Chargeur de véhicule électrique 24 A : Cas d'utilisation optimaux pour les besoins de recharge lente

A 24 amp EV charger may not get as much attention as 40A, 48A, or 80A models, but that does not make it unimportant. In fact, a 24A charger can be the most practical option for many homes, apartments, mixed-use properties, and light-duty fleet situations where slower charging is perfectly acceptable. If a vehicle is parked for long periods, daily mileage is moderate, and electrical capacity is limited, choosing a lower-amperage charger can reduce installation costs while still delivering dependable overnight charging.

This article explains how a 24 amp charger works, how it compares with other Level 2 charging options, and where it makes the most sense. It also draws on the supplied source material from TPSON, ChargePoint, Love’s, Smart Charge America, Emporia, and Car and Driver to position 24A charging within the broader EV infrastructure market.

A 24 amp EV charger is an AC charging device with a maximum output current of 24 amps, typically classified as Level 2 AC charging. In a typical North American 240V home environment, its theoretical power is about:

This means 24A charging is significantly faster than Level 1 charging from a standard household outlet, but lower than common higher-power Level 2 chargers such as 32A, 40A, and 48A. Car and Driver’s conversions in its home EV charger testing guidance support this: 24A is about 5.8 kW, 32A is about 7.7 kW, and 40A is about 9.6 kW.

So, 24A isn’t “ultra-fast charging,” but it is still standard high-voltage residential AC charging—and in many real-world scenarios, it’s already more than sufficient.

Many users see 24A and worry it won’t be fast enough. But whether it’s enough depends on how much energy your vehicle needs to replace each day—not just the peak number.

Based on an output of about 5.8 kW:

• About 23.2 kWh added in 4 hours
• About 46.4 kWh added in 8 hours
• About 58 kWh added in 10 hours

Even after accounting for charging losses and tapering near the end, 24A is still enough for many commuters to recharge overnight. Car and Driver emphasizes that the core value of home Level 2 charging is “charging while the vehicle is parked,” not chasing the short-window speed of public DC fast charging.

If your daily commute consumption is only around 10–20 kWh, a 24A charger is often completely sufficient.

EV charging doesn’t always need higher and higher amperage. For many people, lower-current charging offers several practical advantages:

• Less strain on the electrical distribution system
• Easier to fit older homes or smaller service capacities
• Lower wiring, breaker, and labor costs
• Better suited for long-parking scenarios, without paying extra just for “speed”
• Easier to share total site power across multiple chargers

Car and Driver clearly points out in its home charging recommendations that a 40A or 50A circuit is enough for overnight charging in most homes, and if capacity is limited, load management can help avoid expensive upgrades. Following that logic, 24A can be a gentler, more economical solution in certain scenarios.

If your daily driving is mostly city commuting, school runs, errands, and short trips, the amount of energy you need to replenish each day is often modest. As long as the car is parked for a few hours each night, a 24A charger is usually enough to restore the range you need for the next day.

Many homes don’t have enough headroom to jump straight to 40A, 48A, or higher. If you upgrade the electrical panel or service just to chase higher amperage, costs can rise quickly. In that case, 24A is a meaningful middle ground: much faster than 120V trickle charging, but not so demanding that installation costs become uneconomical.

In multi-unit buildings, the goal is often not to make one car charge as fast as possible, but to serve more parking spaces within limited total capacity. Lower-amperage charging ports can increase deployment density and pair better with dynamic load management.

Employees parking for 8+ hours, hotel guests staying overnight, and long-dwell parking at attractions or mixed-use complexes are all classic “slower is fine” scenarios. In these environments, 24A charging is not only sufficient, it can also reduce electrical distribution cost per port.

If your home already has a higher-power primary charger, the second one doesn’t necessarily need to be high power as well. A 24A charger as an auxiliary spot—or for the secondary vehicle—can sometimes use available electrical capacity more efficiently.

Where peak demand must be controlled, upgrades must be avoided, or energy management strategies are central, a 24A charger is well suited to be part of the overall solution.

The most common question is: will 24A be too slow? The real answer depends on whether you actually need faster charging—not on whether 24A looks smaller on paper.

Compared with mainstream options:

• Versus 32A, 24A provides about 1.9 kW less output
• Versus 40A, 24A provides about 3.8 kW less output
• Versus 48A, 24A provides about 5.7 kW less output

But these differences matter most when the charging window is short. If the vehicle is parked all night—or even all day—the practical disadvantage of 24A becomes much smaller.

Car and Driver a testé plusieurs options de bornes de recharge domestiques pour VE, couvrant des intensités de 24 A et 32 A jusqu’à 48 A et 50 A, et a souligné que les acheteurs devraient considérer d’autres aspects que la puissance maximale – tels que la capacité du circuit domestique, la limite du chargeur embarqué du véhicule et la méthode d’installation. La même logique s’applique au choix d’une borne 24 A.

Le plus grand avantage pratique du choix d’un chargeur de courant inférieur est qu’il sollicite moins le système électrique domestique. Car and Driver indique dans son guide d’installation que les circuits domestiques doivent prendre en compte les charges de l’ensemble de l’habitation, comme la climatisation, les fours et les sèche-linge. La recharge de VE peut nécessiter un courant continu allant de 24 A à 80 A, les propriétaires doivent donc évaluer la capacité de leur alimentation principale et la faisabilité d’ajouter un nouveau circuit.

Les principaux avantages du 24 A incluent :

• Plus facile à déployer sans mise à niveau du service général
• Plus facile à faire coexister avec d’autres appareils électroménagers importants
• Plus adapté aux habitations anciennes ou aux rénovations de garage
• Mieux adapté aux chargeurs multiples et à la recharge partagée/alternée

Si un utilisateur n’a pas réellement besoin d’une puissance de 40 A ou 48 A, le 24 A peut offrir une solution “ suffisamment bonne ” à un coût total inférieur.

Dans les environnements commerciaux et semi-publics, un courant de recharge plus faible ne signifie pas une valeur moindre. De nombreux sites ont vraiment besoin de “ plus de bornes, une puissance contrôlable et un coût raisonnable ”, et non de la recharge la plus rapide possible sur chaque borne individuelle.

ChargePoint souligne sur son site web que le cœur d’une plateforme moderne de recharge pour VE réside dans la combinaison de logiciels, de services, de matériel et d’une compatibilité ouverte – et pas seulement dans la puissance nominale d’une unité. Son approche pour les immeubles résidentiels, les commerces, les lieux de travail, les flottes et l’immobilier commercial consiste fondamentalement à adapter la capacité de recharge au scénario.

La liste de produits commerciaux de Smart Charge America reflète la même réflexion. Par exemple :

• Le ChargePoint CPF50 peut être configuré de 16 A à 50 A, en mettant l’accent sur la gestion de l’énergie et le partage de tableau
• Le LiteOn 32 A met l’accent sur la gestion locale de charge et la compatibilité OCPP
• Le Wallbox Pulsar Plus prend en charge le partage de puissance entre plusieurs chargeurs

Ces exemples montrent que dans les environnements multi-stationnements, le 24 A – ou des réglages de courant faible similaires – peut aider les opérateurs à desservir plus de véhicules sans augmenter la capacité totale du site.

Un chargeur 24 A est déjà plus facile à déployer que les options à courant plus élevé, mais sa valeur augmente encore lorsqu’il est combiné à une gestion intelligente de la charge.

TPSON souligne sur sa Chargeurs de VE page que ses produits de recharge AC incluent l’Équilibrage Dynamique de Charge pour protéger le système électrique domestique. TPSON liste également l’Équilibrage Dynamique de Charge, le Contrôle Dynamique de Température et les Diagnostics & Alertes en Temps Réel parmi ses avantages principaux sur sa page d’accueil.

Le positionnement marché de l’Emporia Pro est également représentatif. Les tests de Car and Driver notent que l’Emporia Pro inclut un matériel de surveillance de l’énergie domestique capable d’ajuster la puissance de recharge du VE en temps réel pour éviter de dépasser ce que l’habitation peut supporter en toute sécurité. Autrement dit, avec un contrôle intelligent du courant, le 24 A peut être un plafond par défaut – ou un niveau de fonctionnement réel après allocation dynamique.

Pour les projets avec plusieurs appareils, plusieurs places de stationnement ou une capacité électrique limitée, cette approche est souvent plus intelligente que de simplement passer à une intensité plus élevée.

Les réseaux publics de voyage longue distance nécessitent généralement une recharge DC plus rapide. La page de recharge pour VE de Love’s montre que son réseau ajoute davantage de chargeurs rapides DC de niveau 3 aux infrastructures de niveau 2 existantes pour répondre aux différents véhicules et besoins de voyage. Cela suggère que pour le ravitaillement sur les corridors autoroutiers, la recharge AC de type 24 A n’est généralement pas le premier choix.

Mais cela ne signifie pas que le 24 A n’a aucune valeur publique. Il est mieux adapté pour :

• Le stationnement nocturne à l’hôtel
• Le stationnement de journée au bureau
• Le stationnement partagé en résidence
• Les destinations à long séjour telles que les attractions, hôpitaux et campus

En bref, le 24 A crée de la valeur là où les gens restent plus longtemps – et non là où ils doivent repartir rapidement.

Bien que le 24 A convienne parfaitement à de nombreux scénarios, il n’est pas universel. Si les cas suivants s’appliquent, une option plus puissante peut être plus adaptée :

• Vous parcourez un kilométrage quotidien élevé et devez ajouter beaucoup d’énergie en peu de temps
• Votre véhicule a une grande batterie et votre fenêtre de stationnement/recharge est courte
• Les opérations de flotte, les VTC ou les véhicules commerciaux à rotation élevée nécessitent un retour plus rapide
• Vous souhaitez explicitement une meilleure préparation à l’avenir

Dans ces cas, des niveaux de recharge AC de 32 A, 40 A, 48 A, voire plus, peuvent être plus appropriés. Pour les scénarios opérationnels à fréquence élevée et sensibles au temps, il vaut la peine d’envisager davantage Chargeurs DC EV.

Par exemple, la série DC portable de TPSON propose des options de 20 kW, 30 kW et 40 kW pour les scénarios de secours d’urgence, de dispatch logistique, de support événementiel et de service concessionnaire. Ces produits ne sont pas en concurrence avec les chargeurs AC 24 A – ils répondent à des besoins opérationnels totalement différents.

D’après les documents publics de TPSON, ce fabricant de bornes de recharge pour VE, fondé en 2015, construit des solutions autour de son Algorithme d’Empreinte de Courant, de l’informatique en périphérie, de systèmes électriques pilotés par IA et d’équipements de recharge pour VE, en mettant l’accent sur :

• La protection de sécurité
• La haute compatibilité
• L’optimisation de l’efficacité énergétique
• Équilibrage dynamique de la charge
• Les diagnostics et alertes en temps réel

Cette philosophie produit aide à expliquer la valeur de la recharge en 24 A. Parce que le 24 A n’est pas le choix de spécification le plus “ agressif ”, sa vraie valeur réside dans le fait que le système global est plus sûr, plus efficace et plus facile à déployer.

Dans la Chargeurs de VE en courant alternatif catégorie, TPSON présente une gamme de chargeurs AC allant du TW-10 au TW-40. Sur la page plus générale, Chargeurs de VE elle positionne explicitement les solutions AC, DC, les accessoires et l'Équilibrage Dynamique de Charge comme un écosystème complet. Pour les scénarios de faible puissance comme le 24A, cette approche de solution globale importe plus que toute valeur de puissance isolée.

Vous pouvez évaluer rapidement l'adéquation avec quatre questions :

1. De combien de kWh avez-vous réellement besoin de récupérer chaque jour ?
2. Combien de temps le véhicule est-il généralement stationné par session ?
3. La capacité électrique de votre domicile ou propriété est-elle limitée ?
4. Privilégiez-vous le déploiement le moins coûteux, ou une puissance de pointe plus élevée ?

Si vos réponses penchent vers “ faible consommation énergétique quotidienne, temps de stationnement long, capacité limitée et sensibilité au coût ”, alors le 24A peut effectivement être le choix le plus judicieux.

Oui — particulièrement pour les foyers avec un kilométrage quotidien de trajet domicile-travail faible et de longues fenêtres de stationnement nocturne. Il est nettement plus rapide qu'une charge de Niveau 1, tout en sollicitant moins le système électrique domestique que des puissances supérieures comme le 32A, 40A ou 48A.

Cela dépend de votre usage. Si vous récupérez l'énergie typique d'un trajet quotidien pendant la nuit, le 24A est souvent amplement suffisant. Si vous devez ajouter une grande quantité d'énergie dans un court laps de temps, le 24A n'est peut-être pas adapté.

En termes de puissance, oui : 24A représente environ 5,8 kW tandis que 40A représente environ 9,6 kW. Mais en termes de résultat, si le véhicule est stationné toute la nuit, la différence peut ne pas se traduire par un bénéfice de commodité proportionnellement plus grand.

Tout à fait. Dans un parking partagé, l'objectif est souvent “ plus de bornes et une allocation de puissance totale plus stable ”, et non la vitesse maximale pour un seul véhicule. Un ampérage plus faible facilite le déploiement à grande échelle et la gestion de charge.

Un chargeur de véhicule électrique de 24 ampères n'est pas un “ chargeur bas de gamme ” — c'est un choix très pratique. Il convient parfaitement aux utilisateurs et scénarios qui n'ont pas besoin de la vitesse de charge maximale possible, mais qui ont besoin d'une solution stable, économique et facile à déployer. Pour les foyers de navetteurs, les résidences d'appartements, les parkings partagés, la recharge de destination et les environnements commerciaux légers, le 24A trouve souvent un meilleur équilibre entre coût et expérience.

Une solution de recharge VE véritablement sensée ne consiste pas à poursuivre aveuglément un courant plus élevé. Il s'agit d'ajuster le niveau de puissance, la durée de stationnement, les capacités du véhicule et les contraintes du système électrique. La sécurité, la compatibilité, l'équilibrage dynamique de charge et les diagnostics intelligents mis en avant par TPSON reflètent également l'évolution de l'industrie qui passe de la “ comparaison des chiffres ” à la “ comparaison des capacités système ”.”

Si votre véhicule dispose de beaucoup de temps de stationnement et que vous accordez plus d'importance à l'efficacité du déploiement et au coût total, alors le 24A n'est très probablement pas un compromis — il peut être la réponse la plus raisonnable.