aux conducteurs.
Le boîtier et l'interface utilisateur
Le boîtier est l'enveloppe protectrice de la station. Les fabricants construisent ces boîtiers à partir de matériaux robustes et résistants aux intempéries afin de garantir une durabilité à long terme dans les environnements extérieurs. Les principales propriétés des matériaux sont les suivantes
- Résistance aux UV: Le boîtier et le câblage doivent résister à la dégradation due à une exposition prolongée à la lumière du soleil.
- Résistance à la corrosion : Les chargeurs d'extérieur utilisent des matériaux tels que acier doux et alliages spéciaux revêtus par poudrage, Le sel et l'humidité peuvent causer des dommages, en particulier dans les régions humides.
L'interface utilisateur comprend généralement un écran affichant les instructions, l'état de charge et le coût. Elle comporte également un lecteur RFID ou de carte de crédit pour l'authentification du paiement.
Câbles de charge et connecteurs
Le câble de charge et son connecteur constituent le lien physique avec le véhicule. Alors que le câble est un fil robuste et isolé, le type de connecteur varie selon la région et la norme de recharge. Les trois principales normes de recharge rapide des véhicules électriques sont NACS, CCS, et CHAdeMO.
| Fonctionnalité | NACS (Tesla) | CCS (Combo) | CHAdeMO |
|---|---|---|---|
| Région primaire | Amérique du Nord (en croissance) | Amérique du Nord, Europe | Japon, anciens modèles |
| Broches AC/DC | Combiné dans une seule prise | Sections séparées | Prise séparée nécessaire |
| Taille du connecteur | Compact | Encombrant | Encombrant |
| Communication | Propriétaire (ouverture) | PLC (Power Line Comms) | Bus CAN |
Le North American Charging Standard (NACS) est compact et gère à la fois le courant alternatif et le courant continu. Le système de charge combiné (CCS) est la norme dominante en Europe et est utilisé par des constructeurs tels que BMW et VW. CHAdeMO est une norme plus ancienne que l'on trouve sur des véhicules comme la Nissan Leaf, mais elle est de moins en moins répandue sur les nouvelles stations de recharge de véhicules électriques.
Électronique interne qui gère l'alimentation
À l'intérieur du boîtier, un réseau d'électronique avancée gère tout, des protocoles de sécurité à la communication réseau. Ces composants sont le cerveau de l'opération.
L'unité de contrôle de la puissance
L'unité de contrôle de la puissance (PCU) joue le rôle de processeur central. Elle gère le flux de courant de charge, communique avec le système de gestion de la batterie du véhicule (BMS) et surveille les paramètres de sécurité tels que la tension et la température. Cette unité veille à ce que la station fournisse de l'électricité de manière sûre et efficace.
Le module de communication
Ce module relie la station à un système central de gestion de réseau (CSMS). Il utilise des protocoles tels que le Protocole de point de charge ouvert (OCPP) pour servir de traducteur universel.
L'OCPP facilite l'échange de données entre le point de charge physique et l'épine dorsale logicielle du réseau de charge. Le module gère l'authentification de l'utilisateur, envoie des données de charge en temps réel et permet le diagnostic et la gestion à distance.
Le convertisseur AC/DC (dans les chargeurs DC)
Ce puissant composant est exclusif aux unités de charge rapide en courant continu. Alors que les chargeurs de niveau 1 et 2 fournissent du courant alternatif que la voiture doit convertir, une station CC convertit le courant alternatif haute tension du réseau en courant continu en interne. Cette conversion externe, conçue par des fournisseurs de pointe comme TPSON, permet au chargeur de contourner les limites du système embarqué de la voiture et de fournir une puissance considérable directement à la batterie.
La “poignée de main” : Comment la voiture et la station communiquent
Avant qu'un seul kilowatt d'énergie ne circule, un véhicule électrique et une station de recharge entament une conversation numérique cruciale. Cette “poignée de main” est une série de protocoles de communication qui établissent une connexion sûre, conviennent d'une vitesse de charge et contrôlent l'ensemble de la session. Elle garantit que le processus de charge est à la fois efficace et sécurisé.
Initier la connexion
La communication commence au moment où le conducteur branche le connecteur sur le port de charge du véhicule. Ce lien physique ouvre une ligne dédiée à la communication entre la voiture et la station.
Le signal initial de branchement
Le premier signal est souvent un simple message analogique appelé pilote de contrôle. Ce signal utilise Modulation de largeur d'impulsion (MLI) pour communiquer l'état de la connexion. La station envoie un signal de tension qui indique à la voiture qu'elle est présente. La voiture répond alors, confirmant sa présence et son état de préparation. Ce dialogue initial passe par plusieurs états :
- État A : Le câble est déconnecté.
- État B : Le véhicule est connecté mais n'est pas encore prêt à être alimenté.
- État C : Le véhicule est connecté et a autorisé le début de la charge.
Échange d'informations clés
Une fois la connexion de base vérifiée, la voiture et la station échangent des données plus détaillées pour négocier les conditions de la charge. Cette négociation permet d'optimiser la session en fonction de la batterie du véhicule et de la capacité de la station.
État de la batterie du véhicule
Le système de gestion de la batterie (BMS) du véhicule électrique transmet des informations essentielles à la station. Il s'agit notamment de l'état de charge actuel de la batterie, de sa température interne et de la puissance de charge maximale qu'elle peut accepter en toute sécurité à ce moment-là.
Capacité de production de la centrale
En réponse, la station de charge communique sa puissance maximale. Pour une communication plus avancée, en particulier avec les chargeurs rapides à courant continu, ils utilisent des protocoles numériques tels que la norme ISO 15118. Cette norme permet fonctions de charge intelligente, la sécurité des données est renforcée grâce à Sécurité de la couche transport (TLS), et même flux d'énergie bidirectionnel, où le véhicule pourrait éventuellement renvoyer de l'énergie au réseau.
Protocoles de sécurité et de surveillance
La poignée de main ne s'arrête pas une fois que la charge a commencé ; elle devient une boucle de surveillance continue. Cette communication constante est au cœur des dispositifs de sécurité du système.
Contrôles de tension et de température en temps réel
Tout au long de la session, la station et la voiture vérifient constamment les niveaux de tension et la température de la batterie.
Les chargeurs avancés de fournisseurs tels que TPSON intègrent les éléments suivants systèmes de gestion thermique. Ces systèmes surveillent l'excès de chaleur et peuvent réduire automatiquement la puissance de charge pour éviter la surchauffe de la batterie, protégeant ainsi à la fois la voiture et le chargeur. Verrouillages de sécurité assurent également la coupure immédiate de l'alimentation en cas de déconnexion prématurée du câble, évitant ainsi tout risque d'électrocution.
Comprendre la courbe de charge
Cet échange de données permet au chargeur de suivre la “courbe de charge” demandée par le véhicule. La puissance délivrée n'est pas constante. Elle commence généralement à un niveau bas, augmente pendant la phase principale de la charge, puis diminue progressivement lorsque la batterie approche de la capacité 80-100%. Ce processus contrôlé protège la santé et la longévité à long terme de la batterie.
Comment utiliser les stations de recharge publiques pour VE : Guide étape par étape
L'utilisation des bornes de recharge publiques pour véhicules électriques est un processus simple. Pour les nouveaux conducteurs de véhicules électriques, la compréhension des étapes transforme une tâche potentiellement déroutante en une simple routine. Ce guide sur l'utilisation des bornes de recharge publiques pour VE décrit le processus de l'arrivée au départ.
Étape 1 : Trouver et se connecter
Le premier défi consiste à trouver un chargeur approprié. Les conducteurs doivent trouver une station qui soit à la fois disponible et compatible avec les besoins de leur véhicule.
Localisation d'une station compatible
Les conducteurs peuvent utiliser des applications mobiles pour trouver les stations de recharge publiques les plus proches. Ces applications fournissent des données en temps réel sur la disponibilité, la vitesse de charge et les types de connecteurs. Les options les plus populaires au Royaume-Uni sont les suivantes :
- Zapmap: Affiche les disponibilités en temps réel et permet aux utilisateurs de planifier leurs déplacements en filtrant les types de chargeurs.
- bp pulse: Aide les utilisateurs à trouver des points de charge dans tout le Royaume-Uni, y compris des milliers d'options rapides et ultra-rapides.
- Motability Go Charge: Permet d'accéder à plus de 50 000 chargeurs publics de plus de 20 opérateurs de réseaux.
Adaptation du connecteur à votre véhicule
Après avoir trouvé une station, le conducteur doit s'assurer que le connecteur correspond au port de charge de son véhicule. Alors que la plupart des nouvelles voitures utilisent la norme CCS, certains modèles plus anciens peuvent nécessiter un connecteur CCS. Connecteur CHAdeMO. Le conducteur n'a qu'à choisir le bon câble dans la station et à le brancher en toute sécurité dans la voiture.
Étape 2 : S'authentifier et payer
Une fois connecté, le conducteur doit autoriser la session et organiser le paiement. Les réseaux publics de recharge des VE proposent plusieurs méthodes pour ce faire.
Utiliser une application mobile
De nombreux réseaux exigent que les conducteurs utilisent une application mobile spécifique. Le conducteur sélectionne le bon numéro de chargeur dans l'application, confirme les détails de son paiement et lance la session à distance. Cette méthode est commune à de nombreux fournisseurs de chargeurs publics de VE.
Taper sur une carte RFID ou une carte de crédit
Les conducteurs peuvent également utiliser une carte RFID liée à leur compte réseau ou une méthode de paiement sans contact standard.
La réglementation britannique impose désormais que les nouvelles stations de recharge publiques d'une capacité de Les appareils de 8 kW ou plus doivent permettre le paiement sans contact. Cela permet aux conducteurs de payer à la carte en utilisant une carte bancaire, Apple Pay ou Google Wallet sans avoir besoin d'un compte préexistant.
Étape 3 : Démarrer et surveiller la session
Une fois le paiement autorisé, la session de charge commence. Le conducteur doit toujours s'assurer que le courant circule correctement.
Confirmation du début de la charge
Le conducteur peut vérifier que la session a commencé de plusieurs façons. Tout d'abord, l'application mobile envoie généralement une confirmation indiquant que la charge est en cours. Deuxièmement, l'indicateur lumineux du chargeur fournit un signal visuel. clignote en vert pour indiquer que le véhicule est en train de se recharger.
Suivi des progrès sur votre application ou votre tableau de bord
Les conducteurs peuvent suivre la progression de la charge via l'application mobile du réseau ou sur l'écran du tableau de bord du véhicule. Ces interfaces indiquent le pourcentage actuel de la batterie, la puissance délivrée et le temps estimé restant jusqu'à la fin de la charge.
Étape 4 : Terminer la session et se déconnecter
La dernière partie de l'utilisation des stations de recharge publiques pour véhicules électriques consiste à terminer la session en toute sécurité et à débrancher le véhicule. Le respect de la procédure garantit la sécurité du conducteur, protège l'équipement et permet à la station d'être prête pour le prochain utilisateur. Cette dernière étape est cruciale pour savoir comment utiliser correctement les bornes de recharge publiques.
Arrêter correctement le flux d'énergie
Le conducteur doit toujours mettre fin électroniquement à la session de charge avant de retirer physiquement le câble. Cette commande numérique coupe le courant et libère le mécanisme de verrouillage qui maintient le connecteur en place.
Arrêtez toujours la session de charge avant d'essayer de débrancher le câble de charge de la voiture. Le non-respect de cette consigne peut endommager le câble ou le système.
Le processus exact peut varier légèrement selon les réseaux et les véhicules, mais il suit généralement une séquence claire. Pour arrêter en toute sécurité une session de charge rapide en courant continu, un conducteur doit :
- Assurez-vous que le véhicule est déverrouillé, car cela signale souvent à la voiture que la session est sur le point de se terminer.
- Suivez les instructions à l'écran sur le chargeur. Cela peut impliquer de sélectionner le connecteur sur l'écran et d'appuyer sur un bouton ‘stop’.
- Pour mettre fin à la session, utilisez la même méthode d'authentification que celle utilisée pour la démarrer. Le conducteur devra peut-être présenter à nouveau sa carte RFID ou sa carte de paiement sans contact au terminal. Il peut également utiliser le bouton d'arrêt de l'application mobile du réseau.
Certains véhicules offrent d'autres moyens d'arrêter la charge. Par exemple, certains modèles Volvo permettent au conducteur d'appuyer sur un bouton de déverrouillage près du port de charge ou d'utiliser l'écran central de la voiture pour mettre fin au cycle. Les systèmes avancés, comme ceux conçus par TPSON, comprennent des dispositifs de sécurité qui empêchent le courant de passer si le câble est déconnecté prématurément, ce qui ajoute une couche de protection.
Débrancher et ranger le câble
Une fois que la station et le véhicule ont confirmé que le flux d'énergie s'est arrêté, le connecteur se déverrouille. Le conducteur peut alors débrancher le câble du véhicule. Il est conseillé de remettre en place les protections éventuelles du port de charge de la voiture et du connecteur lui-même. Cela permet d'éviter que la poussière, l'humidité et les débris n'endommagent les contacts électroniques sensibles.
Après avoir débranché le câble de la voiture, le conducteur doit le replacer proprement dans l'étui de la station ou dans le crochet prévu à cet effet. Laisser le câble sur le sol crée un risque de trébuchement et l'expose à des dommages potentiels dus aux intempéries ou à d'autres véhicules. Enfin, les conducteurs doivent retirer leur véhicule de la borne dès que la charge est terminée. De nombreuses stations de recharge publiques facturent des frais d'inactivité pour décourager les conducteurs d'occuper une place après la fin de leur session, ce qui garantit que le chargeur reste disponible pour d'autres.
Les bornes de recharge pour VE fonctionnent comme des passerelles intelligentes, gérant en toute sécurité le flux d'électricité vers un véhicule électrique. La différence fondamentale dans le fonctionnement de chaque station de recharge est l'emplacement de la conversion du courant alternatif en courant continu. Ce seul facteur détermine la vitesse de chargement de tous les véhicules électriques.
Le processus de recharge repose sur un système de communication, de conversion d'énergie et de contrôle de la sécurité. Le chargement devient ainsi une expérience simple et fiable, qu'il s'agisse d'une unité domestique standard ou d'une station ultra-rapide.
Les fournisseurs de solutions avancées comme TPSON continuent d'innover, rendant les stations de recharge pour véhicules électriques plus efficaces et accessibles à tous les conducteurs.
FAQ
Puis-je utiliser n'importe quel chargeur public pour mon véhicule électrique ?
La plupart des nouveaux VE utilisent le connecteur CCS, qui est largement disponible. Certains modèles plus anciens peuvent avoir besoin d'un connecteur CHAdeMO. Les conducteurs doivent toujours vérifier la compatibilité des stations à l'aide d'une application dédiée avant de se rendre sur place, afin de s'assurer que le connecteur et le niveau de puissance correspondent aux besoins de leur véhicule.
La recharge rapide des véhicules électriques est-elle mauvaise pour ma batterie ?
La recharge rapide occasionnelle des véhicules électriques modernes est parfaitement sûre. Toutefois, une utilisation trop fréquente peut accélérer la dégradation de la batterie au fil du temps. La plupart des conducteurs équilibrent la charge rapide avec une charge plus lente à la maison afin de maintenir la santé et les performances optimales de la batterie à long terme.
Combien coûte l'installation d'un chargeur domestique ?
Le coût total d'une installation de recharge électrique à domicile dépend de plusieurs facteurs. Il s'agit notamment du modèle de chargeur et de la complexité des travaux électriques nécessaires. Un électricien qualifié peut fournir un devis précis après avoir évalué le système électrique existant de la propriété.
Quelle est la différence entre kW et kWh ?
Ces unités mesurent différents aspects de l'électricité.
- Kilowatt (kW) : Mesure la puissance, qui est la taux du flux d'énergie. Il définit la vitesse de chargement.
- Kilowattheure (kWh) : Mesure l'énergie. Elle définit la montant d'énergie stockée dans une batterie ou délivrée lors d'une session.
Puis-je recharger mon VE sous la pluie ?
Oui. Les stations de recharge pour VE et les ports de charge des véhicules sont conçus avec des joints robustes et résistants aux intempéries, ainsi qu'avec de multiples verrouillages de sécurité. Ces caractéristiques de conception rendent la recharge en milieu humide totalement sûre, tant pour l'utilisateur que pour l'équipement, et évitent tout risque de choc électrique.
Pourquoi la charge ralentit-elle après 80% ?
Le système de gestion de la batterie (BMS) d'un véhicule réduit intentionnellement la vitesse de charge lorsque la batterie approche de sa pleine capacité. Ce processus protège les cellules de la batterie contre la surchauffe et le stress. Cette “courbe de charge” contrôlée est essentielle pour préserver la santé et la durée de vie à long terme de la batterie.
