{"id":2335,"date":"2025-10-20T01:11:10","date_gmt":"2025-10-20T01:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/tpsonpower.com\/future-of-electric-car-charge-points-innovations-trends\/"},"modified":"2025-10-20T01:11:10","modified_gmt":"2025-10-20T01:11:10","slug":"futuro-de-los-puntos-de-recarga-de-coches-electricos-innovaciones-tendencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/futuro-de-los-puntos-de-recarga-de-coches-electricos-innovaciones-tendencias\/","title":{"rendered":"Plugged In La evoluci\u00f3n de los puntos de recarga para coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/d8865b8c23c044378645c9084e6a9f94.webp\" alt=\"Plugged In La evoluci\u00f3n de los puntos de recarga para coches el\u00e9ctricos\" class=\"wp-image-2327\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/d8865b8c23c044378645c9084e6a9f94.webp 1200w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/d8865b8c23c044378645c9084e6a9f94-300x169.webp 300w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/d8865b8c23c044378645c9084e6a9f94-1024x576.webp 1024w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/d8865b8c23c044378645c9084e6a9f94-768x432.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La era de esperar horas a que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico se cargue est\u00e1 llegando r\u00e1pidamente a su fin. El futuro de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 transformando la experiencia en una rutina r\u00e1pida. Pronto, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no s\u00f3lo consumir\u00e1n energ\u00eda, sino que tambi\u00e9n alimentar\u00e1n la red el\u00e9ctrica. Wood Mackenzie prev\u00e9 que el mercado mundial de puertos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos crezca hasta los 1.000 millones de euros en 2010. <a href=\"https:\/\/www.woodmac.com\/press-releases\/global-ev-charging-ports-to-increase-cagr-of-12.3-from-2026-2040-reaching-206.6m-total-ports\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">206,6 millones de puertos en 2040<\/a>. Esta expansi\u00f3n, impulsada por <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/about\/\">Fabricantes de cargadores para VE<\/a> como TPSON, se\u00f1ala un cambio importante. La frustraci\u00f3n de encontrar <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/products\/\">Cargador EV<\/a> se est\u00e1 eliminando, allanando el camino para el futuro de los puntos de recarga de coches el\u00e9ctricos y la perfecta integraci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >La necesidad de velocidad: el auge de la tecnolog\u00eda de carga ultrarr\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/8715e0f1bf1548a39e2a6b2ee14eaa98.webp\" alt=\"La necesidad de velocidad: el auge de la tecnolog\u00eda de carga ultrarr\u00e1pida\" class=\"wp-image-2329\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/8715e0f1bf1548a39e2a6b2ee14eaa98.webp 1200w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/8715e0f1bf1548a39e2a6b2ee14eaa98-300x169.webp 300w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/8715e0f1bf1548a39e2a6b2ee14eaa98-1024x576.webp 1024w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/8715e0f1bf1548a39e2a6b2ee14eaa98-768x432.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La demanda de tiempos de repostaje m\u00e1s r\u00e1pidos es uno de los principales motores de la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los conductores quieren una comodidad que refleje la experiencia de la gasolinera tradicional. Esto ha desencadenado una carrera por desarrollar y desplegar una tecnolog\u00eda de recarga ultrarr\u00e1pida, que est\u00e1 transformando radicalmente el panorama actual de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/guide-to-finding-ev-fast-charge-points-near-you\/\">estaciones de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>. Para apreciar este salto, primero hay que entender los distintos tipos de estaciones de recarga disponibles hoy en d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Comprender el espectro de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h3>\n\n\n\n<p>La recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no es un proceso \u00fanico. La velocidad a la que un VE gana autonom\u00eda depende totalmente del nivel de potencia de la estaci\u00f3n de carga. Estos niveles forman un espectro que va desde las lentas recargas nocturnas hasta los r\u00e1pidos aumentos sobre la marcha.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Nivel 1: Carga nocturna b\u00e1sica<\/h4>\n\n\n\n<p>La carga de nivel 1 utiliza una toma de corriente dom\u00e9stica est\u00e1ndar. Es el m\u00e9todo m\u00e1s lento, ya que s\u00f3lo a\u00f1ade entre 5 y 6 kil\u00f3metros de autonom\u00eda por hora. Esta opci\u00f3n es conveniente para los h\u00edbridos enchufables con bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as o para los propietarios de VE que recorren distancias cortas a diario. Una carga completa de un VE de tama\u00f1o medio puede llevar <a href=\"https:\/\/evbox.com\/uk-en\/requests\/pillar-pages\/the-beginners-guide-to-charging-your-electric-car\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">hasta 24 horas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Nivel 2: El hogar y la norma p\u00fablica<\/h4>\n\n\n\n<p>El nivel 2 representa la forma m\u00e1s com\u00fan de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Estos cargadores se encuentran en hogares, lugares de trabajo y aparcamientos p\u00fablicos. Requieren un circuito dedicado de 240 voltios, similar al de un secador el\u00e9ctrico. Un cargador de nivel 2 puede recargar una bater\u00eda durante la noche, normalmente en un plazo de 3 a 7 horas, lo que lo convierte en el est\u00e1ndar pr\u00e1ctico para el uso diario.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Nivel 3: La carga r\u00e1pida de CC, hoy<\/h4>\n\n\n\n<p>El nivel 3, o carga r\u00e1pida de CC (DC Fast Charging, DCFC), cambia las reglas del juego en los viajes de larga distancia. Estas potentes estaciones de carga convierten la corriente alterna en corriente continua antes de que entre en el veh\u00edculo, sin pasar por el cargador de a bordo. Esta corriente continua permite velocidades significativamente m\u00e1s r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Nota:<\/strong> Mientras que los niveles 1 y 2 utilizan corriente alterna (CA), el nivel 3 utiliza corriente continua (CC). Esta es la diferencia clave que permite una entrega de potencia mucho mayor y tiempos de carga m\u00e1s r\u00e1pidos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/chargelab.co\/blog\/level-1-vs-level-2-vs-level-3-charging\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">La siguiente tabla resume las capacidades de estas tecnolog\u00edas de recarga.<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table class=\"has-fixed-layout\">\n\n<thead>\n<tr><th>Nivel de carga<\/th><th>Gama a\u00f1adida por hora<\/th><th>Tiempo aproximado de carga completa<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr><td>Nivel 1<\/td><td>5 km (3,11 millas)<\/td><td>Hasta 24 horas<\/td><\/tr>\n<tr><td>Nivel 2<\/td><td>30 a 50 km (20 a 30 millas)<\/td><td>Durante la noche<\/td><\/tr>\n<tr><td>Nivel 3<\/td><td>Hasta 32 kil\u00f3metros por minuto<\/td><td>Menos de una hora<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/chart_1760922410998010403.webp\" alt=\"Gr\u00e1fico de barras que compara los kilovatios por hora y la autonom\u00eda a\u00f1adida por hora de los cargadores r\u00e1pidos de CC de Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3. Los cargadores de Nivel 3 proporcionan mucha m\u00e1s potencia y autonom\u00eda por hora que los de Nivel 1 y Nivel 2.\" class=\"wp-image-2332\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/chart_1760922410998010403.webp 1024w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/chart_1760922410998010403-300x225.webp 300w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/chart_1760922410998010403-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >El salto a la carga ultrarr\u00e1pida (UFC)<\/h3>\n\n\n\n<p>Los cargadores r\u00e1pidos de corriente continua est\u00e1ndar son impresionantes, pero la industria ya los est\u00e1 superando. La pr\u00f3xima evoluci\u00f3n es la carga ultrarr\u00e1pida (UFC), que promete reducir las paradas de carga al tiempo que se tarda en tomar un caf\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Romper la barrera de los 350 kW<\/h4>\n\n\n\n<p>Los cargadores ultrarr\u00e1pidos funcionan a 350 kW o m\u00e1s, un salto significativo respecto a los cargadores r\u00e1pidos comunes de 50-150 kW. Un VE con un sistema de bater\u00edas compatible puede ganar cientos de kil\u00f3metros de autonom\u00eda en solo 15-20 minutos. <a href=\"https:\/\/pulseenergy.io\/blog\/high-speed-car-charger\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Cada vez m\u00e1s veh\u00edculos pueden aprovechar estas velocidades.<\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li>Hyundai IONIQ 5 y 6<\/li>\n<li>Kia EV6 y EV9<\/li>\n<li>Porsche Taycan<\/li>\n<li>Aire l\u00facido<\/li>\n<li>G\u00e9nesis GV60<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.fastnedcharging.com\/en-gb\/stories\/everything-you-always-wanted-to-know-about-fast-charging\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">El Lotus Eletre, por ejemplo, tiene una potencia m\u00e1xima de carga de 350 kW.<\/a>, mostrando el incre\u00edble potencial de las modernas tecnolog\u00edas de carga r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >La promesa de la carga de megavatios para camiones<\/h4>\n\n\n\n<p>La necesidad de velocidad se extiende al sector comercial. Los semirremolques el\u00e9ctricos requieren enormes cantidades de energ\u00eda. Para satisfacer esta demanda se est\u00e1 desarrollando el Megawatt Charging System (MCS), que suministra energ\u00eda a una escala sin precedentes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table class=\"has-fixed-layout\">\n\n<thead>\n<tr><th>Especificaci\u00f3n MCS<\/th><th>Valor<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr><td>Ventana de tensi\u00f3n<\/td><td>Hasta ~1.250 V<\/td><\/tr>\n<tr><td>Actual<\/td><td>Hasta ~3.000 A<\/td><\/tr>\n<tr><td>Potencia m\u00e1xima<\/td><td>Varios megavatios<\/td><\/tr>\n<tr><td>Early Pilot Power<\/td><td>1 MW<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>El objetivo de dise\u00f1o del SCV es <a href=\"https:\/\/www.workersbee.com\/2025-megawatt-charging-system-mcs-guide-for-heavy-duty-evs\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">carga un cami\u00f3n pesado de 20% a 80% en aproximadamente 30 minutos<\/a>, haciendo del transporte el\u00e9ctrico de larga distancia una realidad viable.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Reducci\u00f3n de los tiempos de carga a minutos<\/h4>\n\n\n\n<p>El objetivo \u00faltimo de estas tecnolog\u00edas avanzadas de recarga es que la experiencia de recarga de un VE sea casi id\u00e9ntica a la de repostar un coche de gasolina. Con el aumento de los niveles de potencia y la mejora de la qu\u00edmica de las bater\u00edas, una carga de 5 a 10 minutos que a\u00f1ada m\u00e1s de 320 km de autonom\u00eda ya no es ciencia ficci\u00f3n. Es el punto de referencia para un futuro pr\u00f3ximo en el que trabajan empresas como TPSON, un proveedor de soluciones tecnol\u00f3gicamente avanzadas para la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Tecnolog\u00edas clave para velocidades extremas<\/h3>\n\n\n\n<p>Empujar niveles tan altos de corriente el\u00e9ctrica de forma segura y eficiente requiere una ingenier\u00eda sofisticada. Tres \u00e1reas clave de innovaci\u00f3n est\u00e1n haciendo posible la carga ultrarr\u00e1pida: los sistemas de refrigeraci\u00f3n, los semiconductores y la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Sistemas avanzados de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/h4>\n\n\n\n<p>La carga de alta potencia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos genera un calor inmenso. Sin una gesti\u00f3n t\u00e9rmica adecuada, los cables y conectores se sobrecalentar\u00edan, lo que limitar\u00eda la velocidad de carga y supondr\u00eda un riesgo para la seguridad. Los sistemas avanzados de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida son la soluci\u00f3n. <a href=\"https:\/\/www.evengineeringonline.com\/how-do-air-and-liquid-cooling-compare-in-ev-chargers-and-cyclers\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Estos sistemas hacen circular un refrigerante (normalmente una mezcla de agua y glicol) por los cables de carga y el conector, extrayendo activamente el calor.<\/a> De este modo, un conector est\u00e1ndar puede soportar hasta 500 kW, lo que supone un enorme aumento respecto a su l\u00edmite de 200 kW sin refrigeraci\u00f3n. Esta tecnolog\u00eda tambi\u00e9n permite utilizar cables m\u00e1s finos, ligeros y flexibles, lo que mejora la experiencia del usuario en las estaciones de recarga.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >El papel de los semiconductores de carburo de silicio (SiC)<\/h4>\n\n\n\n<p>Los semiconductores son los h\u00e9roes silenciosos dentro del cargador, gestionando el flujo de energ\u00eda. Durante a\u00f1os, el silicio ha sido el est\u00e1ndar. Sin embargo, el carburo de silicio (SiC) es un material superior para aplicaciones de alta potencia. Los semiconductores de SiC pueden funcionar a tensiones, temperaturas y frecuencias m\u00e1s altas con una p\u00e9rdida de energ\u00eda significativamente menor.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table class=\"has-fixed-layout\">\n\n<thead>\n<tr><th>Caracter\u00edstica<\/th><th>Carburo de silicio (SiC)<\/th><th>Silicio tradicional<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr><td>Velocidad de conmutaci\u00f3n<\/td><td>M\u00e1s alto<\/td><td>Baja<\/td><\/tr>\n<tr><td>Eficiencia global del sistema<\/td><td>Mejorado<\/td><td>Est\u00e1ndar<\/td><\/tr>\n<tr><td>Tama\u00f1o\/peso del inversor<\/td><td>M\u00e1s compacto y ligero<\/td><td>M\u00e1s grande y m\u00e1s pesado<\/td><\/tr>\n<tr><td>P\u00e9rdida de energ\u00eda<\/td><td>6% inferior en algunos dise\u00f1os<\/td><td>Est\u00e1ndar<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>Gracias al SiC, los fabricantes pueden construir cargadores m\u00e1s peque\u00f1os, ligeros y eficientes que desperdician menos electricidad en forma de calor. <a href=\"https:\/\/www.microchipusa.com\/industry-news\/gan-and-sic-the-power-electronics-revolution-leaving-silicon-behind\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">El Taycan de Porsche, por ejemplo, utiliza SiC para permitir sus velocidades de carga r\u00e1pida, una haza\u00f1a que no es posible con los componentes tradicionales de silicio.<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Bater\u00edas de estado s\u00f3lido: La pr\u00f3xima frontera<\/h4>\n\n\n\n<p>La \u00faltima pieza del rompecabezas es la propia bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Las actuales bater\u00edas de iones de litio tienen limitaciones en cuanto a la rapidez con que pueden absorber una carga. Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido representan la pr\u00f3xima frontera. Sustituyen el electrolito l\u00edquido de las bater\u00edas actuales por un material s\u00f3lido. Este dise\u00f1o promete una mayor densidad energ\u00e9tica, m\u00e1s seguridad y, lo que es m\u00e1s importante, la capacidad de aceptar cargas ultrarr\u00e1pidas sin degradarse. Cuando las bater\u00edas de estado s\u00f3lido sean comercialmente viables, liberar\u00e1n todo el potencial de la carga a nivel de megavatios, haciendo realidad la carga en 5 minutos para el veh\u00edculo el\u00e9ctrico medio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >Redes inteligentes y software: Los cerebros del futuro de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n<p>Las velocidades de carga ultrarr\u00e1pidas son s\u00f3lo una parte de la ecuaci\u00f3n. La verdadera revoluci\u00f3n del futuro de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos reside en la inteligencia que la impulsa. El software avanzado y la comunicaci\u00f3n con la red est\u00e1n transformando los cargadores de simples dispensadores de energ\u00eda en dispositivos inteligentes y conectados. <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/technology\/\">Proveedores tecnol\u00f3gicamente avanzados como TPSON<\/a> est\u00e1n desarrollando soluciones que integran esta inteligencia, garantizando que todo el ecosistema sea eficiente, estable y f\u00e1cil de usar.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >El cargador inteligente y conectado<\/h3>\n\n\n\n<p>Un cargador moderno es algo m\u00e1s que un enchufe: es un nodo de datos en una red energ\u00e9tica cada vez m\u00e1s compleja. Esta conectividad es esencial para gestionar la nueva demanda masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfQu\u00e9 es una red inteligente?<\/h4>\n\n\n\n<p>Una red inteligente es una red el\u00e9ctrica modernizada que utiliza la comunicaci\u00f3n bidireccional para reaccionar y adaptarse a los cambios en la demanda de energ\u00eda. Para la recarga de VE, sus funciones son fundamentales:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li><a href=\"https:\/\/appinventiv.com\/blog\/smart-grid-for-elecric-vehicle-charging-infrastructure\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Gesti\u00f3n din\u00e1mica de la energ\u00eda<\/a> para hacer frente a las fluctuaciones de carga.<\/li>\n<li>Distribuci\u00f3n optimizada de la energ\u00eda para evitar cuellos de botella.<\/li>\n<li>Mayor resistencia de la red para responder m\u00e1s r\u00e1pidamente a los cortes.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/driivz.com\/blog\/the-role-of-power-utilities-in-ev-adoption\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Integraci\u00f3n sin fisuras de fuentes de energ\u00eda renovables como la solar y la e\u00f3lica<\/a>.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Esta supervisi\u00f3n digital permite a la red anticiparse a los patrones de carga y mejorar la utilizaci\u00f3n general de la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Equilibrio de carga para la estabilidad de la red<\/h4>\n\n\n\n<p>La recarga no gestionada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en la que muchos veh\u00edculos se conectan simult\u00e1neamente durante las horas punta, puede saturar los circuitos el\u00e9ctricos locales. <a href=\"https:\/\/www.injetenergy.com\/blog\/the-crucial-role-of-load-balancing-management-in-electric-vehicle-chargers-for-home-and-commercial-use\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">La gesti\u00f3n del equilibrio de carga distribuye de forma inteligente la potencia disponible entre varios cargadores<\/a>. Esta tecnolog\u00eda de recarga inteligente evita las sobrecargas de la red ajustando din\u00e1micamente las tarifas de recarga en funci\u00f3n de la demanda global, lo que garantiza un suministro el\u00e9ctrico fiable para todos. China, por ejemplo, pretende que 60% de la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se realice fuera de las horas punta en 2025, utilizando incentivos para fomentar este comportamiento respetuoso con la red.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Optimizaci\u00f3n de costes con tarifas por tiempo de uso<\/h4>\n\n\n\n<p>Las redes inteligentes permiten a las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas ofrecer tarifas TOU. Estos programas hacen que la electricidad sea m\u00e1s barata durante las horas de menor consumo, como por la noche. Los sistemas de carga inteligentes pueden programar autom\u00e1ticamente la carga de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico durante estos periodos de bajo coste, ahorrando dinero al propietario y reduciendo la presi\u00f3n sobre la red.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Veh\u00edculo a todo (V2X): Una calle energ\u00e9tica bidireccional<\/h3>\n\n\n\n<p>La tecnolog\u00eda V2X convierte al veh\u00edculo el\u00e9ctrico en un participante activo en el ecosistema energ\u00e9tico. En lugar de limitarse a extraer energ\u00eda, el veh\u00edculo tambi\u00e9n puede suministrarla, creando un flujo bidireccional de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Veh\u00edculo a red (V2G): Energ\u00eda para la comunidad<\/h4>\n\n\n\n<p>Con V2G, una flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos aparcados puede actuar como una bater\u00eda masiva distribuida, <a href=\"https:\/\/www.ampcontrol.io\/post\/ieee-2030-5-the-key-to-smart-ev-charging-and-grid-integration\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">devolver energ\u00eda a la red durante los picos de demanda<\/a>. Esto ayuda a estabilizar la red y favorece la integraci\u00f3n de las energ\u00edas renovables intermitentes. <a href=\"https:\/\/www.smart-energy.com\/industry-sectors\/electric-vehicles\/china-sets-up-30-large-scale-vehicle-to-grid-pilot-projects\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Ya hay proyectos piloto de V2G a gran escala en varias ciudades chinas.<\/a>, demostrando c\u00f3mo los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden contribuir a los sistemas el\u00e9ctricos comunitarios.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Del veh\u00edculo a casa (V2H): Su coche como generador de reserva<\/h4>\n\n\n\n<p>La tecnolog\u00eda V2H permite que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico suministre energ\u00eda directamente a una vivienda durante un apag\u00f3n. Un veh\u00edculo como el <a href=\"https:\/\/www.cleanenergyreviews.info\/blog\/bidirectional-ev-charging-v2g-v2h-v2l\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Ford F-150 Rayo<\/a> o <a href=\"https:\/\/zecar.com\/resources\/which-electric-cars-have-bidirectional-charging\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Pr\u00f3ximos modelos Volkswagen ID.<\/a> puede funcionar como un generador de reserva silencioso y sin emisiones, manteniendo en funcionamiento las luces y los electrodom\u00e9sticos esenciales.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Veh\u00edculo a carga (V2L): Energ\u00eda port\u00e1til a la carta<\/h4>\n\n\n\n<p>V2L ofrece la m\u00e1xima comodidad: utilizar el coche como un banco de energ\u00eda m\u00f3vil gigante. Esta funci\u00f3n te permite conectar herramientas, material de acampada u otros dispositivos electr\u00f3nicos directamente al veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table class=\"has-fixed-layout\">\n\n<thead>\n<tr><th>Modelo de veh\u00edculo<\/th><th>Potencia de salida V2L<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr><td>Hyundai Ioniq 5<\/td><td>3,6 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>KIA EV6<\/td><td>3,6 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>BYD Atto 3<\/td><td>2,4 kW<\/td><\/tr>\n<tr><td>MG ZS EV (2022)<\/td><td>2,2 kW<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >La experiencia del software sin fisuras<\/h3>\n\n\n\n<p>El software est\u00e1 eliminando los \u00faltimos puntos de fricci\u00f3n en el proceso p\u00fablico de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, haci\u00e9ndolo lo m\u00e1s sencillo posible para el conductor.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Explicaci\u00f3n de Plug &amp; Charge (ISO 15118)<\/h4>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/wevo.energy\/glossary\/what-is-iso15118\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">El protocolo ISO 15118 permite una funci\u00f3n conocida como Plug &amp; Charge<\/a>. <a href=\"https:\/\/btcpower.com\/blog\/iso-15118-plug-and-charge-revolutionizing-commercial-ev-charging\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Automatiza todo el proceso de autenticaci\u00f3n y facturaci\u00f3n mediante un \u201capret\u00f3n de manos\u201d digital seguro entre el coche y el cargador.<\/a>. <a href=\"https:\/\/emabler.com\/resource\/what-is-plug-and-charge\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">El proceso es sencillo<\/a>:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" >\n\n<li>El conductor conecta el cable de carga.<\/li>\n<li>El VE y el cargador intercambian credenciales cifradas de forma segura.<\/li>\n<li>El sistema verifica la cuenta del conductor.<\/li>\n<li>La carga se inicia autom\u00e1ticamente.<\/li>\n\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Eliminar la necesidad de aplicaciones y tarjetas<\/h4>\n\n\n\n<p>Plug &amp; Charge elimina la necesidad de hacer malabarismos con m\u00faltiples aplicaciones, tarjetas RFID o terminales de pago. El conductor s\u00f3lo tiene que conectarse y el sistema se encarga del resto. Esto crea una experiencia de recarga p\u00fablica realmente fluida y sin complicaciones.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Planificaci\u00f3n de rutas y cargas con IA<\/h4>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/bolt.earth\/blog\/ev-charging-grid-impact-smart-solutions\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">La inteligencia artificial hace que la ansiedad por la autonom\u00eda sea cosa del pasado<\/a>. Los planificadores de rutas modernos, como <a href=\"https:\/\/www.zap-map.com\/app\/route-plan\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Zapmap<\/a>, utilizan la IA para ayudar a los conductores a planificar viajes largos. Estas aplicaciones identifican las paradas de carga, muestran la disponibilidad de cargadores en tiempo real y calculan el tiempo de carga necesario, garantizando un viaje tranquilo y predecible.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >Acceso universal: Innovaciones clave para el futuro de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n<p>La velocidad y la inteligencia est\u00e1n transformando la experiencia de recarga, pero su impacto depende de un factor cr\u00edtico: la accesibilidad. El futuro de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos depende de la creaci\u00f3n de un sistema universal en el que cualquier conductor pueda conectarse a cualquier cargador, en cualquier lugar y en cualquier momento. Las innovaciones clave que configuran el futuro de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se centran ahora en derribar las barreras finales de los tipos de conectores, las lagunas en las infraestructuras y la integraci\u00f3n en la vida cotidiana. Este impulso hacia el acceso universal est\u00e1 haciendo que la red p\u00fablica de recarga sea m\u00e1s fiable y f\u00e1cil de usar que nunca.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >El fin de la guerra de conectores<\/h3>\n\n\n\n<p>Durante a\u00f1os, el panorama de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha estado fragmentado por normas de recarga que compet\u00edan entre s\u00ed, creando confusi\u00f3n y frustraci\u00f3n entre los conductores. Esta era est\u00e1 llegando por fin a su fin a medida que el sector se consolida en torno a un \u00fanico est\u00e1ndar dominante.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Una breve historia: CHAdeMO frente a CCS<\/h4>\n\n\n\n<p>Los inicios de la recarga r\u00e1pida de CC estuvieron marcados por la rivalidad entre dos normas principales: CHAdeMO y el Sistema de Carga Combinada (CCS).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li><strong>CHAdeMO:<\/strong> Esta norma, utilizada principalmente por algunos fabricantes de autom\u00f3viles asi\u00e1ticos, requiere un puerto de carga r\u00e1pida de CC espec\u00edfico en el veh\u00edculo, independiente del puerto utilizado para la carga m\u00e1s lenta de CA.<\/li>\n<li><strong>CCS:<\/strong> Desarrollado para ser una soluci\u00f3n todo en uno, CCS ampl\u00eda el conector de CA J1772 com\u00fan con dos grandes clavijas de CC. <a href=\"https:\/\/www.flo.com\/insights\/ev-connectors-do-all-evs-use-the-same-plug\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Este dise\u00f1o \u201ccombinado\u201d permite que un \u00fanico puerto del veh\u00edculo gestione tanto la carga de CA como la de CC.<\/a><\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Esta divisi\u00f3n significaba que las redes de recarga ten\u00edan que instalar m\u00faltiples tipos de conectores, y los conductores ten\u00edan que asegurarse de que su veh\u00edculo era compatible con las estaciones de recarga disponibles.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >El auge de la Norma Norteamericana de Carga (NACS)<\/h4>\n\n\n\n<p>Tesla ha desarrollado su propio conector, ahora conocido como North American Charging Standard (NACS), que ofrece una soluci\u00f3n m\u00e1s compacta y elegante. <a href=\"https:\/\/chargedevs.com\/whitepapers\/fleets\/nacs-vs-ccs-a-comprehensive-comparison-to-help-you-opt-for-the-one-that-fits-best\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NACS utiliza un \u00fanico y delgado enchufe tanto para corriente alterna como continua, haciendo que las clavijas cumplan una doble funci\u00f3n. Este enfoque \u201ch\u00edbrido\u201d, sin embargo, requiere un sofisticado software para el veh\u00edculo y el cargador que garantice la seguridad al cambiar entre alimentaci\u00f3n de CA de bajo voltaje y CC de alto voltaje.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>En un cambio hist\u00f3rico, la industria ha adoptado r\u00e1pidamente el NACS. <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/North_American_Charging_Standard\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">A partir de mediados de 2023, casi todos los grandes fabricantes de autom\u00f3viles anunciaron planes para pasar de CCS a NACS en sus veh\u00edculos norteamericanos, empezando por el modelo del a\u00f1o 2025.<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/chart_1760922416718171697.webp\" alt=\"Gr\u00e1fico de barras que muestra el calendario de adopci\u00f3n de la Norma Norteamericana de Recarga (NACS) por parte de las principales marcas automovil\u00edsticas. El gr\u00e1fico muestra dos barras para cada empresa: una para el \" class=\"wp-image-2333\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/chart_1760922416718171697.webp 1024w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/chart_1760922416718171697-300x225.webp 300w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/chart_1760922416718171697-768x576.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Esta transici\u00f3n permitir\u00e1 a los conductores de muchas marcas diferentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos acceder a la extensa red de Supercargadores de Tesla, ampliando dr\u00e1sticamente las opciones de recarga fiables disponibles.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table class=\"has-fixed-layout\">\n\n<thead>\n<tr><th>Empresa<\/th><th>Adopci\u00f3n anunciada<\/th><th>Acceso al supercargador<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr><td>Ford<\/td><td>25 de mayo de 2023<\/td><td>29 de febrero de 2024<\/td><\/tr>\n<tr><td>General Motors<\/td><td>8 de junio de 2023<\/td><td>18 de septiembre de 2024<\/td><\/tr>\n<tr><td>Rivian<\/td><td>21 de junio de 2023<\/td><td>18 de marzo de 2024<\/td><\/tr>\n<tr><td>Volvo<\/td><td>27 de junio de 2023<\/td><td>29 de octubre de 2024<\/td><\/tr>\n<tr><td>Grupo Volkswagen<\/td><td>19 de diciembre de 2023<\/td><td>Pr\u00f3ximamente<\/td><\/tr>\n<tr><td>Stellantis<\/td><td>2 de febrero de 2024<\/td><td>Planificado<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Qu\u00e9 significa la normalizaci\u00f3n para los conductores<\/h4>\n\n\n\n<p>Un est\u00e1ndar de carga unificado cambia las reglas del juego para los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Elimina la necesidad de voluminosos adaptadores y elimina las conjeturas a la hora de encontrar un cargador compatible. Esta simplificaci\u00f3n crea una experiencia de recarga p\u00fablica m\u00e1s fluida y fiable, reforzando la confianza del conductor y acelerando la adopci\u00f3n del VE. Una red de recarga \u00fanica y robusta beneficia a todos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Esfuerzos masivos de expansi\u00f3n de las infraestructuras<\/h3>\n\n\n\n<p>Con el fin de la guerra de los conectores, la atenci\u00f3n se ha centrado en la expansi\u00f3n r\u00e1pida y estrat\u00e9gica de las redes de recarga. Una combinaci\u00f3n de financiaci\u00f3n p\u00fablica e inversi\u00f3n privada est\u00e1 creando la infraestructura de recarga necesaria para un futuro totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >El Programa Nacional de Infraestructuras para Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (NEVI)<\/h4>\n\n\n\n<p>En Estados Unidos, el Gobierno federal est\u00e1 impulsando una parte importante de esta expansi\u00f3n a trav\u00e9s del Programa Nacional de Infraestructuras para Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (NEVI). Este programa proporciona financiaci\u00f3n a los estados para construir una red de recarga fiable. El objetivo principal es colocar estaciones de recarga r\u00e1pida cada 50 millas a lo largo de las principales autopistas, garantizando que ning\u00fan conductor se quede tirado. Esta enorme inversi\u00f3n p\u00fablica es fundamental para crear una verdadera red nacional de recarga.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Construcci\u00f3n de corredores nacionales de recarga por carretera<\/h4>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.nature.com\/articles\/s41467-024-55696-8\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">El programa NEVI ayuda a establecer corredores oficiales de combustibles alternativos (AFC) a lo largo del sistema interestatal de la naci\u00f3n.<\/a> Esta ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica de las estaciones de recarga hace que los viajes de larga distancia en VE sean pr\u00e1cticos y predecibles. <a href=\"https:\/\/www.here.com\/learn\/blog\/EV-Index-2025-leading-states\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Los avances ya son visibles en corredores como la carretera interestatal 95 en la costa este.<\/a> En todo el mundo se est\u00e1n realizando esfuerzos similares.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Europa <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/eu-mandates-impact-public-ev-charging-station-policies-europe\/\">Mandato AFIR<\/a>:<\/strong> <a href=\"https:\/\/bolt.earth\/blog\/ev-charging-accessibility-equity\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">En Europa, el Reglamento sobre Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIR) obliga a instalar cargadores r\u00e1pidos al menos cada 60 kil\u00f3metros en las principales autopistas.<\/a> Esto demuestra un impulso internacional coordinado para eliminar la ansiedad por la autonom\u00eda en los viajes de larga distancia.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Estos esfuerzos tambi\u00e9n se extienden a los camiones pesados, con iniciativas como el programa \u2018SuperTruck Charge\u2019, que demuestra la carga a escala de megavatios para apoyar el transporte de mercanc\u00edas el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Inversi\u00f3n privada de fabricantes de autom\u00f3viles y redes<\/h4>\n\n\n\n<p>La financiaci\u00f3n p\u00fablica va acompa\u00f1ada de una enorme inversi\u00f3n privada. Los fabricantes de autom\u00f3viles y las redes de recarga est\u00e1n invirtiendo miles de millones de d\u00f3lares en la construcci\u00f3n de sus propias estaciones de recarga. Esta inversi\u00f3n privada fomenta la competencia, impulsa la innovaci\u00f3n y acelera la expansi\u00f3n de las redes de recarga mucho m\u00e1s all\u00e1 de lo que podr\u00eda lograr la financiaci\u00f3n p\u00fablica por s\u00ed sola. Este doble enfoque de inversi\u00f3n p\u00fablica y privada es una de las tendencias m\u00e1s importantes en el desarrollo de infraestructuras de recarga.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Integrar la recarga del VE en la vida cotidiana<\/h3>\n\n\n\n<p>El objetivo final es hacer que la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sea una parte invisible y sin esfuerzo de las rutinas diarias. Esto significa ir m\u00e1s all\u00e1 de los corredores de las autopistas e integrar las oportunidades de recarga donde la gente vive, trabaja y compra.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Impulso a la carga en viviendas plurifamiliares<\/h4>\n\n\n\n<p>Uno de los mayores obst\u00e1culos a la propiedad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es la falta de recarga en casa para quienes viven en apartamentos y condominios. Los administradores de los edificios suelen enfrentarse a grandes dificultades:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li><strong>Costes elevados:<\/strong> Dotar a los edificios antiguos de la capacidad el\u00e9ctrica necesaria es caro.<\/li>\n<li><strong>Potencia limitada:<\/strong> Es posible que los sistemas el\u00e9ctricos existentes no admitan numerosos cargadores funcionando a la vez.<\/li>\n<li><strong>Asignaci\u00f3n compleja:<\/strong> Asignar equitativamente las plazas de recarga a los residentes es un rompecabezas log\u00edstico.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Est\u00e1n surgiendo soluciones para resolver estos problemas. Los sistemas inteligentes de gesti\u00f3n de la carga pueden equilibrar la potencia entre varios cargadores para evitar sobrecargas. Las subvenciones p\u00fablicas pueden ayudar a compensar el coste de la inversi\u00f3n inicial. Proveedores tecnol\u00f3gicamente avanzados como TPSON ofrecen soluciones escalables dise\u00f1adas para estos entornos complejos, haciendo que la carga de VE en edificios de apartamentos sea una realidad factible.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >La recarga en el lugar de trabajo como ventaja para los empleados modernos<\/h4>\n\n\n\n<p>La recarga en el lugar de trabajo se est\u00e1 convirtiendo en un beneficio esencial para los empleados. Ofrece una opci\u00f3n de carga c\u00f3moda y fiable para los viajeros. Para las empresas, proporcionar estaciones de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es una poderosa herramienta para atraer y retener a los mejores talentos, al tiempo que demuestra su compromiso con la sostenibilidad. Tambi\u00e9n ayuda a distribuir la demanda de energ\u00eda, ya que los coches pueden cargarse durante las horas de producci\u00f3n solar diurna.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Crecimiento del comercio minorista y la tarificaci\u00f3n en destino<\/h4>\n\n\n\n<p>Las empresas se est\u00e1n dando cuenta de que ofrecer recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos es una buena forma de atraer clientes. Supermercados, centros comerciales, hoteles y restaurantes est\u00e1n instalando cada vez m\u00e1s estaciones de recarga. Esta \u201ccarga en destino\u201d permite a los conductores recargar la bater\u00eda mientras compran, cenan o hacen recados. Esta integraci\u00f3n perfecta hace m\u00e1s c\u00f3moda la propiedad de un VE al convertir las paradas necesarias en oportunidades productivas de recarga.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >Hardware de nueva generaci\u00f3n: El futuro de los puntos de recarga para coches el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/905130133b2e4a049abd2eee8cb2946a.webp\" alt=\"Hardware de nueva generaci\u00f3n: El futuro de los puntos de recarga para coches el\u00e9ctricos\" class=\"wp-image-2334\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/905130133b2e4a049abd2eee8cb2946a.webp 1200w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/905130133b2e4a049abd2eee8cb2946a-300x169.webp 300w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/905130133b2e4a049abd2eee8cb2946a-1024x576.webp 1024w, https:\/\/tpsonpower.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/905130133b2e4a049abd2eee8cb2946a-768x432.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de la velocidad y el software, la forma f\u00edsica de los cargadores est\u00e1 experimentando una transformaci\u00f3n radical. El futuro de los puntos de recarga de coches el\u00e9ctricos no es s\u00f3lo cuesti\u00f3n de potencia, sino tambi\u00e9n de integraci\u00f3n perfecta en nuestro entorno y nuestra vida cotidiana. Las innovaciones en hardware est\u00e1n haciendo que la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sea m\u00e1s c\u00f3moda, accesible e incluso invisible.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Innovaciones en el dise\u00f1o de cargadores f\u00edsicos<\/h3>\n\n\n\n<p>El puesto de recarga tradicional est\u00e1 evolucionando. Las nuevas tecnolog\u00edas de estaciones de carga est\u00e1n dise\u00f1adas para resolver retos espec\u00edficos relacionados con el espacio, la accesibilidad y la comodidad del usuario.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Brazos de carga robotizados y automatizados<\/h4>\n\n\n\n<p>La automatizaci\u00f3n est\u00e1 a punto de eliminar el esfuerzo f\u00edsico del enchufe. Los sistemas de carga robotizados utilizan c\u00e1maras y sensores para localizar autom\u00e1ticamente el puerto de carga de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y conectar el cable. Empresas como <a href=\"https:\/\/www.robotics247.com\/article\/charging_robotics_to_launch_robotic_ev_charging_station_pilot_in_q1_2023\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Charging Robotics ya est\u00e1 lanzando programas piloto<\/a> para estos sistemas. Esta tecnolog\u00eda promete un nuevo nivel de comodidad, especialmente para los conductores con problemas de movilidad.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Cargadores emergentes para espacios urbanos<\/h4>\n\n\n\n<p>El espacio en la acera es escaso en las ciudades densas. Para solucionarlo, las empresas est\u00e1n desarrollando cargadores retr\u00e1ctiles que se ocultan cuando no se usan.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li><strong>Energ\u00eda de Troya<\/strong> ha puesto en marcha estaciones \"pop-up\" en varios distritos londinenses.<\/li>\n<li><strong>Zorro urbano<\/strong> est\u00e1 instalando puntos de recarga de 7 kW totalmente retr\u00e1ctiles y a ras de acera.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Estas soluciones discretas preservan el paisaje urbano y reducen el desorden de las calles, haciendo m\u00e1s factible la recarga generalizada en la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Soluciones de carga m\u00f3viles y port\u00e1tiles<\/h4>\n\n\n\n<p>La recarga m\u00f3vil de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ofrece una soluci\u00f3n flexible para la demanda de energ\u00eda. Las empresas est\u00e1n desarrollando cargadores r\u00e1pidos de CC montados en furgonetas que pueden proporcionar asistencia en carretera a veh\u00edculos el\u00e9ctricos averiados o servir como fuentes de energ\u00eda temporales en eventos. Proveedores tecnol\u00f3gicamente avanzados como TPSON est\u00e1n explorando tecnolog\u00edas de carga tan vers\u00e1tiles para satisfacer las diversas necesidades del mercado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >La promesa de la carga inal\u00e1mbrica<\/h3>\n\n\n\n<p>La carga inal\u00e1mbrica elimina por completo los cables y ofrece una experiencia sin interrupciones. Esta tecnolog\u00eda utiliza la inducci\u00f3n magn\u00e9tica para transferir energ\u00eda de una almohadilla en el suelo a un receptor en el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >C\u00f3mo funciona la carga inductiva<\/h4>\n\n\n\n<p>La carga inductiva funciona creando un campo magn\u00e9tico entre dos bobinas. Una bobina transmisora situada en una plataforma en el suelo genera el campo, y una bobina receptora situada en la parte inferior del veh\u00edculo el\u00e9ctrico capta la energ\u00eda. Este proceso permite una transferencia eficiente de energ\u00eda sin ninguna conexi\u00f3n f\u00edsica.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Carga inal\u00e1mbrica est\u00e1tica frente a din\u00e1mica<\/h4>\n\n\n\n<p>La carga inal\u00e1mbrica se presenta de dos formas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li><strong>Est\u00e1tica:<\/strong> Carga mientras el veh\u00edculo est\u00e1 aparcado sobre una plataforma.<\/li>\n<li><strong>Din\u00e1mico:<\/strong> Carga del veh\u00edculo mientras circula por carreteras electrificadas.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En toda Europa se est\u00e1n llevando a cabo proyectos piloto de tarificaci\u00f3n din\u00e1mica. <a href=\"https:\/\/electreon.com\/projects\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Iniciativas en Alemania, Francia y Suecia<\/a> est\u00e1n probando carriles exclusivos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que cargan autobuses y camiones en movimiento, mostrando una parte clave del futuro de los puntos de recarga de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Superar los obst\u00e1culos de eficiencia y costes<\/h4>\n\n\n\n<p>Las preocupaciones iniciales sobre la eficiencia de la carga inal\u00e1mbrica se han resuelto en gran medida. Los sistemas est\u00e1ticos modernos alcanzan un <a href=\"https:\/\/witricity.com\/media\/blog\/what-is-efficiency-how-do-you-measure-it-and-why-should-you-care\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">eficacia de 88-93%<\/a>, una tarifa comparable a la de muchos <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/level-2-charger-benefits-2025-faster-convenience-savings\/\">Cargadores de enchufe de nivel 2<\/a>. A medida que aumente la escala de fabricaci\u00f3n, se espera que disminuyan los costes, lo que convertir\u00e1 a esta tecnolog\u00eda en una opci\u00f3n viable de uso generalizado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Intercambio de bater\u00edas: Un modelo alternativo<\/h3>\n\n\n\n<p>El intercambio de bater\u00edas ofrece un enfoque diferente del repostaje. En lugar de recargar la bater\u00eda, este modelo sustituye todo el pack agotado por otro totalmente cargado en s\u00f3lo unos minutos.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >El concepto de \u201crepostaje\u201d instant\u00e1neo<\/h4>\n\n\n\n<p>Empresas como <a href=\"https:\/\/www.jato.com\/resources\/news-and-insights\/how-china-is-driving-battery-swapping-as-a-service-in-the-ev-market\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NIO y CATL son pioneras en este modelo, principalmente en China<\/a>. <a href=\"https:\/\/www.london.edu\/think\/the-rebirth-of-ev-battery-swapping-services\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NIO ha construido miles de estaciones de intercambio automatizadas<\/a> donde un mecanismo robotizado puede cambiar una bater\u00eda en menos de cinco minutos. Esto proporciona una experiencia muy similar a la de una visita tradicional a una gasolinera.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Retos log\u00edsticos y obst\u00e1culos a la normalizaci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n<p>La adopci\u00f3n generalizada se enfrenta a importantes obst\u00e1culos. El principal reto es la <a href=\"https:\/\/cyberswitching.com\/electric-car-battery-swapping-stations\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">falta de estandarizaci\u00f3n de las bater\u00edas<\/a>; Los distintos fabricantes de autom\u00f3viles utilizan tama\u00f1os de bater\u00eda, productos qu\u00edmicos y mecanismos de cierre \u00fanicos. Adem\u00e1s, los <a href=\"https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1007\/s43995-025-00215-z\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">elevada inversi\u00f3n inicial para una red de estaciones de intercambio y una compleja log\u00edstica de inventario de bater\u00edas<\/a> son obst\u00e1culos importantes.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Aplicaciones especializadas para flotas comerciales<\/h4>\n\n\n\n<p>Actualmente, el intercambio de bater\u00edas encaja mejor en entornos controlados. Es una soluci\u00f3n ideal para flotas comerciales, como las de taxis o servicios de ride-hailing, en las que los veh\u00edculos siguen rutas predecibles y requieren un tiempo de inactividad m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >Sostenibilidad y resistencia en el ecosistema de carga<\/h2>\n\n\n\n<p>Una red de recarga r\u00e1pida e inteligente s\u00f3lo es eficaz si tambi\u00e9n es sostenible y fiable. El sector se est\u00e1 centrando ahora en alimentar los cargadores con energ\u00eda limpia y garantizar que funcionen cada vez que un conductor los enchufe. Estos esfuerzos son cruciales para construir un futuro del transporte verdaderamente sostenible.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Cargadores alimentados con energ\u00eda limpia<\/h3>\n\n\n\n<p>El beneficio medioambiental de un VE se maximiza cuando la electricidad que utiliza procede de fuentes renovables. Esto ha dado lugar a un gran impulso para integrar energ\u00edas limpias directamente en la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Integraci\u00f3n de marquesinas solares en las estaciones<\/h4>\n\n\n\n<p>Las marquesinas solares se est\u00e1n convirtiendo en un elemento habitual en las estaciones de recarga. Estas estructuras <a href=\"https:\/\/www.powerflex.com\/blog\/why-its-smart-to-combine-solar-parking-canopies-with-ev-charging-stations\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">generar electricidad limpia in situ, que puede alimentar directamente las cargas del edificio y los cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Este enfoque reduce significativamente la dependencia de la electricidad de la red y disminuye la huella de carbono de cada sesi\u00f3n de carga. Para los operadores, esta estrategia reduce los costes operativos al compensar las facturas de energ\u00eda y evitar los caros picos de demanda.<\/a>, en consonancia con los objetivos de sostenibilidad de la empresa.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Sistemas de almacenamiento de bater\u00edas in situ<\/h4>\n\n\n\n<p>Las bater\u00edas in situ son un componente esencial para gestionar la energ\u00eda en los puntos de recarga r\u00e1pida. Estos sistemas almacenan energ\u00eda, ya sea de la red en horas valle o de paneles solares. Cuando un veh\u00edculo necesita mucha energ\u00eda para la carga r\u00e1pida, la bater\u00eda se descarga para complementar la conexi\u00f3n a la red.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>La mayor\u00eda de las estaciones de carga r\u00e1pida de CC utilizan sistemas de almacenamiento de bater\u00edas in situ con capacidades de <a href=\"https:\/\/www.acebattery.com\/blogs\/how-to-size-a-battery-storage-system-for-your-ev-charging-station\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">De 100 kWh a 500 kWh<\/a>. Un sistema puede <a href=\"https:\/\/evchargingstations.com\/chargingnews\/electric-era-battery-backed-dc-fast-chargers\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">complementar un l\u00edmite de red de 100 kW para suministrar casi 400 kW de potencia<\/a>, garantizando una carga r\u00e1pida fiable durante las horas punta.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Esta tecnolog\u00eda permite instalar estaciones de recarga de alta potencia en lugares con limitaciones de red, lo que acelera el despliegue de la red.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Conexi\u00f3n a redes de energ\u00edas renovables<\/h4>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s de la generaci\u00f3n in situ, las redes de recarga se abastecen cada vez m\u00e1s de energ\u00eda renovable. Muchos proveedores est\u00e1n suscribiendo acuerdos de compra de energ\u00eda con parques e\u00f3licos y solares. Esto garantiza que la electricidad suministrada por sus cargadores se corresponda con la generaci\u00f3n de energ\u00eda limpia, lo que hace que todo el ecosistema sea m\u00e1s ecol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >Garantizar la fiabilidad y el tiempo de actividad de la red<\/h3>\n\n\n\n<p>Un problema frustrante para los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es llegar a un cargador y encontrarse con que no funciona. Construir redes robustas y fiables es una prioridad absoluta.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >El papel de la conectividad celular<\/h4>\n\n\n\n<p>Una conectividad fiable es la columna vertebral de una red de recarga inteligente. La mayor\u00eda de los cargadores modernos utilizan m\u00f3dems celulares (4G\/5G) para comunicarse con los sistemas centrales de gesti\u00f3n. Esta conexi\u00f3n permite:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n\n<li>Control y diagn\u00f3stico a distancia<\/li>\n<li>Actualizaciones de software por aire<\/li>\n<li>Procesamiento de pagos en tiempo real<\/li>\n<li>Actualizaciones en directo del estado de las aplicaciones para conductores<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Una conectividad estable garantiza que los operadores puedan gestionar sus activos con eficacia y que los conductores tengan acceso a informaci\u00f3n precisa.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Mantenimiento predictivo con IA<\/h4>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.virta.global\/blog\/how-is-ai-shaping-the-future-of-ev-charging-virta\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">La inteligencia artificial est\u00e1 revolucionando el mantenimiento de los cargadores. En lugar de reaccionar ante los fallos, los sistemas de IA los predicen de forma proactiva. Estos sistemas analizan los datos operativos, los patrones de uso y las lecturas de los sensores para identificar anomal\u00edas que indiquen un posible problema. Esto permite a los operadores programar el mantenimiento antes de que falle un cargador, una pr\u00e1ctica que reduce el tiempo de inactividad y mejora la fiabilidad de la infraestructura de carga.<\/a> Proveedores tecnol\u00f3gicamente avanzados como TPSON aprovechan estos sistemas inteligentes para mantener operativas sus estaciones de recarga.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" >Redundancia en los centros de recarga<\/h4>\n\n\n\n<p>Aunque algunos estudios muestran que el cargador <a href=\"https:\/\/leandesign.com\/ev-charging-unit-reliability\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">tiempo de actividad en torno a 70-80%<\/a>, Sin embargo, la referencia del sector es mucho m\u00e1s alta. Muchos mandatos gubernamentales y operadores de redes aspiran a <a href=\"https:\/\/scscoatings.com\/newsroom\/blog\/electric-vehicle-charging-station-reliability-how-to-meet-uptime-requirements\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">un tiempo de actividad anual superior a 97%<\/a>. Para conseguirlo, los operadores est\u00e1n incorporando redundancia a los centros de recarga. Esto significa instalar varios armarios el\u00e9ctricos y componentes de modo que, si una pieza falla, la estaci\u00f3n pueda seguir funcionando con una capacidad reducida en lugar de apagarse por completo. Esta filosof\u00eda de dise\u00f1o es clave para crear redes fiables en las que los conductores puedan confiar.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\" \/>\n\n\n\n<p>En <a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/ev-charger-upgrades-2025-global-trends-e-mobility-adoption\/\">futuro de los puntos de recarga de coches el\u00e9ctricos<\/a> se basa en tres pilares: velocidad sin precedentes, inteligencia profunda y accesibilidad universal. Las innovaciones en la carga ultrarr\u00e1pida y la normalizaci\u00f3n est\u00e1n desmantelando las \u00faltimas barreras para la adopci\u00f3n masiva. La recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pasa de ser una tarea necesaria a formar parte del ecosistema energ\u00e9tico. El viaje hacia un futuro totalmente el\u00e9ctrico se acelera, impulsado por una red de recarga m\u00e1s inteligente. Proveedores tecnol\u00f3gicamente avanzados como TPSON ayudan a construir esta s\u00f3lida red de recarga, garantizando que toda la red de recarga defina el futuro de los puntos de recarga de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" >PREGUNTAS FRECUENTES<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfCu\u00e1l es la principal diferencia entre la carga de CA y la de CC?<\/h3>\n\n\n\n<p>Los cargadores de CA (niveles 1 y 2) utilizan el convertidor de a bordo del coche para convertir la corriente alterna de la red en corriente continua para la bater\u00eda. Los cargadores r\u00e1pidos de CC (Nivel 3) convierten la energ\u00eda antes de que entre en el coche. Este suministro directo permite velocidades de carga mucho m\u00e1s r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfCualquier VE puede utilizar un cargador ultrarr\u00e1pido?<\/h3>\n\n\n\n<p>No, no todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden utilizar la carga ultrarr\u00e1pida. El sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda del veh\u00edculo debe estar dise\u00f1ado para soportar altos niveles de potencia. Solo los modelos espec\u00edficos equipados con arquitectura de 800 V o tecnolog\u00eda avanzada similar pueden aceptar velocidades de carga de 350 kW o m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfEst\u00e1 ya muy extendida la tecnolog\u00eda Vehicle-to-Grid (V2G)?<\/h3>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/tpsonpower.com\/bidirectional-ev-charger-basics-every-family-should-know\/\">V2G es a\u00fan una tecnolog\u00eda emergente<\/a>. Aunque muchos de los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos son compatibles con la tecnolog\u00eda V2G, su uso depende de la compatibilidad de los cargadores y de los programas de las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas. Proyectos piloto a gran escala en regiones como Europa y China est\u00e1n probando sus capacidades antes de que se generalice su implantaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfCu\u00e1l es la eficiencia de la recarga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h3>\n\n\n\n<p>Los modernos sistemas est\u00e1ticos de carga inal\u00e1mbrica son muy eficientes. Alcanzan velocidades de transferencia de energ\u00eda de entre 88% y 93%. Este nivel de rendimiento es comparable al de muchos cargadores est\u00e1ndar enchufables de nivel 2, lo que los convierte en una opci\u00f3n de futuro viable y c\u00f3moda para los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfCu\u00e1l es el mayor reto para el intercambio de bater\u00edas?<\/h3>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>El principal obst\u00e1culo para el intercambio generalizado de bater\u00edas es la falta de normalizaci\u00f3n. Los fabricantes de autom\u00f3viles utilizan bater\u00edas de distintos tama\u00f1os, formas y sistemas de conexi\u00f3n. Esta variaci\u00f3n hace casi imposible crear una red universal de estaciones de intercambio que pueda dar servicio a todas las marcas de veh\u00edculos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" >\u00bfC\u00f3mo se mejora la fiabilidad de los cargadores?<\/h3>\n\n\n\n<p>Las redes est\u00e1n mejorando su fiabilidad gracias a un mejor hardware y un mantenimiento inteligente. Proveedores tecnol\u00f3gicamente avanzados como TPSON utilizan IA para el mantenimiento predictivo, identificando posibles problemas antes de que se produzca un fallo. Este enfoque proactivo aumenta significativamente el tiempo de actividad del cargador y fomenta la confianza de los conductores en la red p\u00fablica.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El futuro de los puntos de recarga de coches el\u00e9ctricos se define por la recarga ultrarr\u00e1pida, las redes inteligentes que permiten la V2G y la norma NACS de acceso universal y fiabilidad.<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":2327,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2335"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2335\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tpsonpower.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}