{"id":3212,"date":"2025-12-21T01:23:33","date_gmt":"2025-12-21T01:23:33","guid":{"rendered":"https:\/\/tpsonpower.com\/how-does-ev-charging-work-ac-dc-explained\/"},"modified":"2026-03-28T06:41:40","modified_gmt":"2026-03-28T06:41:40","slug":"how-does-ev-charging-work-ac-dc-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tpsonpower.com\/de\/how-does-ev-charging-work-ac-dc-explained\/","title":{"rendered":"Wie funktioniert das Laden von Elektroautos?"},"content":{"rendered":"
\"Wie
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Verstehen Wie funktioniert das Laden von Elektroautos?<\/strong> beinhaltet eine wichtige Energieumwandlung. Das Stromnetz liefert Wechselstrom (AC), die Batterie eines Elektroautos speichert jedoch Gleichstrom (DC). Diese Umwandlung findet im Auto statt, um den t\u00e4glichen E-Ladung<\/strong> oder bei einem leistungsstarken externen EV-Ladeger\u00e4t<\/strong><\/a> f\u00fcr schnelles Aufladen.<\/p>\n\n\n\n

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Eine Umfrage des Verkehrsministeriums aus dem Jahr 2022 ergab, dass \u00fcber 90%<\/a> der Fahrer laden zu Hause auf, machen Heimeinheiten und tragbare ev-ladeger\u00e4te<\/strong><\/a> wesentlich.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Diese Vorliebe pr\u00e4gt den Markt, der rasch expandiert.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Metrisch<\/th>2023<\/th>2025<\/th>2030<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n
Global Light-Vehicle Market EV Share<\/td>K.A.<\/td>23.5%<\/td>45.3%<\/td><\/tr>\n
Marktgr\u00f6\u00dfe (in Mrd. GBP)<\/td>\u00a3388.1<\/td>K.A.<\/td>\u00a3951.9<\/td><\/tr>\n
CAGR (2023-2030)<\/td>13.7%<\/td>K.A.<\/td>K.A.<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n

Technologisch fortschrittlich Hersteller von EV-Ladeger\u00e4ten<\/strong><\/a> wie TPSON sind von zentraler Bedeutung f\u00fcr die Bereitstellung zuverl\u00e4ssiger EV-Ladel\u00f6sungen<\/strong><\/a> f\u00fcr diesen wachsenden Nutzerkreis.<\/p>\n\n\n\n

Der Kernprozess: AC- vs. DC-Laden von Elektrofahrzeugen<\/h2>\n\n\n\n

Beim Laden von Elektrofahrzeugen geht es im Wesentlichen darum, den Strom aus dem Netz in eine Form umzuwandeln, die die Autobatterie nutzen kann. Das Netz liefert Wechselstrom (AC), w\u00e4hrend die Batterien Gleichstrom (DC) speichern. Der Ort dieses Umwandlungsprozesses bestimmt die beiden prim\u00e4ren Lademethoden: AC und DC<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

AC-Laden: Die allt\u00e4gliche Methode<\/h3>\n\n\n\n

Das Laden mit Wechselstrom ist die g\u00e4ngigste und bequemste Methode f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch. Sie beruht auf einem Bauteil im Fahrzeug, das die notwendige Stromumwandlung vornimmt.<\/p>\n\n\n\n

Die Funktionsweise des Onboard-Ladeger\u00e4ts<\/h4>\n\n\n\n

Jedes Elektrofahrzeug ist mit einem Onboard-Ladeger\u00e4t (OBC) ausgestattet. Dieses Ger\u00e4t nimmt den Wechselstrom aus einer Steckdose oder Ladestation auf und wandelt ihn in Gleichstrom um, um die Batterie zu f\u00fcllen. Dieser Umwandlungsprozess ist nicht perfekt effizient<\/a>. Die wichtigsten Energieverluste beim Laden von Elektroautos treten hier auf, da die Ladeger\u00e4te an Bord in der Regel mit Wirkungsgrad 75% bis 95%<\/a>. Die verbleibende Energie wird als W\u00e4rme abgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4ufige Verwendungszwecke: Zuhause und am Arbeitsplatz<\/h4>\n\n\n\n

Autofahrer nutzen das AC-Laden am h\u00e4ufigsten zu Hause und am Arbeitsplatz. Die Leistungsstufen eignen sich zum Aufladen \u00fcber Nacht oder zum Nachladen w\u00e4hrend des Arbeitstages. Die Ausgangsleistung h\u00e4ngt vom Typ des Ladeger\u00e4ts und der Stromversorgung ab.<\/p>\n\n\n\n

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Ladeger\u00e4t Typ<\/th>Leistung (kW)<\/a><\/th>Gemeinsamer Standort<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n
Stufe 1<\/td>2,3-3 kW<\/td>Zuhause (Notfall)<\/td><\/tr>\n
Stufe 2<\/td>7,4 kW<\/td>Startseite (Standard)<\/td><\/tr>\n
Stufe 2<\/td>7-22 kW<\/td>Arbeitsplatz\/Gewerbe<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n

DC-Laden: Die schnelle Methode<\/h3>\n\n\n\n

Das Gleichstromladen, oft als \u201cSchnellladen\u201d bezeichnet, liefert den Strom viel schneller. Diese Geschwindigkeit wird durch ein anderes Verfahren erreicht, bei dem die interne Hardware des Fahrzeugs umgangen wird.<\/p>\n\n\n\n

Umgehung des eingebauten Ladeger\u00e4ts<\/h4>\n\n\n\n

A DC-Schnellladeger\u00e4t<\/a> enth\u00e4lt einen gro\u00dfen, leistungsstarken Wechselstrom-Gleichstrom-Wandler in der Station selbst. Die Station liefert Gleichstrom direkt an die Fahrzeugbatterie und umgeht so das langsamere Ladeger\u00e4t des Fahrzeugs. Diese direkte Verbindung erm\u00f6glicht eine viel h\u00f6here Leistung, wobei einige ultraschnelle Ladeger\u00e4te Folgendes bieten bis zu 350 kW<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Wie es funktioniert:<\/strong> Das Gleichstromladeger\u00e4t kommuniziert direkt mit dem Batteriemanagementsystem (BMS) des Fahrzeugs. Die BMS errechnet sichere Stromgrenzen<\/a> und sendet diese Daten an das Ladeger\u00e4t, um eine optimale Geschwindigkeit zu gew\u00e4hrleisten, ohne die Batterie zu besch\u00e4digen. Diese Kommunikation folgt etablierten Protokollen wie DIN 70121<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

H\u00e4ufige Verwendungszwecke: Ausfl\u00fcge und schnelles Nachf\u00fcllen<\/h4>\n\n\n\n

Die hohe Geschwindigkeit des Gleichstromladens macht es ideal f\u00fcr Langstreckenfahrten und Situationen, in denen die Batterie schnell aufgeladen werden muss. Der Fahrer kann in weniger als 30 Minuten eine betr\u00e4chtliche Reichweite erzielen, was Fahrten auf der Stra\u00dfe praktisch macht.<\/p>\n\n\n\n

Die Schl\u00fcsselrolle des Konverters<\/h3>\n\n\n\n

Der Standort des AC\/DC-Wandlers ist der wesentliche Unterschied zwischen den beiden Ladeverfahren.<\/p>\n\n\n\n

Fahrzeuginterne Umformer (AC)<\/h4>\n\n\n\n

Bei allen Wechselstrom-Ladevorg\u00e4ngen ist das fahrzeugeigene Ladeger\u00e4t der Konverter. Seine Gr\u00f6\u00dfe und Nennleistung begrenzen die Gesamtladegeschwindigkeit.<\/p>\n\n\n\n

Externe Umrichter (DC)<\/h4>\n\n\n\n

Bei allen Gleichstrom-Schnellladungen \u00fcbernimmt ein massiver Konverter au\u00dferhalb des Fahrzeugs die Arbeit. Dies erm\u00f6glicht die f\u00fcr das Schnellladen erforderliche hohe Leistung. Technologisch fortschrittliche Anbieter von Ladel\u00f6sungen f\u00fcr Elektrofahrzeuge wie TPSON sind der Schl\u00fcssel zur Entwicklung der robusten externen Konverter, die f\u00fcr eine zuverl\u00e4ssige \u00f6ffentliche Infrastruktur erforderlich sind.<\/p>\n\n\n\n

Die drei Stufen des EV-Ladens erkl\u00e4rt<\/h2>\n\n\n\n

Die Geschwindigkeit und der Ort des Aufladens von Elektrofahrzeugen werden in drei verschiedene Stufen eingeteilt. Jede Stufe dient einem anderen Zweck, vom langsamen Aufladen \u00fcber Nacht bis zur schnellen \u00dcberlandfahrt. Das Verst\u00e4ndnis dieser Stufen hilft den Fahrern, die richtige Option f\u00fcr ihre Bed\u00fcrfnisse zu w\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n

Level 1 Aufladen: Die 120-V-Standardsteckdose<\/h3>\n\n\n\n

Stufe 1 ist die einfachste und zug\u00e4nglichste Methode zum Aufladen eines Elektroautos. Sie verwendet eine normale Haushaltssteckdose und erfordert keine besondere Installation.<\/p>\n\n\n\n

Was es ist und wie man es benutzt<\/h4>\n\n\n\n

Beim Laden der Stufe 1 wird das mobile Ladekabel verwendet, das normalerweise beim Kauf eines Elektrofahrzeugs mitgeliefert wird. Der Fahrer steckt einfach ein Ende in sein Auto und das andere in eine normale Steckdose. In Nordamerika bieten diese Steckdosen eine gleichm\u00e4\u00dfige Stromversorgung.<\/p>\n\n\n\n