{"id":3212,"date":"2025-12-21T01:23:33","date_gmt":"2025-12-21T01:23:33","guid":{"rendered":"https:\/\/tpsonpower.com\/how-does-ev-charging-work-ac-dc-explained\/"},"modified":"2026-03-28T06:41:40","modified_gmt":"2026-03-28T06:41:40","slug":"how-does-ev-charging-work-ac-dc-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tpsonpower.com\/pt\/how-does-ev-charging-work-ac-dc-explained\/","title":{"rendered":"como funciona o carregamento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
\"como
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Compreens\u00e3o como funciona o carregamento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> envolve uma convers\u00e3o de energia fundamental. A rede el\u00e9ctrica fornece corrente alternada (CA), mas uma bateria de VE armazena corrente cont\u00ednua (CC). Esta convers\u00e3o ocorre no interior do autom\u00f3vel para carregamento ev<\/strong> ou num poderoso Carregador EV<\/strong><\/a> para recargas r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

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Um inqu\u00e9rito realizado pelo Departamento dos Transportes em 2022 revelou que mais de 90%<\/a> dos condutores carregam em casa, fazendo unidades dom\u00e9sticas e carregadores ev port\u00e1teis<\/strong><\/a> essencial.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Esta prefer\u00eancia molda o mercado, que se est\u00e1 a expandir rapidamente.<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n
M\u00e9trica<\/th>2023<\/th>2025<\/th>2030<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n
Quota de EV do mercado global de ve\u00edculos ligeiros<\/td>N\/A<\/td>23.5%<\/td>45.3%<\/td><\/tr>\n
Dimens\u00e3o do mercado (mil milh\u00f5es de libras esterlinas)<\/td>\u00a3388.1<\/td>N\/A<\/td>\u00a3951.9<\/td><\/tr>\n
CAGR (2023-2030)<\/td>13.7%<\/td>N\/A<\/td>N\/A<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n

Tecnologicamente avan\u00e7ado Fabricantes de carregadores para ve\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> como a TPSON s\u00e3o fundamentais para fornecer Solu\u00e7\u00f5es de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> para esta base crescente de utilizadores.<\/p>\n\n\n\n

O processo principal: Carregamento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos AC vs. DC<\/h2>\n\n\n\n

O carregamento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos envolve fundamentalmente a convers\u00e3o de energia da rede para uma forma que a bateria do autom\u00f3vel possa utilizar. A rede fornece corrente alternada (AC), enquanto as baterias armazenam corrente cont\u00ednua (DC). A localiza\u00e7\u00e3o deste processo de convers\u00e3o define os dois principais m\u00e9todos de carregamento: CA e CC<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Carregamento AC: O m\u00e9todo quotidiano<\/h3>\n\n\n\n

O carregamento AC \u00e9 o m\u00e9todo mais comum e conveniente para a utiliza\u00e7\u00e3o di\u00e1ria. Depende de um componente no interior do ve\u00edculo para efetuar a convers\u00e3o de energia necess\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Como funciona o carregador de bordo<\/h4>\n\n\n\n

Todos os ve\u00edculos el\u00e9ctricos cont\u00eam um carregador de bordo (OBC). Este dispositivo recebe a energia CA de uma tomada de parede ou de uma esta\u00e7\u00e3o de carregamento e converte-a em energia CC para encher a bateria. Este processo de convers\u00e3o \u00e9 n\u00e3o \u00e9 perfeitamente eficiente<\/a>. As principais perdas de energia durante o carregamento de um autom\u00f3vel el\u00e9trico ocorrem aqui, com os carregadores de bordo a funcionarem normalmente a Efici\u00eancia de 75% a 95%<\/a>. A energia restante dissipa-se sob a forma de calor.<\/p>\n\n\n\n

Utiliza\u00e7\u00f5es comuns: Casa e local de trabalho<\/h4>\n\n\n\n

Os condutores utilizam o carregamento AC mais frequentemente em casa e no local de trabalho. Os n\u00edveis de pot\u00eancia s\u00e3o adequados para o carregamento noturno ou para o abastecimento durante o dia de trabalho. As pot\u00eancias variam consoante o tipo de carregador e a alimenta\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n
Tipo de carregador<\/th>Pot\u00eancia de sa\u00edda (kW)<\/a><\/th>Localiza\u00e7\u00e3o comum<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n
N\u00edvel 1<\/td>2,3-3 kW<\/td>Casa (Emerg\u00eancia)<\/td><\/tr>\n
N\u00edvel 2<\/td>7,4 kW<\/td>Casa (padr\u00e3o)<\/td><\/tr>\n
N\u00edvel 2<\/td>7-22 kW<\/td>Local de trabalho\/comercial<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n

Carregamento DC: O m\u00e9todo r\u00e1pido<\/h3>\n\n\n\n

O carregamento DC, frequentemente designado por \u201ccarregamento r\u00e1pido\u201d, fornece energia muito mais rapidamente. Esta velocidade \u00e9 alcan\u00e7ada atrav\u00e9s de um processo diferente que contorna o hardware interno do autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

Ignorar o carregador de bordo<\/h4>\n\n\n\n

A Carregador r\u00e1pido DC<\/a> cont\u00e9m um conversor AC-DC grande e potente dentro da pr\u00f3pria esta\u00e7\u00e3o. A esta\u00e7\u00e3o fornece energia CC diretamente \u00e0 bateria do ve\u00edculo, ignorando o carregador de bordo mais lento do autom\u00f3vel. Esta liga\u00e7\u00e3o direta permite n\u00edveis de pot\u00eancia muito mais elevados, com alguns carregadores ultra-r\u00e1pidos a oferecerem at\u00e9 350 kW<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Como funciona:<\/strong> O carregador CC comunica diretamente com o sistema de gest\u00e3o da bateria (BMS) do autom\u00f3vel. O O BMS calcula os limites de corrente seguros<\/a> e envia estes dados para o carregador, garantindo uma velocidade \u00f3ptima sem danificar a bateria. Esta comunica\u00e7\u00e3o segue protocolos estabelecidos como DIN 70121<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Utiliza\u00e7\u00f5es comuns: Viagens de carro e abastecimentos r\u00e1pidos<\/h4>\n\n\n\n

A elevada velocidade do carregamento em CC torna-o ideal para viagens de longa dist\u00e2ncia e situa\u00e7\u00f5es que exijam um r\u00e1pido refor\u00e7o da bateria. Um condutor pode aumentar significativamente a autonomia em menos de 30 minutos, tornando as viagens de carro pr\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

O papel fundamental do conversor<\/h3>\n\n\n\n

A localiza\u00e7\u00e3o do conversor CA-CC \u00e9 a diferen\u00e7a essencial entre os dois m\u00e9todos de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Conversores de bordo (CA)<\/h4>\n\n\n\n

Para todos os carregamentos em corrente alternada, o carregador de bordo do ve\u00edculo \u00e9 o conversor. O seu tamanho e pot\u00eancia limitam a velocidade global de carregamento.<\/p>\n\n\n\n

Conversores externos (DC)<\/h4>\n\n\n\n

Para todos os carregamentos r\u00e1pidos de corrente cont\u00ednua, o trabalho \u00e9 efectuado por um conversor maci\u00e7o no exterior do ve\u00edculo. Isto permite o fornecimento de alta pot\u00eancia necess\u00e1rio para o carregamento r\u00e1pido. Os fornecedores de solu\u00e7\u00f5es de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos tecnologicamente avan\u00e7ados, como a TPSON, s\u00e3o fundamentais para desenvolver os conversores externos robustos necess\u00e1rios para uma infraestrutura p\u00fablica fi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Explica\u00e7\u00e3o dos tr\u00eas n\u00edveis de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

A velocidade e o local de carregamento dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos s\u00e3o classificados em tr\u00eas n\u00edveis distintos. Cada n\u00edvel serve um objetivo diferente, desde os carregamentos lentos durante a noite at\u00e9 \u00e0s viagens r\u00e1pidas por todo o pa\u00eds. A compreens\u00e3o destes n\u00edveis ajuda os condutores a escolher a op\u00e7\u00e3o correta para as suas necessidades.<\/p>\n\n\n\n

Carregamento de n\u00edvel 1: A tomada padr\u00e3o de 120V<\/h3>\n\n\n\n

O n\u00edvel 1 \u00e9 o m\u00e9todo mais b\u00e1sico e acess\u00edvel de carregamento de um ve\u00edculo el\u00e9trico. Utiliza uma tomada el\u00e9ctrica dom\u00e9stica normal, n\u00e3o necessitando de qualquer instala\u00e7\u00e3o especial.<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 e como utiliz\u00e1-lo<\/h4>\n\n\n\n

O carregamento de n\u00edvel 1 utiliza o cabo de carregamento m\u00f3vel que normalmente vem com a compra de um ve\u00edculo el\u00e9trico. O condutor liga simplesmente uma extremidade ao seu autom\u00f3vel e a outra a qualquer tomada de parede normal. Na Am\u00e9rica do Norte, estas tomadas fornecem uma fonte de alimenta\u00e7\u00e3o consistente.<\/p>\n\n\n\n