Guide à l'usage des gestionnaires immobiliers pour l'installation de chargeurs de VE dans les immeubles de grande hauteur en Malaisie

L'évolution de la Malaisie vers le transport durable progresse rapidement. La demande de véhicules électriques est indéniable et les ventes augmentent considérablement. Cette tendance représente une opportunité unique pour les gestionnaires immobiliers dans les zones urbaines denses. Un projet réussi de chargeur ev Le projet d'installation nécessite des évaluations techniques détaillées et une planification financière afin d'en tirer tous les avantages. La mise en place d'une infrastructure de recharge adaptée augmente la valeur des biens immobiliers et offre des avantages tangibles aux résidents. Les gestionnaires immobiliers doivent naviguer sur un marché où les Solutions de recharge pour véhicules électriques, de chargeurs fixes de véhicules électriques par divers Fabricants de chargeurs de VE à flexible chargeurs ev portables. Des entreprises comme TPSON proposent des options technologiquement avancées pour mettre en place cette infrastructure essentielle.

Le marché malaisien des VE en un coup d'œil (2023) : Avec des ventes atteignant 10 000 unités, le marché a connu une croissance annuelle stupéfiante de 286%, portant le taux de pénétration des VE à 2%.

Phase 1 : Évaluation préalable à l'installation et conformité juridique

Un succès projet d'installation de chargeurs ev commence bien avant l'achat du matériel. Cette phase initiale met l'accent sur la diligence raisonnable, en s'assurant que le projet est réalisable, qu'il est souhaité par les résidents et qu'il est conforme à toutes les réglementations malaisiennes. Une approche méthodique permet d'éviter des complications futures coûteuses.

Évaluer la demande des résidents et former un comité

Avant d'investir dans une infrastructure de recharge, les gestionnaires immobiliers doivent s'assurer de l'intérêt réel des résidents. Cette étape permet de valider le projet et d'obtenir un soutien rapide.

Réalisation d'une enquête formelle auprès des résidents

Le comité de gestion doit mener une enquête formelle pour quantifier la demande. Ces données fournissent un mandat d'action clair et aident à déterminer l'ampleur initiale du projet. L'enquête doit viser à recueillir des informations clés :

• Possession actuelle de véhicules électriques.
• Intention d'acheter des véhicules électriques dans les 1 à 3 prochaines années.
• Volonté de payer pour l'accès aux stations de recharge.
• Emplacement préféré pour les bornes de recharge (par exemple, baie personnelle ou zone commune).

Création d'un sous-comité sur la recharge des véhicules électriques

La création d'un sous-comité spécialisé, composé de représentants de la direction et des résidents, simplifie la prise de décision. Ce groupe peut se faire le champion du projet, gérer la communication et superviser les étapes suivantes, en veillant à ce que les avantages du projet soient clairs pour toutes les parties prenantes.

Réalisation d'un audit électrique professionnel d'un bâtiment

Comprendre la capacité électrique de votre bâtiment est l'étape technique la plus critique. De nombreux immeubles urbains de grande hauteur n'ont pas été conçus pour répondre à la demande de puissance de plusieurs stations de recharge, ce qui fait qu'un audit professionnel n'est pas négociable pour mettre en place une infrastructure ev fiable.

Faire appel à un ingénieur électricien agréé

Un ingénieur électricien certifié doit effectuer une évaluation de la puissance du site. L'ingénieur détermine la demande maximale (DM) du bâtiment et calcule la charge électrique disponible pour les nouvelles stations de recharge. Cette évaluation permet de déterminer la complexité et le coût du déploiement de plusieurs stations, veiller à ce que l'installation soit correcte dès la première fois.

Comprendre la capacité énergétique de votre bâtiment

Le rapport de l'ingénieur indiquera si le réseau électrique existant peut supporter la nouvelle infrastructure de recharge. Dans de nombreux cas, la capacité disponible est insuffisante. des améliorations coûteuses telles que de nouvelles sous-stations ou de nouveaux transformateurs. Ces améliorations augmentent considérablement le coût et la durée du projet, ce qui a un impact sur sa viabilité financière et son efficacité. Il est essentiel de prévoir ces coûts potentiels dès le début du projet.

Le rôle de Tenaga Nasional Berhad (TNB)

Tout projet d'ajout d'une charge électrique importante, comme de nouvelles stations de recharge, nécessite un engagement avec Tenaga Nasional Berhad (TNB). Le gestionnaire immobilier ou l'ingénieur qu'il a désigné doit soumettre une demande à TNB pour approbation. TNB évaluera l'impact sur le réseau local et spécifiera les exigences pour toute mise à niveau nécessaire, ce qui est crucial pour l'efficacité à long terme de l'infrastructure ev.

Naviguer dans le paysage juridique et réglementaire malaisien

La conformité est essentielle au bon déroulement d'un projet. Le respect des différentes lois et des autorités locales garantit que l'installation est légale, sûre et qu'elle apporte des avantages durables.

Lignes directrices de la loi sur la gestion des strates (SMA) de 2013

En vertu de la SMA 2013, l'installation de bornes de recharge dans les parties communes nécessite une résolution spéciale adoptée lors d'une assemblée générale annuelle ou extraordinaire (AGA/EGM). Cela garantit un processus démocratique et l'approbation formelle de l'ensemble des résidents.

Consultation du Commissaire aux bâtiments (COB)

La COB supervise les propriétés en copropriété. Il est conseillé de consulter la COB locale pour s'assurer que votre plan est conforme à ses lignes directrices et pour obtenir des conseils sur la gestion de la procédure d'approbation.

Permis et règlements du conseil local (PBT)

Votre conseil local (PBT) peut avoir des règlements spécifiques concernant les travaux de construction ou d'électricité. Des permis peuvent être nécessaires pour creuser des tranchées ou apporter d'autres modifications à la propriété commune, d'où la nécessité d'une vérification préalable.

Suruhanjaya Tenaga (Commission de l'énergie) Normes

Tout le matériel de recharge et les travaux électriques doivent être conformes aux normes établies par la Suruhanjaya Tenaga (Commission de l'énergie). Cela garantit la sécurité et l'efficacité des solutions de recharge.

Conseil de pro : Choisissez toujours du matériel de charge certifié ST. Des fournisseurs à la pointe de la technologie comme TPSON proposent des solutions certifiées qui répondent à ces exigences strictes en matière de sécurité et de performances, garantissant ainsi une tranquillité d'esprit et des avantages tangibles.

Phase 2 : Conception de l'infrastructure de recharge des VE de votre bâtiment

Après avoir confirmé la demande des résidents et la faisabilité juridique, la phase suivante consiste à concevoir le cadre technique et opérationnel. Une infrastructure de recharge bien conçue concilie les besoins des résidents, les limites des bâtiments et l'évolutivité à long terme. Cette étape détermine l'expérience de l'utilisateur et la viabilité financière du projet.

Choix d'un emplacement de stationnement et d'un modèle de tarification

L'emplacement des bornes de recharge a un impact direct sur l'accessibilité, le coût et la gestion. Les gestionnaires immobiliers doivent évaluer trois modèles principaux pour trouver celui qui convient le mieux à l'agencement de leur immeuble et aux préférences des résidents.

Option 1 : Chargeurs pour les parties communes

Ce modèle consiste à installer quelques bornes de recharge sur les places de stationnement communes aux visiteurs. C'est souvent le point de départ le plus rentable.

• Pour : L'investissement initial est moins élevé, le service est offert à plusieurs résidents et la gestion est simplifiée.
• Cons : Peut entraîner des conflits d'horaires, nécessite un système de réservation et peut ne pas être pratique pour les résidents stationnés loin.

Option 2 : Installations privées dans les baies

Cette approche permet aux résidents d'installer un chargeur sur leur propre aire de stationnement. Le résident prend généralement en charge le coût du chargeur et de l'installation, l'électricité étant tirée de son propre compteur ou d'un compteur secondaire.

• Pour : Un confort ultime pour le propriétaire de VE, une facturation directe et une absence de concurrence pour les emplacements de recharge.
• Cons : Il peut être coûteux à mettre en place, peut mettre à l'épreuve la capacité électrique de l'immeuble si de nombreux résidents optent pour cette solution, et nécessite un câblage complexe.

Option 3 : une approche hybride

Un modèle hybride combine des chargeurs dans les zones communes avec un cadre pour de futures installations de baies privées. Cette stratégie offre des avantages immédiats tout en créant une voie évolutive. Elle offre un accès public de base à la recharge pour tous, tout en accommodant les utilisateurs spécialisés. Il s'agit souvent de la solution de recharge la plus flexible pour les tours urbaines.

Choisir le bon matériel de recharge pour les véhicules électriques

Le choix du matériel adéquat est crucial pour la sécurité, l'efficacité et la satisfaction de l'utilisateur. Le choix entre une technologie de charge en courant alternatif et en courant continu est la première décision importante.

Chargement en courant alternatif ou en courant continu : Quelle est la différence ?

Les chargeurs à courant alternatif (AC) et à courant continu (DC) se distinguent principalement par leur vitesse, leur coût et leurs exigences en matière de puissance. La charge en courant alternatif est plus lente car le convertisseur embarqué du véhicule doit transformer le courant en courant continu pour charger la batterie. Les chargeurs à courant continu convertissent le courant avant qu'il n'atteigne le véhicule, ce qui permet une charge beaucoup plus rapide. Toutefois, cette rapidité a un coût important.

Comparaison des coûts : AC Niveau 2 contre les chargeurs rapides à courant continu La différence financière est un facteur important pour les propriétés résidentielles. Les stations de recharge à courant continu sont conçues pour une recharge publique rapide, et non pour une utilisation résidentielle de nuit.

Type de chargeur	Coût d'installation typique (équivalent MYR)
AC Niveau 2	4 500 RM - 8 500 RM
Chargeur rapide DC	280 000 RM - 560 000 RM ET PLUS

Pourquoi les chargeurs CA de niveau 2 sont-ils idéaux pour les immeubles de grande hauteur ?

Pour les bâtiments résidentiels où les véhicules électriques sont garés pendant la nuit, Chargeurs de niveau 2 en courant alternatif offrent un équilibre parfait entre l'efficacité et le coût de la recharge. Un chargeur CA standard peut recharger complètement un VE en 4 à 8 heures, ce qui correspond parfaitement au mode de vie des résidents. Leur faible consommation d'énergie pèse moins sur le réseau électrique de l'immeuble, ce qui en fait un choix plus pratique et plus évolutif pour la mise en place de l'infrastructure des VE. Le coût élevé et les besoins en énergie des chargeurs rapides à courant continu les rendent impraticables dans ce contexte.

Principales caractéristiques matérielles à prendre en compte

Lorsqu'ils choisissent des solutions de recharge en courant alternatif, les gestionnaires immobiliers doivent accorder la priorité aux caractéristiques suivantes :

• Certification de sécurité : Assurez-vous que tout le matériel est certifié par Suruhanjaya Tenaga (ST) et SIRIM. Des fournisseurs à la pointe de la technologie comme TPSON proposent des stations de recharge certifiées qui répondent à ces normes de sécurité strictes.
• Capacités de recharge intelligente : Des fonctions telles que l'équilibrage de la charge sont essentielles. Cette technologie répartit intelligemment la puissance disponible entre plusieurs stations de recharge actives, évitant ainsi les surcharges et maximisant l'efficacité de la recharge.
• Durabilité et résistance aux intempéries : Les chargeurs installés dans les parkings en plein air doivent avoir un indice IP (Ingress Protection) élevé pour résister à la pluie et à la poussière.
• Connectivité : Les chargeurs doivent offrir une connectivité Wi-Fi ou 4G pour permettre la gestion à distance, les mises à jour logicielles et le traitement des paiements.

Partenariat avec un opérateur de points de charge (CPO)

Un opérateur de points de charge (CPO) est une entreprise qui gère le matériel et les logiciels d'un réseau de charge. Un partenariat avec un CPO permet de se décharger de la gestion quotidienne complexe de l'infrastructure de recharge, ce qui permet aux gestionnaires immobiliers de se concentrer sur leurs tâches principales.

Le rôle d'un CPO dans la gestion

Un CPO fournit des services de bout en bout qui garantissent le bon fonctionnement des stations de recharge. Ces services offrent des avantages significatifs en professionnalisant l'ensemble de l'opération.

Un programme complet de gestion de l'OPC comprend généralement les éléments suivants

• Études de site, conception et consultation
• Installation et mise en service complète des stations de chargeurs ev
• Les opérations en cours, y compris la maintenance préventive et corrective
• Une ligne téléphonique d'assistance aux utilisateurs 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour les résidents
• Gestion de la facturation, des paiements et de la monétisation
• Évaluation des risques d'incendie et mise en œuvre des procédures de sécurité
• Assurer l'interopérabilité avec un réseau public de tarification plus large

Comparaison des modèles d'entreprise des DPC

Les CPO proposent différents modèles d'entreprise, ce qui donne une certaine souplesse à la gestion des biens immobiliers :

1. Modèle propriétaire-exploitant : La direction du bâtiment (JMB/MC) achète le matériel, et le CPO facture une redevance mensuelle pour la gestion du réseau. Ce modèle donne à la direction un contrôle total sur les prix et les revenus.
2. Modèle financé par le CPO : Le CPO installe et possède le matériel à un coût initial faible ou nul pour le bâtiment. En retour, le CPO perçoit tous les revenus des sessions de charge, partageant parfois un petit pourcentage avec la direction.
3. Modèle hybride : Une combinaison où les coûts et les revenus sont partagés entre la gestion du bâtiment et le CPO.

Évaluer les logiciels et les plates-formes de gestion des OPC

Le logiciel du CPO est le cerveau de l'infrastructure ev. Une plateforme robuste offre une expérience de recharge transparente aux résidents et des outils administratifs puissants aux gestionnaires. Parmi les principales caractéristiques à évaluer figurent une application mobile conviviale pour les conducteurs, un tableau de bord pour le suivi de l'utilisation et des revenus, et la possibilité de définir des règles de tarification et d'accès personnalisées pour les stations de recharge.

Vérifier la fiabilité et le soutien des CPO

Le choix du bon CPO est un engagement à long terme. Les gestionnaires immobiliers doivent examiner les partenaires potentiels sur la base des critères suivants

• Historique : Recherchez des CPO qui ont fait leurs preuves en matière de déploiement dans des immeubles de grande hauteur en Malaisie.
• Services d'appui : Un CPO fiable offre une assistance technique 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 aux résidents et un gestionnaire de compte dédié à la gestion de l'immeuble.
• Taille du réseau : Un réseau CPO plus étendu offre souvent une meilleure interopérabilité, permettant aux résidents d'utiliser un seul compte pour la recharge à domicile et la recharge publique. Les propriétaires de VE bénéficient ainsi d'avantages globaux.

Phase 3 : Le processus d'installation des chargeurs de VE

Avec une conception solide en place, le projet passe à la phase critique du financement et de l'exécution. C'est à ce stade que les plans sont transformés en une infrastructure tangible. Le succès dépend de l'obtention d'un soutien financier et de l'approbation des résidents, suivis d'une gestion méticuleuse de l'installation physique. Une stratégie claire permet de s'assurer que le projet respecte le budget et le calendrier, ce qui se traduit par des avantages à long terme pour la communauté.

Développer un modèle de financement et de facturation durable

Un projet financièrement sain est un projet réussi. La direction doit choisir un mécanisme de financement qui corresponde à la santé financière de l'immeuble et aux attentes des résidents. Cette décision a un impact direct sur la viabilité à long terme de l'infrastructure de recharge.

Option de financement 1 : utilisation du fonds d'amortissement

La loi de 2013 sur la gestion des strates (Strata Management Act, SMA) autorise l'utilisation du fonds d'amortissement pour les améliorations apportées à la propriété. Il s'agit notamment de moderniser le bâtiment en l'équipant de nouveaux équipements tels que des bornes de recharge.

• Processus : Le comité de gestion propose d'utiliser le fonds d'amortissement pour couvrir le coût initial du matériel et de l'installation. Cette approche évite de faire peser une charge financière immédiate sur les résidents.
• Considérations : Cette option n'est viable que si le fonds d'amortissement est sain. Son épuisement pourrait compromettre les travaux d'entretien essentiels à venir. Le comité doit démontrer que l'investissement offre des avantages significatifs et ne compromettra pas la stabilité financière du bâtiment.

Option de financement 2 : imposition d'une taxe spéciale

Une taxe spéciale est une redevance unique perçue auprès de tous les propriétaires de parcelles pour financer un projet spécifique. Cette méthode permet de financer directement l'installation du chargeur ev sans toucher au fonds d'amortissement.

• Processus : La direction calcule le coût total du projet et le répartit entre les propriétaires d'unités, généralement en fonction de la valeur de leurs parts. Cette proposition nécessite une résolution spéciale lors d'une assemblée générale.
• Considérations : Bien que transparente, une taxe peut se heurter à la résistance des résidents qui ne possèdent pas de VE. Une proposition solide mettant en évidence l'augmentation de la valeur de la propriété et les avantages de la protection de l'avenir est essentielle pour obtenir l'approbation.

Option de financement 3 : modèles financés par le CPO

Pour les bâtiments qui cherchent à éviter les dépenses d'investissement initiales, un modèle financé par le CPO est une option intéressante. Comme nous l'avons vu dans la phase 2, le CPO couvre le coût de la stations de recharge et l'installation.

• Processus : La direction conclut un accord à long terme avec un CPO. Ce dernier installe, exploite et entretient les stations et perçoit des recettes auprès des utilisateurs.
• Considérations : Ce modèle offre une entrée à coût nul dans l'espace de recharge des VE. Toutefois, la direction renonce au contrôle de la tarification et perd une source de revenus potentielle. Il s'agit d'un compromis entre le coût et le contrôle.

Structurer un système de facturation équitable

Un système de facturation transparent et équitable est essentiel pour la satisfaction des résidents et le recouvrement des coûts. Le système doit couvrir les coûts de l'électricité, les frais d'exploitation et les contributions à un futur fonds de remplacement. Plusieurs modèles peuvent être adoptés pour structurer les tarifs des stations de recharge.

Tarifs communs de recharge des VE Le choix du bon modèle dépend des objectifs du bâtiment, qu'il s'agisse d'un simple recouvrement des coûts ou d'encourager des comportements de recharge spécifiques.

Modèle tarifaire	Description	Meilleur pour
Paiement par kWh	Les utilisateurs paient pour la quantité exacte d'électricité consommée (par exemple, 0,90 RM/kWh). C'est la méthode la plus transparente.	Équité et recouvrement des coûts directs.
Basé sur le temps	Les utilisateurs paient pour la durée pendant laquelle leur véhicule est connecté à la station (par exemple, RM 2,00/heure).	Encourager les conducteurs à déplacer leur véhicule une fois la recharge terminée, afin de libérer les stations.
Abonnement	Les utilisateurs paient une redevance mensuelle ou annuelle pour des sessions de recharge à prix réduit ou inclusives.	Utilisateurs fréquents et création d'un flux de revenus prévisible.
Temps d'utilisation (ToU)	Les tarifs sont plus bas pendant les heures creuses (par exemple, la nuit) et plus élevés pendant les heures de pointe.	Promouvoir la stabilité du réseau et réduire les coûts d'exploitation.

En outre, la direction peut mettre en place des frais de dépassement pour empêcher les utilisateurs de bloquer les stations après que leur véhicule a été complètement rechargé. Une plateforme logicielle robuste, souvent fournie par un CPO ou par du matériel avancé de fournisseurs tels que TPSON, peut automatiser ces structures de facturation, ce qui simplifie la gestion et garantit une expérience fluide pour l'utilisateur. L'intégration d'options d'énergie renouvelable peut renforcer l'attrait de l'infrastructure de recharge.

Obtenir l'approbation des résidents et gérer l'installation

Une fois le plan financier prêt, l'étape suivante consiste à obtenir l'approbation formelle des résidents et à superviser la mise en œuvre du plan d'action. installation physique. Ce processus nécessite une communication claire et une gestion professionnelle du projet.

Préparer votre proposition pour l'AGM/EGM

Une proposition détaillée est la pierre angulaire de l'adhésion des résidents. La sous-commission EV doit présenter un document détaillé à l'assemblée générale annuelle (AGA) ou à l'assemblée générale extraordinaire (AGE). La proposition doit inclure

• Résultats de l'enquête sur la demande des résidents.
• Résultats de l'audit électrique professionnel.
• Le modèle de tarification proposé (commun, privé ou hybride).
• Matériel sélectionné et détails sur les partenaires CPO.
• Une ventilation financière complète, y compris le modèle de financement et la structure de facturation proposée.
• Une description claire des avantages du projet, tels que l'augmentation de la valeur de la propriété et le soutien au transport durable.

Adopter la résolution nécessaire

En vertu de la SMA 2013, tout ajout ou toute modification d'un bien commun nécessitant un financement par le fonds d'amortissement ou une taxe spéciale doit faire l'objet d'une demande d'autorisation. résolution spéciale.

Qu'est-ce qu'une résolution spéciale ? Une résolution spéciale doit être adoptée par une majorité d'au moins 75% des votes valides exprimés par les résidents présents et votants lors d'une assemblée générale. Ce seuil élevé souligne l'importance d'une proposition bien préparée et convaincante.

Supervision de l'entrepreneur agréé

Une fois l'approbation accordée, l'installation physique commence. Le gestionnaire immobilier doit travailler en étroite collaboration avec l'entrepreneur en électricité certifié par la ST et le CPO. Ses principales responsabilités sont les suivantes

• Programmation des travaux afin de minimiser les perturbations pour les résidents.
• Communiquer le calendrier d'installation et les éventuelles fermetures temporaires de parkings.
• Veiller à ce que tous les travaux, tels que l'ouverture de tranchées et le câblage, soient conformes aux plans approuvés et aux normes de sécurité.
• Coordonner l'accès au site pour les entrepreneurs et le matériel.

Cette supervision pratique permet de s'assurer que le projet est conforme aux règles de l'immeuble et aux attentes des résidents, contribuant ainsi à la croissance du transport durable.

Inspection finale et certification

Une fois l'installation des stations terminée, une inspection finale est obligatoire. Un ingénieur électricien certifié doit inspecter l'ensemble de l'installation pour vérifier sa sécurité et sa conformité aux normes de Suruhanjaya Tenaga (ST). Une fois l'inspection réussie, la direction ou le CPO demandera à la ST une licence d'exploitation (LTO) pour chaque chargeur. L'exploitation de stations de recharge sans cette licence est illégale. Cette certification finale marque le lancement officiel de la nouvelle infrastructure de l'immeuble, prête à servir les résidents et à promouvoir l'utilisation des énergies renouvelables.

Phase 4 : Exploitation et gestion après l'installation

L'installation réussie de bornes de recharge marque le début d'une nouvelle phase opérationnelle. Une gestion efficace après l'installation est essentielle pour assurer le succès à long terme, la fiabilité et la viabilité financière de la nouvelle infrastructure de recharge du bâtiment. Cette phase se concentre sur la création d'une expérience utilisateur positive pour les résidents et sur le maintien de la santé technique du système.

Établir des politiques d'utilisation et une étiquette claires

Des règles claires préviennent les litiges et garantissent un accès équitable à tous les résidents possédant un véhicule électrique. Une politique bien définie favorise un environnement de vie harmonieux.

Création d'une politique d'utilisation équitable

La direction devrait établir une politique officielle régissant l'utilisation des bornes de recharge dans les parties communes. Cette politique garantit que les stations servent au plus grand nombre d'utilisateurs possible, maximisant ainsi l'efficacité de la recharge. Les règles clés sont les suivantes :

• Limites de temps de charge: Mettre en place et afficher des limites de temps claires, en particulier pour les charges gratuites ou basées sur la durée, afin d'encourager la rotation.
• Etiquette anti-hogging : Encouragez les résidents à déplacer leur véhicule une fois la recharge terminée. Une bonne pratique consiste à ne recharger qu'à 80%, ce qui prolonge la durée de vie de la batterie et libère les stations plus rapidement.
• Respect des autres : Il est strictement interdit de débrancher le véhicule d'un autre résident. Cette règle simple permet d'éviter les conflits et les dégâts potentiels.

Communiquer les règles aux résidents

Une communication efficace est cruciale pour l'application de la politique. La direction doit diffuser les règles d'utilisation par le biais de plusieurs canaux, tels que des circulaires envoyées par courriel, des applications mobiles communautaires et des panneaux physiques placés bien en vue sur les stations de recharge. Des messages cohérents permettent de s'assurer que tous les utilisateurs comprennent leurs responsabilités.

Gestion des opérations et de la maintenance en cours

La gestion continue implique de superviser la facturation, de planifier la maintenance et de traiter rapidement les problèmes techniques. Une approche proactive maintient l'efficacité du système et la confiance des utilisateurs dans le réseau de tarification.

Gestion de la facturation et des comptes utilisateurs

Un système de facturation transparent et précis est fondamental. Pour traiter les litiges et gérer les comptes de manière efficace, les gestionnaires immobiliers doivent suivre une procédure claire.

1. Adopter une méthode cohérente : Choisir un modèle tarifaire clair (par exemple, paiement au kWh) et s'y tenir.
2. Communiquer la politique : Informer les conducteurs sur le mode de calcul de la facturation et sur la manière de consulter leur consommation.
3. Réviser régulièrement les taux : Réviser périodiquement les tarifs de recharge pour s'assurer qu'ils couvrent les coûts, en particulier en cas de fluctuation des prix de l'électricité. Cela permet d'assurer la viabilité à long terme des solutions de tarification.
4. Utiliser la technologie : Utiliser un logiciel pour suivre l'utilisation et automatiser la facturation. Solutions de recharge avancées des fournisseurs comme TPSON proposent des plateformes qui simplifient la gestion des comptes et le traitement des paiements, souvent avec des options permettant d'intégrer les données relatives aux énergies renouvelables.

De nombreux OPC traitent directement les litiges de paiement. Ils offrent aux utilisateurs un canal formel pour soumettre des réclamations concernant l'application ou la facturation, et s'engagent à les résoudre dans les meilleurs délais. Ce service décharge l'équipe de gestion immobilière d'une charge administrative importante.

Planification de l'entretien courant

Un entretien régulier n'est pas négociable pour garantir la sécurité et l'efficacité du réseau de recharge. Un calendrier planifié permet d'éviter les temps d'arrêt imprévus et de prolonger la durée de vie du matériel.

Contrats d'entretien annuels pour les stations AC de niveau 2 couvrent généralement les mises à jour de logiciels, l'assistance technique et les visites préventives, garantissant ainsi une performance optimale du réseau de recharge. La budgétisation de ces coûts est un élément clé d'un plan opérationnel durable.

Dépannage des problèmes courants

Même dans le cadre d'une maintenance de routine, des problèmes peuvent survenir. La direction doit établir un protocole clair permettant aux résidents de signaler les problèmes, tels qu'une station qui ne fonctionne pas ou une erreur de paiement. Ce protocole doit diriger les utilisateurs vers la ligne d'assistance téléphonique 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 du CPO ou vers un contact désigné par la direction. Un système de réponse rapide permet de s'assurer que les stations de recharge restent un équipement fiable, au même titre que n'importe quelle expérience de recharge publique.

L'installation systématique d'un chargeur est essentielle pour réussir. Les gestionnaires immobiliers doivent évaluer la capacité du bâtiment, s'acquitter des obligations légales et obtenir l'approbation des résidents. Le respect de ce cadre permet de préparer l'immeuble à l'avenir et de soutenir le transport durable. Cet investissement dans l'infrastructure de recharge augmente la valeur de la propriété et positionne le bâtiment de manière à ce qu'il réponde aux futures demandes du marché.

Une infrastructure ev bien planifiée attire non seulement les locataires, mais aussi justifie des primes de location plus élevées. Les solutions technologiques avancées proposées par des fournisseurs tels que TPSON garantissent la fiabilité et l'efficacité de cette infrastructure, ce qui se traduit par des avantages financiers à long terme.

Commencez par réaliser une enquête sur la demande des résidents et planifiez un audit électrique préliminaire.

FAQ

Combien coûte l'installation de bornes de recharge pour VE ?

Les coûts d'installation varient considérablement. Un seul Chargeur CA de niveau 2 peut coûter entre 4 500 et 8 500 RM. Le coût total du projet dépend du nombre de bornes de recharge, de la modernisation du bâtiment et du modèle commercial choisi. Un audit professionnel permet d'obtenir une estimation précise.

Une résolution spéciale est-elle toujours nécessaire pour les stations de recharge ?

Oui, en vertu de la loi de 2013 sur la gestion des strates. Installation stations de recharge dans les parties communes est une amélioration de la propriété. Il faut une résolution spéciale adoptée par au moins 75% des résidents votants lors d'une assemblée générale pour approuver le projet et son financement.

Qui est responsable de l'entretien du réseau de tarification ?

La responsabilité de l'entretien dépend du modèle de propriété. Si le bâtiment est propriétaire des stations, la direction engage un entrepreneur. Si un CPO est propriétaire du matériel, il gère toute la maintenance de son réseau de recharge, en veillant à ce que les stations restent opérationnelles.

Quel est le meilleur type de chargeur pour un immeuble de grande hauteur ?

Les chargeurs AC de niveau 2 sont la solution idéale. Ils permettent d'équilibrer le coût, la vitesse de charge (4 à 8 heures pour une charge complète) et les exigences en matière de puissance. Leur consommation électrique plus faible les rend plus adaptés aux bâtiments résidentiels que les chargeurs rapides à courant continu coûteux.

Comment la direction peut-elle empêcher les utilisateurs d'accaparer les bornes de recharge ?

La direction peut mettre en œuvre des politiques d'utilisation équitable.

• Fixer des limites de temps claires pour les sessions de recharge.
• Utiliser le logiciel d'un CPO pour appliquer les frais de dépassement de séjour.
• Sensibiliser les résidents à l'étiquette de la recharge afin d'assurer un accès équitable à toutes les stations.

Quel est le rôle d'un opérateur de point de charge (CPO) ?

Un CPO gère l'ensemble du réseau de recharge. Cela comprend l'installation, la gestion du logiciel, le traitement des paiements et l'assistance aux utilisateurs 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Le partenariat avec un CPO décharge la gestion immobilière de la charge opérationnelle et garantit le bon fonctionnement du réseau.

Des fournisseurs technologiquement avancés comme TPSON proposent du matériel et des logiciels robustes. Leurs systèmes simplifient la gestion de l'ensemble du réseau, de la facturation des utilisateurs au contrôle de l'état de santé de toutes les stations de recharge.

Comment les coûts de l'électricité sont-ils recouvrés auprès des utilisateurs ?

Les coûts sont recouvrés par le biais d'un tarif fixe. Les modèles courants comprennent le paiement au kWh, les frais basés sur la durée ou les abonnements mensuels. La plateforme d'un CPO ou les bornes de recharge intelligentes peuvent automatiser ce processus de facturation, garantissant un recouvrement précis des coûts pour l'électricité utilisée par les bornes.