{"id":2945,"date":"2025-12-04T01:09:44","date_gmt":"2025-12-04T01:09:44","guid":{"rendered":"https:\/\/tpsonpower.com\/leave-my-ev-plugged-in-for-a-week\/"},"modified":"2025-12-04T05:08:40","modified_gmt":"2025-12-04T05:08:40","slug":"leave-my-ev-plugged-in-for-a-week","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/leave-my-ev-plugged-in-for-a-week\/","title":{"rendered":"\u00bfPuedo dejar mi VE enchufado durante una semana?"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f2281337ff5543cd8350a129f893abe1.webp\" alt=\"\u00bfPuedo dejar mi VE enchufado durante una semana?\" class=\"wp-image-2940\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f2281337ff5543cd8350a129f893abe1.webp 1200w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f2281337ff5543cd8350a129f893abe1-300x169.webp 300w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f2281337ff5543cd8350a129f893abe1-1024x576.webp 1024w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f2281337ff5543cd8350a129f893abe1-768x432.webp 768w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f2281337ff5543cd8350a129f893abe1-18x10.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>El propietario de un coche el\u00e9ctrico que planea un viaje podr\u00eda preguntarse: \u201c\u00bfPuedo dejar mi VE enchufado durante una semana?\u201d. La respuesta es un s\u00ed rotundo. De hecho, mantener el veh\u00edculo conectado a un <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/products\/\">Cargador EV<\/a> se recomienda a menudo. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos modernos poseen un sofisticado sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda (BMS). Este sistema act\u00faa como el cerebro de la bater\u00eda, evitando autom\u00e1ticamente la sobrecarga. La verdadera clave no es <em>si<\/em> el veh\u00edculo permanece enchufado durante d\u00edas, pero <em>c\u00f3mo<\/em> se hace correctamente. Establecer el l\u00edmite de carga adecuado garantiza la salud de la bater\u00eda y su tranquilidad. TPSON, l\u00edder entre <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/about\/\">Fabricantes de cargadores para VE<\/a>, proporciona <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/ev-chargers\/\">Soluciones de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>, incluyendo <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/portable-dc-ev-charger\/\">cargadores port\u00e1tiles ev<\/a>, que funcionan a la perfecci\u00f3n con el BMS del veh\u00edculo para ofrecer conexiones seguras y duraderas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >C\u00f3mo funciona el sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas (BMS) de su VE<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3681e2c6c9844aa3bad78e1cda8300d9.webp\" alt=\"C\u00f3mo funciona su VE\" class=\"wp-image-2941\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3681e2c6c9844aa3bad78e1cda8300d9.webp 1200w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3681e2c6c9844aa3bad78e1cda8300d9-300x169.webp 300w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3681e2c6c9844aa3bad78e1cda8300d9-1024x576.webp 1024w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3681e2c6c9844aa3bad78e1cda8300d9-768x432.webp 768w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/3681e2c6c9844aa3bad78e1cda8300d9-18x10.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>El sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda (BMS) es el h\u00e9roe an\u00f3nimo de tu coche el\u00e9ctrico. Se trata de un sofisticado ordenador de a bordo dedicado por completo a la salud y seguridad del componente m\u00e1s valioso de tu veh\u00edculo: la bater\u00eda de alto voltaje. Este sistema trabaja incansablemente entre bastidores, haciendo posible que puedas dejar tu veh\u00edculo enchufado durante un largo periodo de tiempo sin preocuparte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >El cerebro de tu bater\u00eda<\/h3>\n\n\n\n<p>Piense en el BMS como el guardi\u00e1n de la bater\u00eda. Supervisa, protege y optimiza constantemente la bater\u00eda para garantizar su longevidad y un rendimiento fiable.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfQu\u00e9 es un SGE?<\/h4>\n\n\n\n<p>Un BMS es un sistema electr\u00f3nico que gestiona una bater\u00eda recargable. Su funci\u00f3n principal es garantizar que la bater\u00eda <a href=\"https:\/\/solidstudio.io\/blog\/battery-management-system-bms\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">funciona de forma segura y eficaz<\/a>. Lo consigue mediante varias funciones clave:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li><strong><a href=\"https:\/\/uk.mathworks.com\/discovery\/battery-management-system.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Supervisi\u00f3n<\/a>:<\/strong> Registra datos cr\u00edticos como el voltaje, la corriente y la temperatura de cada c\u00e9lula.<\/li>\n<li><strong>Protecci\u00f3n:<\/strong> Protege la bater\u00eda de condiciones inseguras, como temperaturas extremas o sobrecarga.<\/li>\n<li><strong>Estimaci\u00f3n del estado:<\/strong> Calcula el estado de carga (SOC) y el estado de salud (SOH) de la bater\u00eda, proporcion\u00e1ndote informaci\u00f3n precisa sobre la autonom\u00eda y la vida \u00fatil de la bater\u00eda.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/news.motability.co.uk\/motoring\/ev-battery-management-system\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Equilibrio celular<\/a>:<\/strong> Garantiza que todas las celdas de la bater\u00eda mantengan la misma carga, lo que maximiza la capacidad \u00fatil y prolonga la vida \u00fatil de la bater\u00eda.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >C\u00f3mo evita la sobrecarga<\/h4>\n\n\n\n<p>El BMS es la raz\u00f3n por la que su bater\u00eda no se sobrecarga. Controla meticulosamente el voltaje de cada celda durante una sesi\u00f3n de carga. Una vez que las celdas alcanzan el voltaje m\u00e1ximo predefinido -el objetivo que estableciste en los ajustes de tu veh\u00edculo-, el BMS se comunica inmediatamente con el cargador para <a href=\"https:\/\/stedmansgarage.co.uk\/electric-vehicles\/battery-management-systems\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">interrumpir el flujo de electricidad<\/a>. Este control preciso impide que la bater\u00eda supere sus l\u00edmites de funcionamiento seguro, protegi\u00e9ndola de posibles da\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Carga inteligente para aparcamientos de larga duraci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<p>Cuando un coche el\u00e9ctrico est\u00e1 aparcado durante una semana, el BMS pasa a un modo de mantenimiento. Gestiona la bater\u00eda de forma inteligente para preservar su salud mientras est\u00e1 conectada a una fuente de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Detenci\u00f3n autom\u00e1tica de la carga<\/h4>\n\n\n\n<p>Una vez que el veh\u00edculo alcanza su l\u00edmite de carga objetivo (por ejemplo, 80%), el BMS ordena al sistema de carga que se detenga. El veh\u00edculo no consume continuamente una gran cantidad de energ\u00eda. En su lugar, el proceso de carga se detiene por completo. Las soluciones de carga avanzadas de proveedores como TPSON est\u00e1n dise\u00f1adas para trabajar en perfecta armon\u00eda con el BMS del veh\u00edculo, respondiendo instant\u00e1neamente a estas \u00f3rdenes para un ciclo de carga seguro y eficiente.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Mantener un estado de carga estable<\/h4>\n\n\n\n<p>Tras detenerse la carga inicial, el BMS contin\u00faa su trabajo. Permitir\u00e1 que el <a href=\"https:\/\/stedmansgarage.co.uk\/electric-vehicles\/maximise-electric-vehicle-battery-life\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">nivel de carga de la bater\u00eda<\/a> antes de iniciar una breve recarga para devolverla al l\u00edmite establecido. Este proceso es mucho m\u00e1s eficiente que dejar el coche desenchufado, donde los sistemas de fondo agotar\u00edan lentamente la bater\u00eda. Al permanecer enchufado, el BMS utiliza la energ\u00eda de la red para estos peque\u00f1os ajustes, manteniendo la bater\u00eda en su estado ideal sin ciclarla innecesariamente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >La regla de oro para cargar su VE: fije un l\u00edmite de carga<\/h2>\n\n\n\n<p>Aunque un coche el\u00e9ctrico puede permanecer enchufado, no basta con conectarlo. La medida m\u00e1s importante que puede tomar un propietario es establecer un l\u00edmite m\u00e1ximo de carga. Este sencillo paso es la piedra angular de la conservaci\u00f3n de la bater\u00eda a largo plazo y representa una de las mejores pr\u00e1cticas clave de la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Garantiza que la bater\u00eda del veh\u00edculo permanezca en su zona de salud \u00f3ptima, incluso cuando est\u00e1 aparcada durante un periodo prolongado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Por qu\u00e9 100% no es el objetivo del almacenamiento<\/h3>\n\n\n\n<p>Cargar constantemente a 100% es ideal para maximizar la autonom\u00eda antes de un largo viaje por carretera. Sin embargo, dejar una bater\u00eda a plena carga durante d\u00edas es contraproducente para su salud. Los efectos de una carga completa prolongada pueden acelerar la degradaci\u00f3n de la bater\u00eda con el tiempo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Comprender el estr\u00e9s de las bater\u00edas de alto voltaje<\/h4>\n\n\n\n<p>Una bater\u00eda de iones de litio con un estado de carga (SoC) de 100% es como una goma el\u00e1stica estirada. Est\u00e1 sometida a una tensi\u00f3n electroqu\u00edmica constante. Este estado de alto voltaje somete a una gran tensi\u00f3n a los componentes internos de la bater\u00eda, especialmente al c\u00e1todo (el electrodo positivo). Mantener este estado de alta energ\u00eda durante mucho tiempo provoca una reducci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de la capacidad de la bater\u00eda para mantener la carga, un proceso conocido como degradaci\u00f3n de la capacidad.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >La ciencia de la salud de los iones de litio<\/h4>\n\n\n\n<p>Estudios cient\u00edficos sobre c\u00e9lulas de iones de litio revelan por qu\u00e9 un SoC elevado es perjudicial para el almacenamiento. Esta degradaci\u00f3n se produce de varias formas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.cellcycle.co.uk\/state-of-charge-soc-control-in-lithium-battery-storage-standards-risks-and-operational-best-practices\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">El almacenamiento prolongado a un SoC elevado aumenta la tensi\u00f3n en el electrodo positivo<\/a>, lo que conlleva una reducci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de la capacidad de la bater\u00eda.<\/li>\n<li>Los niveles elevados de SoC favorecen la descomposici\u00f3n del electrolito y el aumento de la presi\u00f3n interna. Esto puede provocar la expansi\u00f3n de la c\u00e9lula, especialmente cuando se combina con temperaturas ambiente elevadas.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Explicaci\u00f3n de la norma 80%<\/h3>\n\n\n\n<p>Para evitar un estr\u00e9s innecesario de la bater\u00eda, los expertos en VE y los fabricantes abogan por una sencilla pauta: la regla 80%. Para la conducci\u00f3n diaria y el estacionamiento de corta duraci\u00f3n, fijar el l\u00edmite de carga en 80% proporciona una autonom\u00eda suficiente para la mayor\u00eda de los desplazamientos al tiempo que reduce significativamente el esfuerzo de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Encontrar el punto \u00f3ptimo de la bater\u00eda<\/h4>\n\n\n\n<p>La regla 80% es un buen punto de partida, pero el SoC ideal para el almacenamiento a largo plazo suele ser incluso inferior. La mayor\u00eda de las investigaciones sugieren que <a href=\"https:\/\/drive-green.co.uk\/dg_blog\/how-to-look-after-your-evs-battery-health\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">un SoC de unos 50%<\/a> es el punto \u00f3ptimo para minimizar la degradaci\u00f3n. Sin embargo, las recomendaciones del fabricante pueden diferir significativamente entre marcas, en funci\u00f3n de la qu\u00edmica espec\u00edfica de la bater\u00eda y del software BMS.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Nota:<\/strong> Consulte siempre el manual del propietario de su veh\u00edculo. Las recomendaciones pueden variar mucho.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table class=\"has-fixed-layout\">\n\n<thead>\n<tr><th align=\"left\">Fabricante<\/th><th align=\"left\">Modelo(s)<\/th><th align=\"left\">SoC recomendado para almacenamiento a largo plazo<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr><td align=\"left\">Audi<\/td><td align=\"left\">A3 e-tron y otros modelos h\u00edbridos enchufables<\/td><td align=\"left\">40%-60%<\/td><\/tr>\n<tr><td align=\"left\">Jaguar<\/td><td align=\"left\">I-Pace<\/td><td align=\"left\">30%-60%<\/td><\/tr>\n<tr><td align=\"left\">Kia<\/td><td align=\"left\">e-Niro, Niro PHEV, Soul EV<\/td><td align=\"left\">Estado de carga completa<\/td><\/tr>\n<tr><td align=\"left\">Volvo<\/td><td align=\"left\">Modelos h\u00edbridos enchufables<\/td><td align=\"left\">Aproximadamente 25%<\/td><\/tr>\n<tr><td align=\"left\">DS<\/td><td align=\"left\">DS 3 CROSSBACK E-TENSE, DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4\u00d74<\/td><td align=\"left\">80%<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/chart_1764810283792095295.webp\" alt=\"Gr\u00e1fico de barras en el que se comparan los porcentajes de estado de carga (SoC) recomendados para el almacenamiento a largo plazo de cinco fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: Audi, Jaguar, Kia, Volvo y DS. El eje y representa el porcentaje de SoC, con valores que oscilan entre los 25% de Volvo y los 100% de Kia.\" class=\"wp-image-2942\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/chart_1764810283792095295.webp 1024w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/chart_1764810283792095295-300x225.webp 300w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/chart_1764810283792095295-768x576.webp 768w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/chart_1764810283792095295-16x12.webp 16w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >C\u00f3mo ajustar el l\u00edmite de carga en tu veh\u00edculo<\/h4>\n\n\n\n<p>Ajustar el l\u00edmite de carga es un proceso sencillo para cualquier propietario de un coche el\u00e9ctrico. Este paso fundamental en la carga de tu veh\u00edculo el\u00e9ctrico garantiza que el BMS sepa exactamente cu\u00e1ndo detener el flujo de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Gu\u00eda r\u00e1pida para fijar su l\u00edmite de carga:<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><strong>Accede a los Ajustes:<\/strong> Navega hasta el men\u00fa de ajustes \u201cCarga\u201d o \u201cVeh\u00edculo\u201d en la pantalla t\u00e1ctil central de tu coche.<\/li>\n<li><strong>Encuentra el Control L\u00edmite:<\/strong> Busque una opci\u00f3n etiquetada como \u201cL\u00edmite de carga\u201d, \u201cCarga m\u00e1xima\u201d o \u201cCarga objetivo\u201d.\u201d<\/li>\n<li><strong>Ajuste el control deslizante:<\/strong> Utiliza el control deslizante o los botones de la pantalla para ajustar el porcentaje que desees (por ejemplo, 80% para uso diario o 50% para un viaje de una semana).<\/li>\n<li><strong>Utiliza la aplicaci\u00f3n:<\/strong> La mayor\u00eda de los fabricantes tambi\u00e9n permiten a los propietarios ajustar esta configuraci\u00f3n a distancia a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n para smartphone.<\/li>\n<\/ol>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Una vez configurado, el veh\u00edculo dejar\u00e1 de cargar autom\u00e1ticamente a ese nivel. Las soluciones de carga tecnol\u00f3gicamente avanzadas, como las de TPSON, est\u00e1n dise\u00f1adas para comunicarse a la perfecci\u00f3n con estos ajustes del veh\u00edculo, garantizando siempre una sesi\u00f3n de carga segura y precisa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >Por qu\u00e9 deber\u00eda dejar mi VE enchufado para vencer el \u201cdrenaje vampiro\u201d<\/h2>\n\n\n\n<p>Un coche el\u00e9ctrico consume una peque\u00f1a cantidad de energ\u00eda incluso cuando est\u00e1 aparcado y apagado. Este fen\u00f3meno, conocido como \u201cdrenaje vampiro\u201d o \u201cdrenaje fantasma\u201d, es el lento y silencioso agotamiento de la bater\u00eda de alto voltaje. Entender este proceso revela una raz\u00f3n clave por la que deber\u00eda dejar mi ev enchufado, especialmente durante un periodo prolongado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfQu\u00e9 es el drenaje vamp\u00edrico?<\/h3>\n\n\n\n<p>El drenaje vampiro es el consumo de energ\u00eda de fondo necesario para mantener operativos los sistemas esenciales de un VE. Aunque m\u00ednimo, este consumo constante puede reducir significativamente el estado de carga de la bater\u00eda durante varios d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Los consumidores silenciosos<\/h4>\n\n\n\n<p>Varios sistemas de a bordo contribuyen a esta p\u00e9rdida gradual de energ\u00eda. Estos consumidores silenciosos trabajan entre bastidores para mantener el veh\u00edculo a punto y en buen estado.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li><strong>Gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda:<\/strong> Este sistema puede activarse para mantener el pack de bater\u00edas dentro de su rango \u00f3ptimo de temperatura.<\/li>\n<li><strong>Supervisi\u00f3n de la situaci\u00f3n:<\/strong> Los ordenadores del veh\u00edculo controlan constantemente el estado de la bater\u00eda y otros sistemas cr\u00edticos.<\/li>\n<li><strong>Caracter\u00edsticas de seguridad:<\/strong> Los sistemas de seguridad avanzados, como el Modo Centinela de Tesla, utilizan c\u00e1maras y sensores que requieren alimentaci\u00f3n continua.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.pentagon-group.co.uk\/news\/do-electric-cars-lose-charge-when-parked\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Mantenimiento de la bater\u00eda de 12 V<\/a>:<\/strong> La bater\u00eda principal del coche recarga peri\u00f3dicamente la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 12 V, que alimenta los componentes electr\u00f3nicos est\u00e1ndar, como los cierres de las puertas y las luces interiores.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Por qu\u00e9 es importante para un VE desenchufado<\/h4>\n\n\n\n<p>En un coche el\u00e9ctrico desenchufado, el drenaje vamp\u00edrico reduce directamente la autonom\u00eda. La velocidad de p\u00e9rdida depende en gran medida de la temperatura ambiente y de la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo. Un YouTuber, <a href=\"https:\/\/topcharger.co.uk\/how-long-can-an-electric-car-sit-without-charging\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">SaskTesla, document\u00f3 una p\u00e9rdida de carga de 5% durante la noche<\/a> s\u00f3lo por dejar su veh\u00edculo desenchufado en invierno.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>P\u00e9rdida diaria t\u00edpica de bater\u00eda por drenaje vampiro<\/strong>\nLa cantidad de carga perdida puede variar significativamente.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr><th align=\"left\">Condici\u00f3n<\/th><th align=\"left\">P\u00e9rdida diaria de bater\u00eda (%)<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr><td align=\"left\">Temperaturas \u00f3ptimas<\/td><td align=\"left\">0.5-1%<\/td><\/tr>\n<tr><td align=\"left\">Temperaturas bajo cero<\/td><td align=\"left\">2-4%<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Un propietario que vuelve a un coche desenchufado despu\u00e9s de una semana, sobre todo cuando hace fr\u00edo, puede encontrarse con un estado de carga sorprendentemente m\u00e1s bajo que cuando lo dej\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >C\u00f3mo ayuda estar conectado<\/h3>\n\n\n\n<p>Conectar el veh\u00edculo a un cargador es la estrategia m\u00e1s eficaz para combatir la fuga de vampiros. Esta sencilla acci\u00f3n permite al coche utilizar la energ\u00eda de la red para sus tareas de fondo en lugar de su propia bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Alimentaci\u00f3n de sistemas directamente desde la red<\/h4>\n\n\n\n<p>Cuando dejas mi ev enchufado, el veh\u00edculo toma energ\u00eda de la toma de corriente para hacer funcionar sus sistemas auxiliares. A <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/technology\/\">soluci\u00f3n de carga tecnol\u00f3gicamente avanzada<\/a>, como los de TPSON, facilita este proceso. La energ\u00eda de la red hace funcionar el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica y el convertidor CC-CC, que mantiene cargada la bater\u00eda de 12 V. De este modo se evita por completo la bater\u00eda de alto voltaje, preservando su energ\u00eda almacenada para la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >C\u00f3mo mantener la bater\u00eda perfectamente cargada<\/h4>\n\n\n\n<p>Permanecer enchufado tambi\u00e9n garantiza que la bater\u00eda principal se mantenga en su estado de carga objetivo. El sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda (BMS) controla el nivel de carga. Si desciende ligeramente por debajo del l\u00edmite establecido (por ejemplo, 80%), el cargador proporcionar\u00e1 una peque\u00f1a y suave recarga utilizando la energ\u00eda de la red. Esto mantiene la bater\u00eda en perfecto estado y lista para tu regreso sin causar un desgaste innecesario.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfImporta el tipo de cargador para una estancia de una semana?<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/0f506cb517324f06a76de56d31447a25.webp\" alt=\"\u00bfImporta el tipo de cargador para una estancia de una semana?\" class=\"wp-image-2943\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/0f506cb517324f06a76de56d31447a25.webp 1200w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/0f506cb517324f06a76de56d31447a25-300x169.webp 300w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/0f506cb517324f06a76de56d31447a25-1024x576.webp 1024w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/0f506cb517324f06a76de56d31447a25-768x432.webp 768w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/0f506cb517324f06a76de56d31447a25-18x10.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>El tipo de cargador que utiliza un propietario es una consideraci\u00f3n importante para una estancia de una semana. Aunque el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda (BMS) del veh\u00edculo controla en \u00faltima instancia la carga, el propio cargador desempe\u00f1a un papel importante en la eficiencia y la salud de la bater\u00eda. Para un estacionamiento prolongado, los cargadores de CA (Nivel 1 y Nivel 2) son las herramientas adecuadas para el trabajo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Carga de nivel 1 frente a carga de nivel 2<\/h3>\n\n\n\n<p>Tanto los cargadores de nivel 1 como los de nivel 2 son excelentes opciones para dejar un coche el\u00e9ctrico enchufado durante una semana. Suministran corriente alterna, que el cargador de a bordo del veh\u00edculo convierte en corriente continua para llenar la bater\u00eda. La principal diferencia entre ellos es la potencia de salida y la velocidad de carga.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Lento y constante con el nivel 1<\/h4>\n\n\n\n<p>El nivel 1 de carga utiliza una toma dom\u00e9stica est\u00e1ndar de 120 voltios. Es el m\u00e9todo m\u00e1s lento, ya que proporciona <a href=\"https:\/\/elitevehiclechargers.co.uk\/mastering-ev-charging-levels-a-complete-guide-to-level-1-level-2-and-level-3-charging\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">1 a 1,8 kW<\/a> de potencia. Esta lentitud s\u00f3lo a\u00f1ade unos pocos kil\u00f3metros de autonom\u00eda por hora.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li><strong><a href=\"https:\/\/renewablesadvice.com\/battery\/slow-vs-fast-charging\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Cuidado con la bater\u00eda<\/a>:<\/strong> Este flujo de energ\u00eda lento y suave es muy respetuoso con la bater\u00eda, ya que genera un calor m\u00ednimo.<\/li>\n<li><strong>Ideal para estancias largas:<\/strong> Cuando el tiempo no es un factor, un cargador de Nivel 1 es una soluci\u00f3n perfecta y sencilla para mantener el l\u00edmite de carga establecido de una bater\u00eda durante muchos d\u00edas.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >La comodidad del nivel 2<\/h4>\n\n\n\n<p>Los cargadores de nivel 2 son el tipo m\u00e1s com\u00fan para instalaciones dom\u00e9sticas y en el lugar de trabajo. Utilizan una toma de 240 voltios y suministran mucha m\u00e1s potencia, normalmente de 3 kW a 22 kW. Esto les permite cargar un veh\u00edculo mucho m\u00e1s r\u00e1pido que un cargador de nivel 1. Aunque un cargador de nivel 2 es m\u00e1s r\u00e1pido, sigue siendo perfectamente seguro para conexiones a largo plazo. El BMS del veh\u00edculo detendr\u00e1 la carga una vez alcanzado el objetivo, independientemente de la potencia del cargador. Las soluciones de carga tecnol\u00f3gicamente avanzadas de proveedores como TPSON garantizan que esta comunicaci\u00f3n entre el cargador y el veh\u00edculo sea perfecta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/chart_1764810291415678024.webp\" alt=\"Gr\u00e1fico de barras agrupadas que compara los tiempos de carga estimados en horas para varios veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables utilizando cargadores de Nivel 1 y Nivel 2. Los tiempos del Nivel 1 son significativamente superiores a los del Nivel 2 para todos los veh\u00edculos mostrados.\" class=\"wp-image-2944\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/chart_1764810291415678024.webp 1024w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/chart_1764810291415678024-300x225.webp 300w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/chart_1764810291415678024-768x576.webp 768w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/chart_1764810291415678024-16x12.webp 16w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Por qu\u00e9 los cargadores r\u00e1pidos de CC no sirven para aparcar<\/h3>\n\n\n\n<p>Los cargadores r\u00e1pidos de CC est\u00e1n dise\u00f1ados para un prop\u00f3sito completamente diferente y nunca deben utilizarse para estacionamientos de larga duraci\u00f3n. Estas potentes estaciones prescinden del cargador de a bordo del veh\u00edculo y suministran corriente continua de alto voltaje directamente a la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Dise\u00f1ado para recargas r\u00e1pidas en viajes por carretera<\/h4>\n\n\n\n<p>El \u00fanico prop\u00f3sito de un cargador r\u00e1pido de CC es a\u00f1adir una cantidad significativa de autonom\u00eda en el menor tiempo posible, normalmente entre 20 y 60 minutos. Son el equivalente en VE a una parada r\u00e1pida en una gasolinera durante un viaje largo. La mayor\u00eda de las redes p\u00fablicas de recarga ni siquiera permiten que los veh\u00edculos permanezcan aparcados en un cargador r\u00e1pido de CC una vez finalizada la sesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Riesgo de agotamiento de la bater\u00eda<\/h4>\n\n\n\n<p>Utilizar un cargador r\u00e1pido de CC para aparcar introduce un estr\u00e9s y un calor innecesarios en la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li><strong>Alta generaci\u00f3n de calor:<\/strong> El flujo masivo de energ\u00eda genera un calor considerable debido a la carga de la bater\u00eda. <a href=\"https:\/\/www.bestchargers.co.uk\/how-will-solid-state-batteries-change-ev-charging-revolutionary-speed-safety-ahead\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">resistencia interna<\/a>. Esto obliga al sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica del veh\u00edculo a trabajar horas extras para enfriar el paquete.<\/li>\n<li><strong>Degradaci\u00f3n acelerada:<\/strong> La exposici\u00f3n repetida o prolongada a las intensas condiciones de la carga r\u00e1pida de CC puede provocar el \u201cenchapado del litio\u201d. Se trata de una reacci\u00f3n qu\u00edmica que reduce permanentemente la capacidad de la bater\u00eda. La alta potencia y el calor resultante aceleran la descomposici\u00f3n de los componentes de la bater\u00eda, lo que provoca una degradaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida a largo plazo.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Consejo profesional:<\/strong> Para mantener la salud de la bater\u00eda, utilice siempre un cargador de CA de nivel 1 o 2 para la carga diaria y el estacionamiento prolongado. Reserva la carga r\u00e1pida de CC para los viajes por carretera.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >Factores ambientales del estacionamiento de larga duraci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>El lugar donde un propietario aparca su coche el\u00e9ctrico durante una semana importa casi tanto como la forma en que lo carga. La temperatura ambiente es un factor cr\u00edtico que influye directamente en la salud y el rendimiento de la bater\u00eda. El sofisticado sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica del veh\u00edculo trabaja para proteger la bater\u00eda, pero las pr\u00e1cticas de aparcamiento inteligentes proporcionan la primera y mejor l\u00ednea de defensa.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >El impacto de las temperaturas extremas<\/h3>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.drivetech.co.uk\/ev-battery-health\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Tanto fr\u00edo como calor<\/a> suponen una carga adicional para la bater\u00eda del VE. El veh\u00edculo utilizar\u00e1 activamente energ\u00eda para mantener su temperatura interna ideal, un proceso mucho m\u00e1s eficiente cuando se toma energ\u00eda de la red.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Por qu\u00e9 el calor extremo es el enemigo de la bater\u00eda<\/h4>\n\n\n\n<p>El calor extremo es la principal amenaza medioambiental para una bater\u00eda de iones de litio. La exposici\u00f3n prolongada a altas temperaturas acelera las reacciones qu\u00edmicas en el interior de las celdas de la bater\u00eda, lo que provoca una degradaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida y permanente de su capacidad.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Temperatura y estado de la bater\u00eda<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Rango de almacenamiento ideal:<\/strong> Las bater\u00edas de iones de litio son m\u00e1s sanas cuando se almacenan entre <a href=\"https:\/\/emovement.co.uk\/blogs\/news\/what-temperature-is-safe-for-e-bike-battery\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">10\u00b0C y 20\u00b0C (50\u00b0F a 68\u00b0F)<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Envejecimiento acelerado:<\/strong> Las temperaturas superiores a 30\u00b0C (86\u00b0F) pueden hacer que la bater\u00eda se sobrecaliente, lo que <a href=\"https:\/\/pod-point.com\/guides\/tips-for-using-electric-cars-in-hot-weather\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">reduce su capacidad de almacenar energ\u00eda<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Refrigeraci\u00f3n activa:<\/strong> Cuando est\u00e9 aparcado, un coche el\u00e9ctrico utilizar\u00e1 su sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica -empleando m\u00e9todos como circuitos de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida o incluso <a href=\"https:\/\/www.emobility-engineering.com\/ev-battery-thermal-management-cooling-innovations\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">refrigerante compartido del sistema de aire acondicionado<\/a>-para mantener fr\u00eda la bater\u00eda. Este proceso consume energ\u00eda, lo que contribuye a la descarga de los vampiros si el veh\u00edculo est\u00e1 desenchufado.<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >El fr\u00edo y el acondicionamiento de la bater\u00eda<\/h4>\n\n\n\n<p>El fr\u00edo plantea una serie de retos diferentes. Aunque no son tan da\u00f1inas como el calor extremo, las temperaturas bajo cero pueden reducir temporalmente el rendimiento y la eficiencia de las bater\u00edas. Almacenar una bater\u00eda en condiciones de congelaci\u00f3n puede reducir su capacidad. Para contrarrestarlo, el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda del veh\u00edculo activar\u00e1 un calentador de la bater\u00eda para calentar el pack hasta su temperatura \u00f3ptima de funcionamiento. Este proceso de \u201cacondicionamiento\u201d requiere una cantidad significativa de energ\u00eda, por lo que es otra raz\u00f3n clave para dejar el veh\u00edculo enchufado durante las olas de fr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Buenas pr\u00e1cticas para aparcar su VE<\/h3>\n\n\n\n<p>Seguir unas sencillas buenas pr\u00e1cticas de aparcamiento puede mitigar significativamente los efectos de las condiciones meteorol\u00f3gicas extremas, preservando la salud de la bater\u00eda durante un periodo prolongado de estacionamiento.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >El escenario ideal: Un garaje con temperatura controlada<\/h4>\n\n\n\n<p>El mejor lugar para aparcar un VE durante un periodo de tiempo prolongado es un garaje con temperatura controlada. Un garaje protege al veh\u00edculo de la luz solar directa, que puede aumentar dr\u00e1sticamente la temperatura de la bater\u00eda. Tambi\u00e9n protege al coche de las oscilaciones m\u00e1s extremas de la temperatura ambiente, manteniendo la bater\u00eda m\u00e1s cerca de su autonom\u00eda ideal y reduciendo la necesidad de que el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica trabaje horas extras.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Consejos para aparcar fuera<\/h4>\n\n\n\n<p>Si un garaje no es una opci\u00f3n, los propietarios a\u00fan pueden tomar medidas para proteger su veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li><strong><a href=\"https:\/\/ottocar.co.uk\/blog\/private-hire-drivers-guide-to-evs-in-hot-weather\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Buscar sombra<\/a>:<\/strong> Da siempre prioridad a aparcar en una zona sombreada. Aparcar bajo un \u00e1rbol, en una cochera cubierta o en la parte sombreada de un edificio evita que la luz directa del sol caliente el coche.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.mirror.co.uk\/lifestyle\/motoring\/uk-drivers-warned-avoid-parking-33306592\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Utilice una funda<\/a>:<\/strong> Una funda de coche reflectante de alta calidad puede reducir significativamente la acumulaci\u00f3n de calor del sol.<\/li>\n<li><strong>Gestiona el nivel de carga:<\/strong> Para aparcar al aire libre en climas c\u00e1lidos, mantener el estado de carga de la bater\u00eda <a href=\"https:\/\/stedmansgarage.co.uk\/electric-vehicles\/10-electric-vehicle-tips\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">entre 50% y 80%<\/a> reduce el estr\u00e9s interno.<\/li>\n<li><strong>Desactivar funciones de fondo:<\/strong> Desactive las funciones que consumen mucha energ\u00eda, como la supervisi\u00f3n remota o los modos de seguridad, si no las necesita.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >Consulte siempre las especificaciones en el manual del propietario.<\/h2>\n\n\n\n<p>Aunque las normas generales son un buen punto de partida, el manual del propietario es la m\u00e1xima autoridad para el cuidado del veh\u00edculo. Los ingenieros que dise\u00f1aron su <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/is-it-safe-to-use-electric-car-fast-chargers\/\">coche el\u00e9ctrico<\/a> han proporcionado instrucciones espec\u00edficas para maximizar la vida \u00fatil y el rendimiento de la bater\u00eda. Seguir estas directrices oficiales es la forma m\u00e1s fiable de garantizar un cuidado adecuado a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Recomendaciones espec\u00edficas del fabricante<\/h3>\n\n\n\n<p>Cada fabricante ajusta su bater\u00eda y su software de forma diferente. Esto da lugar a recomendaciones \u00fanicas para el estacionamiento y almacenamiento a largo plazo que pueden diferir de los consejos generales.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >C\u00f3mo encontrar la secci\u00f3n \u201cAlmacenamiento a largo plazo<\/h4>\n\n\n\n<p>Un propietario puede encontrar esta informaci\u00f3n vital en el manual del propietario f\u00edsico o digital del veh\u00edculo. Normalmente se encuentra en un cap\u00edtulo dedicado a la bater\u00eda de alto voltaje o al mantenimiento del veh\u00edculo. La b\u00fasqueda de t\u00e9rminos como \u201cestacionamiento prolongado\u201d, \u201calmacenamiento\u201d o \u201ccuidado de la bater\u00eda\u201d suele llevar directamente a la p\u00e1gina correcta.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Consejo profesional \ud83d\udca1:<\/strong> Si no encuentras el manual f\u00edsico, la mayor\u00eda de los fabricantes ofrecen una versi\u00f3n digital en PDF en su sitio web oficial. Esto facilita la b\u00fasqueda por palabras clave espec\u00edficas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Diferencias entre marcas: Tesla, Ford, Hyundai<\/h4>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\" \/>\n\n\n\n<p>En resumen, es seguro y beneficioso dejar mi ev enchufada durante una semana. El paso m\u00e1s importante es ajustar el l\u00edmite de carga al nivel recomendado por el fabricante. La avanzada tecnolog\u00eda de un coche el\u00e9ctrico <a href=\"https:\/\/community.vinfastauto.us\/battery\/is-it-harmful-to-leave-your-ev-plugged-in-all-the-time\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">El sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda (BMS) supervisa activamente el estado de carga y la temperatura<\/a>, evitando da\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Nota importante:<\/strong> No seguir las directrices de almacenamiento del fabricante puede provocar <a href=\"https:\/\/www.tayna.co.uk\/tutorials\/battery-warranty-information\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">da\u00f1os en la bater\u00eda que pueden no estar cubiertos por la garant\u00eda<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos modernos incorporan esta tecnolog\u00eda inteligente, por lo que sus propietarios pueden dejar el coche enchufado y disfrutar del viaje con total tranquilidad.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >PREGUNTAS FRECUENTES<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfDejar mi VE enchufado aumentar\u00e1 mi factura de la luz?<\/h3>\n\n\n\n<p>S\u00ed, pero el coste es m\u00ednimo. El veh\u00edculo s\u00f3lo consume una peque\u00f1a cantidad de energ\u00eda para contrarrestar el drenaje vamp\u00edrico y mantener la bater\u00eda. Este consumo suele ser inferior al coste de la autonom\u00eda perdida si el veh\u00edculo se dejara desenchufado, sobre todo en temperaturas extremas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfQu\u00e9 pasa si no puedo dejar mi VE enchufado durante una semana?<\/h3>\n\n\n\n<p>Si el propietario no puede enchufarlo, debe cargar la bater\u00eda hasta el nivel de almacenamiento recomendado por el fabricante (a menudo 50-80%). Tambi\u00e9n deber\u00eda desactivar funciones que consumen mucha energ\u00eda, como la protecci\u00f3n contra sobrecalentamiento del habit\u00e1culo o la vigilancia de la seguridad, para minimizar el consumo de los vampiros mientras est\u00e1 ausente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfEs mejor utilizar un cargador de nivel 1 o de nivel 2 durante una semana?<\/h3>\n\n\n\n<p>Ambas son excelentes opciones. A <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/en\/level-1-ev-charger-safety-myths-debunked-chile\/\">Cargador de nivel 1<\/a> es perfectamente adecuado para mantener una carga durante un largo periodo. Un cargador de nivel 2 funciona igual de bien, ya que el BMS del veh\u00edculo controla el flujo de energ\u00eda. La elecci\u00f3n depende de lo que est\u00e9 disponible.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfPuedo utilizar cualquier marca de cargador para el estacionamiento de larga duraci\u00f3n?<\/h3>\n\n\n\n<p>S\u00ed, cualquier cargador certificado es seguro. Las soluciones de carga tecnol\u00f3gicamente avanzadas de proveedores como TPSON est\u00e1n dise\u00f1adas para comunicarse eficazmente con el BMS de su coche. Esto garantiza que el proceso de carga se detenga correctamente en el l\u00edmite establecido, proporcionando una conexi\u00f3n fiable y segura durante periodos prolongados.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfDejar el coche enchufado desgasta el cargador?<\/h3>\n\n\n\n<p>No, no es as\u00ed. Un cargador de calidad est\u00e1 construido para una conexi\u00f3n continua. Una vez que la bater\u00eda alcanza su objetivo, el cargador entra en modo de espera. S\u00f3lo suministra energ\u00eda de forma intermitente para recargas breves, lo que no causa un desgaste significativo del hardware de carga.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfDebo desactivar funciones como los modos de seguridad avanzados?<\/h3>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Consejo profesional \ud83d\udca1<\/strong>\nS\u00ed, desactivar las funciones no esenciales que consumen mucha energ\u00eda es una pr\u00e1ctica inteligente. Incluso cuando est\u00e1 enchufado, esto reduce el n\u00famero de veces que el coche necesita tomar energ\u00eda de la red, lo que hace que el proceso de mantenimiento sea a\u00fan m\u00e1s eficiente. Consulta el manual del propietario para conocer las funciones espec\u00edficas.<\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>S\u00ed, puedes dejar tu VE enchufado durante una semana. Su sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda (BMS) evita la sobrecarga. Para obtener los mejores resultados, ajusta el l\u00edmite de carga a 80%.<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":2940,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2945","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2945"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2945\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2953,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2945\/revisions\/2953"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}