{"id":4057,"date":"2026-04-25T22:30:00","date_gmt":"2026-04-25T22:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tpsonpower.com\/?p=4057"},"modified":"2026-04-25T22:30:00","modified_gmt":"2026-04-25T22:30:00","slug":"eu-ev-charging-regulation-news-what-automakers-need-to-know","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/eu-ev-charging-regulation-news-what-automakers-need-to-know\/","title":{"rendered":"Actualit\u00e9s sur le r\u00e8glement europ\u00e9en relatif \u00e0 la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques : ce que les constructeurs automobiles doivent savoir"},"content":{"rendered":"<div style=\"width: 100%; font-family: 'Segoe UI', Tahoma, Geneva, Verdana, sans-serif; line-height: 1.8; color: #333; max-width: 1200px; margin: auto; padding: 20px; box-sizing: border-box;\">\n\n    <p style=\"font-size: 18px; color: #555; margin-bottom: 30px;\">\n        En 2026, le cadre r\u00e9glementaire de l'Union europ\u00e9enne en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est pass\u00e9 de simples objectifs ambitieux \u00e0 <strong>obligations ex\u00e9cutoires<\/strong>, ce qui modifie en profondeur la mani\u00e8re dont les \u00e9quipementiers (OEM) con\u00e7oivent, commercialisent et assurent le support de leurs flottes \u00e9lectrifi\u00e9es. Cette transition repose sur la mise en \u0153uvre compl\u00e8te de la <strong>R\u00e8glement sur les infrastructures pour carburants de substitution (AFIR)<\/strong>, l'introduction de la <strong>Normes de durabilit\u00e9 Euro 7<\/strong>, ainsi que l'initiative \u201c Battery Booster \u201d de 2026, qui, ensemble, imposent des <strong>interop\u00e9rabilit\u00e9<\/strong>, obligatoire <strong>passeports num\u00e9riques pour batteries<\/strong>, ainsi que les seuils de puissance minimaux sur l'ensemble du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T).\n    <\/p>\n\n    <div style=\"background-color: #f9f9f9; padding: 25px; border-left: 5px solid #0056b3; margin-bottom: 35px;\">\n        <p style=\"font-weight: bold; margin-bottom: 10px; font-size: 20px;\">R\u00e9sum\u00e9 r\u00e9glementaire \u00e0 l'intention des dirigeants<\/p>\n        <ul style=\"list-style-type: none; padding-left: 0;\">\n            <li style=\"margin-bottom: 8px;\"><a href=\"#afir-impact\" style=\"color: #0056b3; text-decoration: none;\">1. AFIR 2026 : Les infrastructures, une obligation l\u00e9gale<\/a><\/li>\n            <li style=\"margin-bottom: 8px;\"><a href=\"#euro-7-standards\" style=\"color: #0056b3; text-decoration: none;\">2. Norme Euro 7 et exigences en mati\u00e8re de dur\u00e9e de vie des batteries<\/a><\/li>\n            <li style=\"margin-bottom: 8px;\"><a href=\"#battery-passport\" style=\"color: #0056b3; text-decoration: none;\">3. Le passeport num\u00e9rique des batteries et la circularit\u00e9 des mat\u00e9riaux<\/a><\/li>\n            <li style=\"margin-bottom: 8px;\"><a href=\"#co2-standards\" style=\"color: #0056b3; text-decoration: none;\">4. R\u00e9vision des normes relatives au CO\u2082 : le pivot cible 90%<\/a><\/li>\n            <li style=\"margin-bottom: 8px;\"><a href=\"#heavy-duty\" style=\"color: #0056b3; text-decoration: none;\">5. Normes relatives \u00e0 la recharge \u00e0 haute puissance et aux m\u00e9gawatts<\/a><\/li>\n            <li style=\"margin-bottom: 8px;\"><a href=\"#faq\" style=\"color: #0056b3; text-decoration: none;\">6. Questions Fr\u00e9quemment Pos\u00e9es (FAQ)<\/a><\/li>\n        <\/ul>\n    <\/div>\n\n    <h2 id=\"afir-impact\" style=\"font-size: 28px; color: #002d72; border-bottom: 2px solid #eee; padding-bottom: 10px; margin-top: 40px;\">AFIR 2026 : Les infrastructures, une obligation l\u00e9gale<\/h2>\n    <p>\n        Le <strong>R\u00e8glement sur les infrastructures pour carburants de substitution (AFIR)<\/strong> entrera dans sa phase d'application la plus critique en 2026. Pour les constructeurs automobiles, cette r\u00e9glementation \u00e9limine l'obstacle de l\u201c\u201d angoisse de l'autonomie \u00bb en imposant <strong>bornes de recharge<\/strong> tous les 60 km le long des principaux axes routiers de l'UE. Il est essentiel, en tant que <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/about\/\" style=\"color: #0056b3; text-decoration: underline;\">Fabricant de bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a>, la conformit\u00e9 exige d\u00e9sormais que toutes les nouvelles stations publiques prennent en charge <strong>paiements ponctuels<\/strong> via les cartes de cr\u00e9dit courantes et proposer une tarification transparente au kWh.\n    <\/p>\n    <p>\n        Les constructeurs automobiles doivent d\u00e9sormais s'assurer que les logiciels de leurs v\u00e9hicules sont compatibles avec <strong>ISO 15118<\/strong> (Plug &amp; Charge) afin de se conformer aux nouvelles normes de communication de l'UE. Cette transition vers <strong>interop\u00e9rabilit\u00e9<\/strong> Cela signifie que les r\u00e9seaux de recharge propri\u00e9taires sont de moins en moins privil\u00e9gi\u00e9s au profit de mod\u00e8les en libre acc\u00e8s qui permettent \u00e0 n'importe quelle marque de v\u00e9hicule \u00e9lectrique d'utiliser n'importe quelle borne haute puissance sans abonnement sp\u00e9cifique.\n    <\/p>\n\n    <h3 style=\"font-size: 22px; color: #004094; margin-top: 30px;\">Objectifs obligatoires en mati\u00e8re d'infrastructures pour l'AFIR 2026<\/h3>\n    <table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin: 20px 0; font-size: 16px;\">\n        <thead>\n            <tr style=\"background-color: #0056b3; color: white;\">\n                <th style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd; text-align: left;\">Type d'exigence<\/th>\n                <th style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd; text-align: left;\">Norme de conformit\u00e9 2026<\/th>\n                <th style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd; text-align: left;\">Implication des constructeurs automobiles<\/th>\n            <\/tr>\n        <\/thead>\n        <tbody>\n            <tr>\n                <td style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd;\"><strong>Intervalles de distance<\/strong><\/td>\n                <td style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd;\">Tous les 60 km sur les corridors RTE-T<\/td>\n                <td style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd;\">Int\u00e9gration de la planification d'itin\u00e9raires standardis\u00e9e<\/td>\n            <\/tr>\n            <tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n                <td style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd;\"><strong>Puissance minimale<\/strong><\/td>\n                <td style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd;\">Pools de 400 kW (minimum 150 kW par port)<\/td>\n                <td style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd;\">Optimisation de l'architecture 800 V<\/td>\n            <\/tr>\n            <tr>\n                <td style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd;\"><strong>Paiement\/Acc\u00e8s<\/strong><\/td>\n                <td style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd;\">Cartes sans contact et transparence des tarifs<\/td>\n                <td style=\"padding: 12px; border: 1px solid #ddd;\">R\u00e9duction de la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des applications propri\u00e9taires<\/td>\n            <\/tr>\n        <\/tbody>\n    <\/table>\n\n    <h2 id=\"euro-7-standards\" style=\"font-size: 28px; color: #002d72; border-bottom: 2px solid #eee; padding-bottom: 10px; margin-top: 40px;\">Normes Euro 7 et exigences en mati\u00e8re de dur\u00e9e de vie des batteries<\/h2>\n    <p>\n        Le <strong>norme Euro 7<\/strong>, qui entrera en vigueur pour les nouveaux mod\u00e8les de voitures et de fourgonnettes fin 2026, instaure la premi\u00e8re <strong>normes minimales de durabilit\u00e9<\/strong> pour les batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les constructeurs automobiles sont d\u00e9sormais l\u00e9galement tenus de garantir que les batteries de traction conservent au moins <strong>80% de leur capacit\u00e9 initiale<\/strong> apr\u00e8s cinq ans ou 100 000 kilom\u00e8tres, et le 72% apr\u00e8s huit ans. \n    <\/p>\n    <p>\n        Ce mandat n\u00e9cessite des comp\u00e9tences avanc\u00e9es <strong>Syst\u00e8mes de gestion de batterie (BMS)<\/strong> capable de surveiller en conditions r\u00e9elles l'\u00e9tat de sant\u00e9 et les \u00e9missions provenant de sources autres que les gaz d'\u00e9chappement, telles que les particules issues des freins et des pneus. Pour les fabricants de <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/ev-chargers\/\" style=\"color: #0056b3; text-decoration: underline;\">Chargeurs de VE<\/a>, cela s'inscrit dans le cadre de la volont\u00e9 de <strong>charge intelligente<\/strong> des protocoles qui optimisent la dur\u00e9e de vie des batteries en g\u00e9rant les contraintes thermiques lors des transferts d'\u00e9nergie rapides.\n    <\/p>\n\n    <h2 id=\"battery-passport\" style=\"font-size: 28px; color: #002d72; border-bottom: 2px solid #eee; padding-bottom: 10px; margin-top: 40px;\">Le passeport num\u00e9rique des batteries et la circularit\u00e9 des mat\u00e9riaux<\/h2>\n    <p>\n        L'ann\u00e9e 2026 marque la phase de \u201c pr\u00e9-application \u201d de la <strong>Passeport num\u00e9rique europ\u00e9en pour les batteries<\/strong>. Toute batterie automobile d'une capacit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 2 kWh vendue dans l'UE devra \u00e0 terme comporter un code QR unique li\u00e9 \u00e0 un dossier num\u00e9rique contenant :\n    <\/p>\n    <ul style=\"margin-bottom: 25px;\">\n        <li style=\"margin-bottom: 10px;\"><strong>Empreinte carbone :<\/strong> Donn\u00e9es v\u00e9rifi\u00e9es sur les \u00e9missions de CO\u2082 de la source \u00e0 la sortie d'usine.<\/li>\n        <li style=\"margin-bottom: 10px;\"><strong>Teneur en mat\u00e9riaux recycl\u00e9s :<\/strong> Respect des objectifs fix\u00e9s pour 2026 en mati\u00e8re de valorisation du cobalt, du lithium et du nickel.<\/li>\n        <li style=\"margin-bottom: 10px;\"><strong>R\u00e9parabilit\u00e9 :<\/strong> Documentation permettant aux professionnels ind\u00e9pendants de remplacer des \u00e9l\u00e9ments individuels <strong>modules de batterie<\/strong>.<\/li>\n    <\/ul>\n    <p>\n        Pour atteindre ces objectifs, les constructeurs automobiles adoptent de plus en plus <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/ac-ev-chargers\/\" style=\"color: #0056b3; text-decoration: underline;\">Chargeurs de VE en courant alternatif<\/a> qui soutiennent <strong>V\u00e9hicule au r\u00e9seau (V2G)<\/strong> cette technologie, qui permet aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques de servir d'unit\u00e9s de stockage d\u00e9centralis\u00e9es contribuant \u00e0 \u00e9quilibrer l'intensit\u00e9 carbone du r\u00e9seau \u00e9lectrique europ\u00e9en.\n    <\/p>\n\n    <h2 id=\"co2-standards\" style=\"font-size: 28px; color: #002d72; border-bottom: 2px solid #eee; padding-bottom: 10px; margin-top: 40px;\">R\u00e9vision des normes relatives au CO\u2082 : le pivot cible 90%<\/h2>\n    <p>\n        En r\u00e9ponse \u00e0 un lobbying intense de la part du secteur et aux r\u00e9alit\u00e9s du march\u00e9, la Commission europ\u00e9enne a annonc\u00e9 une r\u00e9vision de l'objectif fix\u00e9 pour 2035 <strong>interdiction des moteurs \u00e0 combustion interne (ICE)<\/strong>. La nouvelle version du \u201c pack automobile \u201d propose de passer d'une r\u00e9duction du diam\u00e8tre de l'\u00e9chappement de 100% \u00e0 un <strong>R\u00e9duction 90%<\/strong>, ce qui permet de cr\u00e9er une niche 10% pour les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs certifi\u00e9s <strong>carburants synth\u00e9tiques<\/strong> ou les biocarburants. \n    <\/p>\n    <p>\n        Toutefois, la pression pour se conformer aux normes pour la p\u00e9riode 2025-2029 reste forte. Les constructeurs automobiles doivent imm\u00e9diatement r\u00e9duire de mani\u00e8re significative les \u00e9missions de CO\u2082 de l'ensemble de leur parc automobile, sous peine de se voir infliger des amendes de plusieurs milliards d'euros. Cette situation entra\u00eene une mobilisation massive en faveur de <strong>d\u00e9carbonisation des flottes d'entreprise<\/strong>, o\u00f9 les entreprises sont encourag\u00e9es \u00e0 installer <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/portable-dc-ev-charger\/\" style=\"color: #0056b3; text-decoration: underline;\">Chargeurs DC EV<\/a> dans les d\u00e9p\u00f4ts des entreprises afin d'atteindre les objectifs obligatoires en mati\u00e8re d'adoption de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission.\n    <\/p>\n\n    <h2 id=\"heavy-duty\" style=\"font-size: 28px; color: #002d72; border-bottom: 2px solid #eee; padding-bottom: 10px; margin-top: 40px;\">Normes relatives \u00e0 la recharge pour usage intensif et aux m\u00e9gawatts<\/h2>\n    <p>\n        Pour le secteur commercial, 2026 est l'ann\u00e9e de <strong>Megawatt Charging Systems (MCS)<\/strong>. Dans le cadre de l'AFIR, des bornes de recharge pour v\u00e9hicules lourds (HDV) doivent \u00eatre install\u00e9es tous les 120 km le long du r\u00e9seau RTE-T. Des constructeurs automobiles tels que Volvo et Daimler s'alignent d\u00e9sormais sur des interfaces MCS qui permettent aux camions \u00e9lectriques de gagner 400 km d'autonomie pendant une pause obligatoire de 45 minutes pour le conducteur. Ce d\u00e9ploiement d'infrastructures est essentiel pour atteindre l'objectif fix\u00e9 pour 2030, \u00e0 savoir une r\u00e9duction de 45% des \u00e9missions de CO2 des camions lourds neufs.\n    <\/p>\n\n    <div style=\"background-color: #eef4fb; padding: 30px; border-radius: 8px; margin-top: 40px;\">\n        <h2 id=\"faq\" style=\"font-size: 26px; color: #002d72; margin-top: 0;\">Foire aux questions (FAQ)<\/h2>\n        \n        <p style=\"font-weight: bold; margin-top: 20px;\">1. L'AFIR exige-t-elle que tous les points de recharge soient \u00e9quip\u00e9s de lecteurs de cartes bancaires d'ici 2026 ?<\/p>\n        <p>Oui, toutes les nouvelles bornes de recharge publiques d'une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 50 kW doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d'un terminal de paiement sans contact. Les bornes existantes doivent \u00eatre mises \u00e0 niveau pour se conformer \u00e0 ces r\u00e8gles de transparence, afin de garantir que tout conducteur puisse payer sans avoir besoin d'une application sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n        <p style=\"font-weight: bold; margin-top: 20px;\">2. Quelles sont les conditions de garantie des batteries Euro 7 ?<\/p>\n        <p>La norme Euro 7 impose que les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques conservent au moins 80 % de leur capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique d'origine apr\u00e8s 5 ans ou 100 000 km. Il s'agit d'un seuil de durabilit\u00e9 juridiquement contraignant pour tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers vendus dans l'Union europ\u00e9enne.<\/p>\n\n        <p style=\"font-weight: bold; margin-top: 20px;\">3. L'interdiction des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne pr\u00e9vue pour 2035 sera-t-elle enti\u00e8rement lev\u00e9e ?<\/p>\n        <p>Les discussions politiques en cours pour 2026 laissent entrevoir un \u201c assouplissement \u201d vers un objectif de r\u00e9duction de 90% plut\u00f4t qu'une interdiction totale de 100%, accordant une l\u00e9g\u00e8re marge de man\u0153uvre aux carburants liquides neutres en carbone, m\u00eame si le signal principal envoy\u00e9 au march\u00e9 reste <strong>\u00e9lectrification<\/strong>.<\/p>\n\n        <p style=\"font-weight: bold; margin-top: 20px;\">4. En quoi consiste l'initiative \u201c Battery Booster \u201d ?<\/p>\n        <p>Le \u00ab Battery Booster \u00bb est un fonds europ\u00e9en de 1,8 milliard d'euros destin\u00e9 \u00e0 renforcer la cha\u00eene de valeur nationale des batteries, qui accorde des pr\u00eats sans int\u00e9r\u00eat aux fabricants de cellules afin de r\u00e9duire la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des cha\u00eenes d'approvisionnement \u00e9trang\u00e8res.<\/p>\n    <\/div>\n\n    <hr style=\"border: 0; border-top: 1px solid #eee; margin: 40px 0;\">\n\n    <p style=\"font-size: 14px; color: #777;\">\n        <strong>R\u00e9f\u00e9rences et citations r\u00e9glementaires :<\/strong><br>\n        1. Paquet automobile de l'UE pour 2026 \u2013 <a href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/transport-themes\/action-plan-future-automotive-sector\/automotive-package_en\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Commission europ\u00e9enne \u2013 Mobilit\u00e9 et transports<\/a><br>\n        2. Normes AFIR en mati\u00e8re d'infrastructure et de paiement \u2013 <a href=\"https:\/\/eleport.com\/ev-charging-trends-2025\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Analyse des tendances d'Eleport pour 2025-2026<\/a><br>\n        3. Cadre relatif aux \u00e9missions et \u00e0 la durabilit\u00e9 de la norme Euro 7 \u2013 <a href=\"https:\/\/www.electriccarscheme.com\/advice\/salary-sacrifice-resource-hub\/euro-7-emissions-standards-electric-cars-fleet-managers\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Centre de r\u00e9glementation du programme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a><br>\n        4. Mise en place du passeport num\u00e9rique pour les batteries \u2013 <a href=\"https:\/\/www.circularise.com\/blogs\/eu-battery-passport-regulation-requirements\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Guide de conformit\u00e9 aux normes europ\u00e9ennes sur les batteries de Circularise<\/a><br>\n        5. Politique mondiale en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique \u2013 1er trimestre 2026 \u2013 <a href=\"https:\/\/www.charin.global\/news\/q1-2026-global-e-mobility-policy-financing-global-updates\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Actualit\u00e9s mondiales de CharIN<\/a>\n    <\/p>\n\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The latest EU regulations are imposing strict new requirements on automakers and infrastructure providers, particularly concerning data sharing and the mandatory installation of charging points every 60 kilometers along core transport networks. Staying compliant in 2026 requires a deep understanding of the &#8220;Fit for 55&#8221; package and the evolving standards for cybersecurity in connected charging hardware.<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":4058,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4057"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4057\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4495,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4057\/revisions\/4495"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}