{"id":1662,"date":"2025-09-26T04:12:34","date_gmt":"2025-09-26T04:12:34","guid":{"rendered":"https:\/\/tpsonpower.com\/ev-charging-station-policy-updates-europe-public-access-2024\/"},"modified":"2025-09-26T04:12:34","modified_gmt":"2025-09-26T04:12:34","slug":"stations-de-recharge-pour-vehicules-electriques-mise-a-jour-de-la-politique-dacces-public-a-leurope-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tpsonpower.com\/fr\/stations-de-recharge-pour-vehicules-electriques-mise-a-jour-de-la-politique-dacces-public-a-leurope-2024\/","title":{"rendered":"Mises \u00e0 jour de la politique relative aux bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques : ce qu'il faut savoir en Europe"},"content":{"rendered":"
\"Mises
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le paysage des bornes de recharge pour VE \u00e9volue rapidement dans toute l'Europe. En 2024, le r\u00e9seau de recharge de VE du Royaume-Uni a augment\u00e9 de 38%, ajoutant plus de 20 000 nouveaux points de recharge publics. L'UE comptait 632 423 points de charge \u00e0 la fin de l'ann\u00e9e 2023, mais seulement 13,5% offrent une recharge rapide. En tant que Chargeur EV<\/a> ou quelqu'un qui travaille avec Fabricants de chargeurs de VE<\/a>, vous remarquez que de nouvelles politiques influencent les mod\u00e8les d'entreprise et la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n
Zone d'impact<\/th>Preuves<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n
Conducteurs<\/td>Les mesures d'incitation et les combinaisons de politiques am\u00e9liorent l'adoption des VE<\/a> et la flexibilit\u00e9.<\/td><\/tr>\n
Entreprises<\/td>La gestion de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques contribue \u00e0 la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau et exige de nouveaux mod\u00e8les commerciaux.<\/td><\/tr>\n
D\u00e9cideurs politiques<\/td>Les politiques personnalis\u00e9es favorisent l'adoption des BEV et s'attaquent aux probl\u00e8mes de r\u00e9seau.<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n

Principales mises \u00e0 jour de la politique de l'UE en mati\u00e8re de bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n\n\n\n
\"Principales
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

R\u00e8glement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) et infrastructure de recharge des VE<\/h3>\n\n\n\n

Nouvelles exigences minimales pour les bornes de recharge publiques<\/h4>\n\n\n\n

Le r\u00e8glement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) fixe de nouvelles normes pour le d\u00e9ploiement des bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans toute l'Europe. Ce r\u00e8glement d\u00e9termine les modalit\u00e9s d'acc\u00e8s aux bornes de recharge publiques et la mani\u00e8re dont les op\u00e9rateurs g\u00e8rent les infrastructure de recharge des ev<\/a>. AFIR exige que chaque borne de recharge accessible au public prenne en charge la connectivit\u00e9 num\u00e9rique et la recharge intelligente d'ici avril 2024.<\/a> Vous b\u00e9n\u00e9ficiez d'une tarification transparente et d'options de paiement faciles, ce qui rend la conduite de votre ev plus pratique. Les op\u00e9rateurs doivent autoriser les paiements par carte ad hoc dans toutes les stations, m\u00eame celles de moins de 50 kW, o\u00f9 les codes QR sont \u00e9galement accept\u00e9s. Les frais d'occupation d\u00e9couragent les s\u00e9jours prolong\u00e9s, ce qui vous permet de trouver plus facilement des stations de recharge disponibles.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n
Disposition Description<\/th>D\u00e9tails<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n
Modes de paiement<\/td>Les exploitants de stations de recharge de moins de 50 kW ne sont pas tenus d'ajouter un terminal de carte ; les codes QR sont accept\u00e9s. Toutes les stations doivent permettre les paiements par carte ad hoc d'ici avril 2024.<\/td><\/tr>\n
Transparence des prix<\/td>Les prix doivent \u00eatre raisonnables, facilement comparables, transparents et non discriminatoires. Pour les stations de 50 kW et plus, la tarification est bas\u00e9e sur le kWh.<\/td><\/tr>\n
Frais d'occupation<\/td>Les op\u00e9rateurs peuvent facturer des frais \u00e0 la minute pour d\u00e9courager l'occupation prolong\u00e9e, ce qui doit \u00eatre communiqu\u00e9 avant le d\u00e9but de la charge.<\/td><\/tr>\n
Objectifs en mati\u00e8re d'infrastructures<\/td>Les \u00c9tats membres doivent atteindre des objectifs de distance pour les infrastructures de tarification le long du r\u00e9seau RTE-T, en garantissant un acc\u00e8s public suffisant.<\/td><\/tr>\n
Exigences en mati\u00e8re de puissance de charge<\/td>Les v\u00e9hicules lourds doivent avoir acc\u00e8s \u00e0 des bornes de recharge d'une puissance minimale de 350 kW tous les 60 km sur le r\u00e9seau RTE-T principal.<\/td><\/tr>\n
Connectivit\u00e9 num\u00e9rique<\/td>D'ici avril 2024, toutes les bornes de recharge accessibles au public devront \u00eatre connect\u00e9es num\u00e9riquement et prendre en charge la recharge intelligente.<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n

Vous constatez que ces exigences am\u00e9liorent la couverture de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et rendent l'infrastructure de recharge publique plus fiable pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L'accent mis sur la connectivit\u00e9 num\u00e9rique et la recharge intelligente soutient la croissance du r\u00e9seau et vous aide \u00e0 planifier vos d\u00e9placements en toute confiance.<\/p>\n\n\n\n

Calendrier de mise en \u0153uvre dans les \u00c9tats membres<\/h4>\n\n\n\n

L'AFIR fixe des d\u00e9lais stricts pour que les pays de l'UE atteignent leurs objectifs en mati\u00e8re d'infrastructures. D'ici avril 2024, toutes les bornes de recharge publiques devront \u00eatre conformes aux nouvelles normes de paiement et de connectivit\u00e9. Les \u00c9tats membres doivent veiller \u00e0 ce que les stations de recharge du r\u00e9seau RTE-T respectent les objectifs de distance, avec des points de recharge pour les v\u00e9hicules lourds tous les 60 km. Ces \u00e9ch\u00e9ances favorisent l'expansion rapide et la normalisation de l'infrastructure de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans toute l'Europe. Cette approche permet aux utilisateurs des diff\u00e9rents pays de b\u00e9n\u00e9ficier d'une exp\u00e9rience plus coh\u00e9rente et renforce le r\u00e9seau dans son ensemble.<\/p>\n\n\n\n

Directive sur les \u00e9nergies renouvelables III (Red III) et infrastructure de recharge publique<\/h3>\n\n\n\n

Obligation de recourir aux \u00e9nergies renouvelables pour l'exploitation des stations de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h4>\n\n\n\n

Vous \u00eates confront\u00e9 \u00e0 de nouveaux mandats dans le cadre de la directive sur les \u00e9nergies renouvelables III (Red III) qui exige des op\u00e9rateurs qu'ils fournissent de l'\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable aux utilisateurs de stations de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cette directive \u00e9tablit un march\u00e9 pour les cr\u00e9dits g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par la fourniture d'\u00e9nergie renouvelable aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Vous consid\u00e9rez que ce changement favorise la transition vers des \u00e9nergies plus propres et la r\u00e9duction des \u00e9missions provenant des infrastructures de recharge publiques.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n
Description du mandat<\/th>Date limite<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n
\u00c9tablir un march\u00e9 pour les cr\u00e9dits g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par la fourniture d'\u00e9lectricit\u00e9 aux VE<\/a><\/td>21 mai 2025<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n

Les op\u00e9rateurs doivent adapter leurs mod\u00e8les commerciaux pour se conformer \u00e0 ces mandats, qui encouragent l'investissement dans les sources d'\u00e9nergie renouvelables pour l'infrastructure de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Implications pour les exploitants de stations de recharge<\/h4>\n\n\n\n

Vous remarquez que les exploitants de stations de recharge doivent suivre et d\u00e9clarer la quantit\u00e9 d'\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable fournie aux stations de recharge publiques. Cette exigence accro\u00eet la transparence et soutient les objectifs politiques de l'UE en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable. Les op\u00e9rateurs qui investissent dans l'int\u00e9gration des \u00e9nergies renouvelables ont acc\u00e8s \u00e0 de nouvelles sources de revenus gr\u00e2ce aux march\u00e9s du cr\u00e9dit. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez d'options de recharge plus propres et d'une plus grande confiance dans l'impact environnemental de la conduite de votre ev.<\/p>\n\n\n\n

Programmes de financement et d'incitation de l'UE pour l'infrastructure de recharge des VE<\/h3>\n\n\n\n

Subventions de la Facilit\u00e9 pour l'interconnexion en Europe (CEF) pour les points de charge publics<\/h4>\n\n\n\n

Vous voyez d'importantes possibilit\u00e9s de financement pour les infrastructures de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques par le biais du m\u00e9canisme Connecting Europe Facility (CEF)<\/a> et des programmes connexes. Ces subventions soutiennent le d\u00e9ploiement de points de charge publics<\/a> et des stations de grande capacit\u00e9 pour les v\u00e9hicules lourds. Le projet EXPAND-E a re\u00e7u 70 580 000 euros pour construire des infrastructures de recharge performantes dans 23 pays de l'UE. Plugit Finland a obtenu 3 320 000 euros pour des stations de recharge \u00e0 haute capacit\u00e9, am\u00e9liorant ainsi la couverture de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Finlande.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n
Nom du projet<\/th>Montant du financement<\/th>Description<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n
EXPAND-E<\/td>\u20ac70,580,000<\/td>Le plus grand projet d'infrastructure de recharge haute performance pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans 23 \u00c9tats membres de l'UE.<\/td><\/tr>\n
Plugit Finlande<\/td>\u20ac3,320,000<\/td>Financement de stations de recharge de grande capacit\u00e9 pour les transports \u00e9lectriques en Finlande.<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n

Vous b\u00e9n\u00e9ficiez de ces investissements, qui \u00e9tendent le r\u00e9seau et rendent l'infrastructure de recharge publique plus accessible.<\/p>\n\n\n\n

Soutien \u00e0 l'infrastructure transfrontali\u00e8re de recharge publique<\/h4>\n\n\n\n

Vous remarquez que la politique de l'UE encourage la coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re pour renforcer l'infrastructure de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans toute l'Europe. Des programmes de financement tels que le m\u00e9canisme d'infrastructure pour les carburants alternatifs (AFIF) du CEF Transport allouent 422 millions d'euros \u00e0 des projets qui am\u00e9liorent les points de charge publics et soutiennent les stations de recharge de m\u00e9gawatts pour les v\u00e9hicules utilitaires lourds. Les conditions d'\u00e9ligibilit\u00e9 garantissent que les projets b\u00e9n\u00e9ficient d'un financement approuv\u00e9 par un partenaire de mise en \u0153uvre ou une institution financi\u00e8re de l'UE.<\/p>\n\n\n\n